Drift och underhåll av en manuell växellåda

Syfte och arrangemang av den mekaniska "lådan"

Den manuella växellådan överför vridmomentet som utvecklas av motorn till drivhjulen genom växellådan. Det är en flerstegsväxellåda med variabel utväxling.

Kopplingshuset (huset) kombineras med motorn till en enda kraftenhet, det främre lagret på lådans ingående axel är installerat i den bakre änden av motorns vevaxel.

Kopplingsmekanismen är normalt inkopplad och ansluter hela tiden motorns vevaxelsvänghjul till växellådans ingående axel. Kopplingen fungerar endast under växlingar, kopplar ur motorn och växellådan och säkerställer att de återansluts smidigt.

När det gäller kraftenheten till framhjulsdrivna fordon finns det även en differentialväxellåda som fördelar vridmomentet mellan transmissionens drivaxlar och låter hjulen rotera med olika vinkelhastigheter.

Manuella växellådor är indelade i:

- efter antalet utväxlingsförhållanden:

• fyra steg;
• femsteg, den vanligaste;
• sexväxlad.

- enligt det kinematiska schemat:

• tvåaxel, i vevhuset i en fyr- eller femväxlad låda, är primära och sekundära axlar installerade;
• treaxlad växellåda består av primära, mellanliggande och sekundära axlar.

Som standard inkluderar antalet växellådssteg inte neutrala och backväxlar, antalet axlar inkluderar inte backväxelns axel.

Växellådornas kugghjul är spiralformade i typ av ingrepp. Kugghjul används inte på grund av ökat ljud under drift.

Alla axlar av mekaniska lådor är monterade i rullager, radiellt eller axiellt, monterade i enlighet med riktningen för den längsgående kraften som uppstår i spiralväxeln. I treaxlade konstruktioner är de primära och sekundära axlarna placerade koaxiellt och har som regel ett gemensamt nållager.

Kugghjulen roterar och rör sig på axlar på glidlager - pressade bussningar gjorda av lågfriktionskopparlegeringar.

För stötfri drift installeras synkronisatorer som utjämnar växlarnas rotationshastighet vid växlingstillfället.

Utväxlingsförhållandena för mekaniska växellådor är förenade av världens största tillverkare och ser ut så här:

• Första växeln - utväxling 3,67 ... 3,63;
• Den andra - 2,10 ... 1,95;
• Tredje - 1,36 ... 1,35;
• Fjärde - 1,00 ... 0,94;
• Femte - 0,82 ... 0,78, etc.
• Backväxel - 3,53.

Växeln, där motorns vevaxelhastighet praktiskt taget sammanfaller med antalet varv på lådans sekundära axel, kallas direkt (vanligtvis fjärde).

Från det, i riktning mot att minska antalet varv på sekundäraxeln, vid konstanta motorvarvtal, går nedväxlingar, i riktning mot att öka antalet varv - ökade växlar.

Växlingsmekanism

Alla manuella växellådor använder spak-rocker-design, där växellådans växlar, när du växlar, flyttas av gafflar som rör sig längs parallella stänger under kraften från spaken. Från neutralläget avleds spaken av föraren till höger eller vänster (växelval) och fram och tillbaka (växling).

Omkopplingsmekanismer enligt funktionsprincipen är indelade i:

• Traditionell, eller klassisk, så att du kan slå på valfri växel från "neutral".
• Sekventiell, tillåter endast sekventiell växling.

Sekventiella mekanismer används på motorcyklar, traktorer och i enheter med mer än sex växlar - lastbilar och traktorer.

Manuell transmissionshantering

En nybörjare ska lära sig detta på en trafikskola.

Sekvens av åtgärder:

• Gå in i en parkerad bil med motorn avstängd. Stäng förardörren, ta en bekväm position i stolen, spänn fast säkerhetsbältet.
• Se till att parkeringsbromsen är åtdragen och att växelspaken är i neutralläge.
• Starta motorn.

Uppmärksamhet! Från det ögonblick du sjösätter kör du bil och är förare av ett fordon.

• Tryck på kopplingspedalen, lägg i önskad växel (först eller "reverse", du lämnar parkeringsplatsen).
• Tryck lätt på gaspedalen. När varvräknaren visar cirka 1400 rpm, släpp försiktigt kopplingspedalen och koppla ur parkeringsbromsen. Bilen kommer att börja röra sig, men kopplingspedalen kan inte plötsligt "kastas", den bör fortsätta att röra sig mjukt tills kopplingsmekanismens skivor är helt i kontakt och justerar rörelsehastigheten med gaspedalen.

Den första växeln behövs för att inte bara flytta bilen från sin plats, utan också för att accelerera den till en hastighet med vilken det, utan att rycka och stoppa motorn, kommer att vara möjligt att slå på den "andra" och fortsätta att röra sig självsäkert.

Uppväxling bör göras långsamt, rörelserna på vänster ben, som styr kopplingen, är medvetet långsamma. Höger fot släpper gasen synkront med vänster kopplingsutlösning, höger hand arbetar tryggt med växelspaken och "håller" växeln utan att vänta på att bilen ska sakta ner.

Med erfarenhet går "mekaniken" kontrollalgoritmen till den undermedvetna nivån, och föraren arbetar intuitivt med kopplingen och "handtaget" utan att titta på kontrollerna.

Hur man väljer hastighet och motorvarvtal som du behöver växla med

I en förenklad form är motorkraften produkten av det vridmoment den utvecklar och antalet varv på vevaxeln.

Med en korrekt fungerande kopplingsmekanism uppfattas all kraft av den manuella växellådans ingående axel och går genom växelsystemet och transmissionen till drivhjulen.

Den manuellt manövrerade "mekaniska lådan" växellådan omvandlar den överförda kraften i enlighet med förarens önskemål, som inte alltid sammanfaller med motorns kapacitet och verkliga körförhållanden.

När man växlar "uppåt" bör man inte tillåta en överdriven minskning av maskinens hastighet under pauser.

Vid växling "nedåt" krävs en fördröjning mellan att koppla ur kopplingen och att flytta växelspaken så att lådans delar saktar ner något i sin rotation.

När du rör dig i direkta och högre växlar behöver du inte "vrida" motorn till gränsen, om du behöver ett ryck vid omkörning eller övervinner en lång stigning bör du byta till ett steg eller till och med två "lägre".

Ekonomisk körläge

I texten i dokumentationen för vilken bil som helst kan du hitta "det maximala vridmomentet (så och så), vid en hastighet (så mycket)". Denna hastighet, dvs. antalet varv på vevaxeln per minut, och det finns det värde vid vilket motorn kommer att ge den största dragkraften med minimal bränsleförbrukning.

underhåll

En manuell växellåda, när den används på rätt sätt, är en mycket pålitlig enhet som, precis som alla andra mekaniska växellådor, kräver den enda typen av underhåll - ett oljebyte.

Växellådsoljor används för smörjning, som förutom hög viskositet har specifika anti-kärvnings- och antinötningsegenskaper, temperaturstabilitet, oljefilmens tryckhållfasthet och en låg ytspänningskoefficient, som inte tillåter vätska att rinna av. från smorda ytor. Dessutom måste växellådsoljan vara neutral i surhet, vilket förhindrar erosion av växellådsdelar gjorda av icke-järnmetaller.

Märket på transmissionsoljan och intervallet mellan byten anges i fordonets bruksanvisning.

Växellådan är en dyr enhet, använd endast den rekommenderade oljan när du servar den.

Uppmärksamhet! Tro inte på "life hacks" som "hur man bestämmer oljans märke genom lukt, smak och färg med hjälp av en bit papper."

Under drift minskar växellådsolja i volym endast på grund av avdunstning, brinner inte ut och flyger inte "nedför röret" som motorolja, utan blir förorenad med friktionsprodukter och mörknar med åldrande.

Större störningar

De allra flesta fel, som anses vara den manuella växellådans fel, orsakas av funktionsfel i kopplingen. Den vanligaste:

• Backväxeln slås på med en "crunch", andra växlar växlas med svårighet - drivjusteringarna bryts, kopplingen "leder".
• Monotont ljud eller surrande när du trycker på kopplingspedalen - slitage på utlösningslagret.

Fel på kraftenheten som helhet:

Ett distinkt ljud vid utrullning med växeln ilagd och kopplingen nedtryckt - växellådans främre lager i motorns vevaxel misslyckades.

Fel i den mekaniska "lådan" introduceras oftast av ägaren till bilen eller hans föregångare, ibland förknippade med allmänt slitage som ett resultat av långvarig drift:

• Skarlande vid nedväxling. Slitage eller fel på stående synkronisatorer.
• Backen slås inte på - växeln förstörs eller växelgaffeln deformeras på grund av försök att "sätta på backen" utan att vänta på att bilen ska stanna helt.
• Svårt att välja transmission. Sliten växelspakskulled.
• Ofullständig inkoppling av växlar, oförmåga att koppla in eller ur en av dem, godtycklig urkoppling av växlar när gas släpps. Slitage av kulspärr eller styrstänger, deformation av växelgafflar. Sällan - förstörelsen av kugghjulens tänder.

Fördelar med manuell växellåda i olika väglag

I en bil med "mekanik" känner sig föraren inte frikopplad från direkt kontroll över bilen.

När erfarenhet erhålls kommer användbara färdigheter och tekniker fram och förbättras:

• Motorbromsning. Det är nödvändigt när du kör på is, under långa nedförsbackar från berget och i andra situationer när du behöver använda långa och mjuka inbromsningar utan att överhetta bromsarna och tappa kontakten mellan hjulen och vägen.
• Kör "stretch" med kopplingen delvis nedtryckt. Användbar när man förflyttar sig över svår terräng och tar sig över enskilda hinder i hastighet utan stötbelastningar i transmissionen.
• Snabbväxlingar "först, backa, först." Det gör det möjligt att "vagga" bilen och självständigt köra ut ur träsket eller snödrivan som den har fastnat i.
• Förmåga att själv rulla, släpa och släpa kollegor på vägen
• Bränsleekonomi. I vilken växel som helst kan du välja det mest ekonomiska körläget.

Den ovärderliga fördelen med manuell växellåda är också enkelt underhåll, lång livslängd, tillgänglighet av reparationer och låg kostnad för förbrukningsvaror.