Eco-driving under körprovet [video]

Från och med 1 januari i år ska förarkandidater visa kunskap om energieffektiva körprinciper under ett praktiskt vägprov. Tidigare farhågor visade sig vara överdrivna, eftersom försökspersonerna inte hade några problem med sparsam körning.

Infrastruktur- och utvecklingsministern ändrade genom beslut den 9 maj 2014 reglerna för genomförande av statsprovet till kategorierna B, B+E, C1, C1+E, C, C+E, D1, D1+E, D och D+E. Detta är ett praktiskt körprov där den kandidat som förare ska visa förmåga att utföra energieffektiv körning, även känd som eco-driving.

Bestämmelsen trädde i kraft den 1 januari 2015, men dessförinnan väckte den många tvivel bland många studenter som fruktade att examinatorer skulle använda denna bestämmelse för att ”underkänna” förarkandidater. Dessutom menade några instruktörer och trafikskoleägare att de nya provkraven skulle göra det ännu svårare att kvalificera sig, vilket leder till färre sökande till deras kurser. Men innebär den nya regleringen verkligen att allt färre gör den praktiska delen av statsprovet?

Energieffektiv körning, d.v.s. korrekt växling och motorbromsning

Sedan denna början av året har ytterligare två uppgifter relaterade till sparsam körning dykt upp på examinatorernas blad: ”Korrekt växling” och ”Motorbromsning vid stopp och bromsning”. Det finns dock ett undantag. "Personer som klarade de statliga teoretiska proven före slutet av 2014 räknar inte med de nya uppgifterna", förklarar Krzysztof Wujcik, tillförordnad chef för utbildningsavdelningen vid Voivodship Traffic Center i Warszawa.

För kategorierna B och B+E är examinatorns första uppgift att växla upp när motorn når 1800–2600 rpm. Dessutom bör de fyra första växlarna läggas i innan fordonet når en hastighet på 50 km/h. För övriga kategorier (C1, C1+E, C, C+E, D1, D1+E, D och D+E) ska kontrollanten hålla motorvarvtalet inom det intervall som anges i grönt på testfordonets varvräknare. .

Den andra uppgiften, det vill säga motorbromsning, gäller alla ovanstående kategorier av körkort. I det här fallet är tanken att bromsa bilen, till exempel när man närmar sig ett rött ljus i en korsning, genom att ta av foten från gaspedalen och växla ner med motorns vridmoment. "När det gäller att växla med rätt motorvarvtal har eleverna inga allvarliga problem med detta", säger Piotr Rogula, ägare till en körskola i Kielce. "Men övningen med nedväxlingsbromsning är redan ett problem för vissa. Vissa trycker samtidigt på bromsen och kopplingen innan rött ljus, andra växlar till neutralläge, vilket kommer att betraktas som ett misstag under tentan, varnar Piotr Rogula.

Eco-driving är inte så illa

Trots initiala farhågor påverkade införandet av eco-driving-element inte märkbart hastigheten för att klara praktiska prov i vägtrafiken. "Fram till nu har ingen "misslyckats" av denna anledning", säger Lukasz Kucharski, chef för Voivodship Traffic Center i Lodz. – Jag är inte förvånad över den här situationen, eftersom trafikskolor alltid har lärt ut sparsam körning, att ta hand om dina bilar och bränslekostnader. Man bör också komma ihåg att tabellen redan innehöll en uppgift om principerna för körteknik, så införandet av kravet på energieffektiv körning från den 1 januari 2015 är bara en förfining av de färdigheter som redan krävs för provet, tillägger direktör för WORD Łódź.

Enligt Lukasz Kucharski, som också är ordförande för National Association of Directors of Provincial Traffic Centers, bör han inte hållas ansvarig, även om någon överskrider det erforderliga omsättningsintervallet en eller två gånger. – Trafiken, särskilt i stora tätorter, kan vara väldigt intensiv. Kom ihåg att under provet bedöms även körflytande, och det är ofta förknippat med till exempel effektiva filbyten, understryker chefen för Łódź WORD.

Inte heller i andra centra orsakar de nyligen införda uppgifterna problem för kandidaterna. – Mellan den 1 januari och den 22 mars 2015 var det inte en enda händelse som skulle leda till ett negativt resultat på det praktiska provet på grund av att man inte använde energieffektiv körning, rapporterar Slawomir Malinowski från WORD Warszawa. Situationen är inte annorlunda i undersökningscentra i Słupsk och Rzeszów. – Hittills har inte en enda förarkandidat misslyckats med den praktiska delen av trafiken på grund av bristande efterlevnad av principerna för sparsam körning. Enligt våra anställda är de flesta bra på att växla vid rätt tidpunkt och med motorbromsning”, säger Zbigniew Wiczkowski, chef för Voivodship Traffic Center i Słupsk. Janusz Stachowicz, biträdande direktör för WORD i Rzeszow, har en liknande uppfattning. – Vi har ännu inte haft ett sådant fall, vilket kan tyda på att förarutbildningscentren förbereder eleverna ordentligt för att köra enligt principerna för sparsam körning.