Vi körde - Yamaha XSR700 XTribute // En gåva från namnet XT

Sådana här scramblers ser coola ut och återuppfinner motorcykelns företräde, det vill säga att åka när siffror, millimeter, hästar och sekunder inte var så viktiga, utan det första och viktigaste var helt enkelt att njuta av motorcykeln. XSR 700 XTribute det är inte bara en makeover-version av denna familj av klassiska retroföremål, utan den har komponenter som gör körningen rolig på och utanför vägen.

Ratten är bred, ligger perfekt i händerna och ger mycket bra kontroll under körning. 40 mm bredare än en vanlig crossbar XSR700 än äldre crossbikes. Sitsen är platt, vadderad och 30 mm högre för en bekväm och avslappnad åktur, mer knäutrymme och att bara gå på en cykel som du verkligen kan köra som en enduro. När min kollega Željko och jag följde guiden på testvarvet och på den tidiga morgonfotograferingen då vi var bland de första att hinna med vårt flyg hem från Barcelona, vi hade kul som två tonåringar. Varken morgonkylan eller det lätta regnet störde mig. På varje längre plan lekte vi med hjul och gas, så att Yamahas tvåcylindriga motor vrålade glatt från det höga läget. Akrapovicevega ett avgassystem, som annars finns mot en extra kostnad, samt en bakre rund lampa. Kort sagt, att köra XSR700 XTribute är ett jäkla tidsfördriv.

Motorn är rik på vridmoment och transmissionen är kort och exakt. Tillsammans med ram och fjädring bildar de en livlig och mycket lätthanterlig scrambler som kan tillfredsställa även den mest krävande föraren.

Pirelli terrängdäck ger inte bara scramblern ett autentiskt utseende, utan ger också mycket bra grepp under alla förhållanden. Ett lätt regn blöt ner asfalten och kullerstensgatorna. Sköldpaddaså de hade ett tufft jobb. De visade sig också på grusvägarna i Ebrodeltat, där vi var omgivna av saltpannor och risfält.

Om jag sammanfattar mina första intryck i en mening så har Yamahas ingenjörer lyckats skapa en rolig, riktig cykel värd sitt dyrbara namn.