E36 - motorer och bilar med dessa enheter från BMW. Information värd att veta
Innehåll
Trots åren som har gått är en av de vanligaste bilarna på polska gator BMW E36. Motorer installerade i bilar gav en stor dos av bilkänslor - tack vare dynamiken och prestanda, och många modeller är i gott skick än i dag. Här är vad du behöver veta om bilarna och motorerna i E36-serien.
Produktion av modeller av E36-serien - motorer och deras alternativ
Modeller av den tredje generationen av den tredje serien lanserades i augusti 3 - bilarna ersatte E1990, och deras produktion varade i 30 år - fram till 8. Det är värt att nämna att E36 var riktmärket för designerna BMW Compact och Z3, som skapades på grundval av tidigare använda lösningar. Deras produktion avslutades i september 2000 respektive december 2002.
Modeller från E36-serien var mycket populära - det tyska företaget producerade över 2 miljoner exemplar. På grund av det faktum att det finns så många som 24 typer av drivenheter för denna bil, är det värt att uppmärksamma de mest kända användarna lite mer. Låt oss börja med den grundläggande versionen av M40.
M40 B16/M40 B18 - tekniska data
När det gäller E36-modellen, motorerna M40 B16/M40 B18 bör diskuteras i början. Dessa var tvåventils fyrcylindriga kraftenheter, introducerade för att ersätta M10 i slutet av 80-talet, de hade ett vevhus i gjutjärn och ett avstånd mellan cylindrarna på 91 mm.
En gjuten vevaxel med åtta motvikter sattes in, samt en femlagrig kamaxel som drivs av en kyld järntandrem. Den manövrerade en insugs- och avgasventil per cylinder via fingerspakar i 14° vinkel.
utnyttjande
Basenhetsmodellerna var ganska buggiga. Detta hände på grund av att vippan rörde sig direkt på kamaxeln. På grund av detta var delen föremål för den sk. prestation.
M42/B18 – enhetsspecifikation
M42/B18 visade sig vara en vida överlägsen enhet. Den fyrventiliga DOHC-kedjedrivna bensinmotorn tillverkades från 1989 till 1996. Enheten installerades inte bara på BMW 3 E36. Motorer installerades också på E30. De skilde sig från den föregående i ett annat cylinderhuvud - med fyra, och inte med två ventiler. 1992 var motorn utrustad med ett knackningskontrollsystem och ett omkopplingsbart insugningsrör.
Usterki
En av de svaga punkterna med M42/B18 var cylindertoppspackningen. På grund av dess defekt läckte huvudet, vilket ledde till misslyckanden. Tyvärr är detta problemet med de flesta M42/B18-enheter.
M50B20 - motorspecifikationer
M50B20 är en bensinmotor med fyra ventiler per cylinder med dubbel överliggande DOHC-kamaxel, gnisttändspole, knackningssensor och ett lätt plastintagsrör. Vid utformningen av M50 B20-motorn beslutades också att använda ett gjutjärnsblock och ett cylinderhuvud av aluminiumlegering.
Отказ
Enheterna M50B20 kan naturligtvis rankas bland de bästa av dem som installerades på E36. Motorerna var pålitliga och deras drift var inte dyr. Det räckte för att övervaka att servicearbetet slutfördes i tid för att driva motorn i hundratusentals kilometer.
BMW E36 lämpar sig mycket väl för trimning
Motorer för BMW E36 gjorde ett mycket bra jobb med trimningen. Ett av de bästa sätten att öka sin kraft var att köpa ett turbokit. Beprövade funktioner inkluderar en Garrett GT30 renande turboladdare, wastegate, intercooler, avgasgrenrör, boostkontroll, stuprör, fullt avgassystem, MAP-sensor, bredbandssyresensor, 440cc-injektorer.
Hur accelererade denna BMW efter modifieringarna?
Efter trimning via Megasquirt ECU kunde den trimmade enheten leverera 300 hk. på lagerkolvar. En bil med en sådan turboladdare kunde accelerera till 100 km på bara 5 sekunder.
Ökningen av effekt har påverkat alla fordon, oavsett karosstyp - sedan, coupé, cabriolet eller kombi. Som du kan se, i fallet med E36, kunde motorerna trimmas riktigt bra!
Det är för denna typ av mångsidighet och hantering som bilister gillar BMW E36 så mycket, och bilar med bensinmotorer är fortfarande på vägarna. De splittringar vi har beskrivit är verkligen en av källorna till deras framgång.
