Jeep Gladiator 2020 recension

En titt på Jeep Gladiator räcker och du kanske tror att det bara är en Jeep Wrangler med en smal bakdel.

Och det är det på sätt och vis. Men det är också mycket mer än så.

Jeep Gladiator skulle mycket väl kunna byggas på ett chassi byggt för galen terrängkörning, och dess utseende lever verkligen upp till sitt åh-så-amerikanska namn – inklusive dörrar och takpaneler som du kan ta bort. Detta är trots allt den första cabriolet dubbelhytten.

Jeep Gladiator är mer än bara namnet och utseendet på en konceptbil som förvandlats till en riktig bil - det är en livsstil och underhållning. Detta är den första Jeep-pickupen sedan Cherokee-baserade Comanche 1992 och modellen har aldrig sålts i Australien.

Men Gladiator kommer att erbjudas lokalt runt mitten av 2020 - det kommer sannolikt att ta så lång tid att landa eftersom en dieseldriven version inte byggs ännu. 

Inbitna Jeep-fans har väntat på den här bilen länge, andra kanske säger att den inte är önskad, inte önskad eller till och med otrolig. Men frågan är: har du inte roligt?

Låt oss bara se till att vi inte kallar den här bilen en Wrangler-ute, för även om den lånar mycket från den här modellen, finns det mer än så. Låt mig berätta hur.

Jeep Gladiator 2020: Launch Edition (4X4)
Säkerhetsbetyg
motorns typ	3.6L
Bränsletyp	Vanlig blyfri bensin
Bränsleeffektivitet	12.4l / 100km
landning	5 platser
Priset på	$70,500

Finns det något intressant med dess design? 8/10

Jeep Gladiator måste vara det mest spännande fordonet i mellansegmentet.

Ur vissa vinklar drar den sin stora storlek ganska bra. Detta är en yta som är 5539 mm lång, har en extremt lång hjulbas på 3487 mm och en bredd på 1875 mm och höjden beror på taket som är installerat och om det är en Rubicon eller inte: standardmodellen är 1907 mm medan Rubicon-höjden är 1933 mm. ; höjden på den vanliga hardtop-versionen är 1857 mm och höjden på Rubicon hardtop-versionen är 1882 mm. Det räcker med att säga att alla dessa lastbilar har stora ben.

Jeep Gladiator måste vara det mest spännande fordonet i mellansegmentet.

Den är enorm. Större än Ford Ranger, Toyota HiLux, Isuzu D-Max eller Mitsubishi Triton. Faktum är att den inte är mycket kortare än Ram 1500, och denna division av Fiat Chrysler Automobiles är nära besläktad med Jeep Gladiator.

Saker som ett förstärkt chassi, i huvudsak en bärbar femlänkad bakre fjädring, och ett antal andra designjusteringar som bredare gallerlameller för bättre kylning eftersom det är designat för att kunna släpas, plus till och med ett gallerbricksystem och en frontkamera med bricka vid smuts. Precis som vår testbil.

I själva verket har den allt du behöver från en Wrangler - en hopfällbar mjuk topp, en avtagbar hård topp (som båda ännu inte har bekräftats för Australien, men båda kommer troligen att finnas tillgängliga som tillval) eller ett fast tak. Dessutom kan du slita av dörrarna eller rulla ner vindrutan för att verkligen njuta av naturen. 

Designen har också några riktigt lekfulla inslag. Saker som de präglade smutscykeldäcken trampar på huvudgaveln på atomizer-fodret och påskägg som 419 area-stämpeln, som markerar Gladiatorns ursprungsplats som Toledo, Ohio.

Ett brett utbud av Mopar-tillbehör kommer att finnas tillgängliga till Gladiator - saker som en främre stötfångare i stål med vinsch, en sportbar för badkar, takräcken, brickställ, LED-lampor och kanske till och med riktiga strålkastare. 

Denna yta är 5539 mm lång, med en lång hjulbas på 3487 mm och en bredd på 1875 mm.

Och när det kommer till bålmått är längden 1531 mm med stängd baklucka (2067 mm med bakluckan nere - teoretiskt nog för ett par smutscyklar), och bredden är 1442 mm (med 1137 mm mellan hjulhusen - det betyder en australiensare) pall - 1165mm x 1165mm - passar fortfarande inte som de flesta andra dubbelhytter). Lastgolvet är 845 mm på axeln och 885 mm på bakluckan.

Interiören har också sin egen designkänsla – och vi pratar inte bara om Willys Jeep-motiv på växelreglaget och vindrutans kant. Titta på bilderna från salongen för att se själv.

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 8/10

Kabinen är rymlig, men inte den mest praktiska om du verkligen värdesätter dörrfickor. Det finns dörrhyllor i nät, men inga flaskhållare - dörrarna är designade för att lätt kunna tas bort och förvaras, så skrymmande överflödig plast är onödig.

Men i USA är det viktigt att dricka när man kör (inte den typen av dryck!), så det finns mugghållare fram och bak, ett litet handskfack, en stor, stängd mittkonsol och kartfickor i ryggstödet.

Designen på kabinens framsida är väldigt enkel och ser ganska retro ut.

Designen på kupéns framsida är väldigt rak och ser ganska retro ut, förutom den framträdande skärmen i mitten av instrumentbrädan. Alla kontroller är välplacerade och lätta att lära sig, de är massiva och gjorda av anständigt kvalitetsmaterial. Ja, det finns mycket hårdplast överallt, men du kan behöva spola ner din Gladiator om den blir smutsig när du springer utan tak, så det är förlåtligt.

Och stolarna på bakre raden är väldigt bra. Jag är sex fot (182 cm) lång och sitter bekvämt i min körställning med gott om ben-, knä- och huvudutrymme. Axelrummet är också anständigt. Se bara till att folk sitter på sina platser om du åker terräng, annars kan baren som skiljer kabinen spela in.

Det finns mycket hårdplast där, men du kan behöva spola ner din Gladiator om den blir smutsig.

Några av de smartaste delarna av Gladiator finns i baksätet, inklusive en hoppstol med en låsbar låda under, vilket innebär att du kan lämna ditt demonterade kassaskåp utan tillsyn med vetskapen om att du har stuvat dina tillhörigheter säkert.

Dessutom finns en löstagbar Bluetooth-högtalare som gömmer sig bakom baksätet och kan tas med när du ska campa eller campa. Den är också vattentät. Och när den sitter fast i högtalaren blir den en del av stereosystemet.

Mediasystemet beror på modellen: Uconnect-skärmar finns med en diagonal på 5.0, 7.0 och 8.4 tum. De två sista har satellitnavigering, och den största skärmen kan inkludera Jeep Off Road Pages-appen, som visar viktig XNUMXxXNUMX-information som hörn och avfarter.

Alla system kommer med Apple CarPlay och Android Auto, samt Bluetooth-telefon och ljudströmning. Ljudsystemet har åtta högtalare som standard, nio om det är utrustat med en avtagbar.

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 7/10

Vem vet!?

Det kommer att dröja ett tag innan vi ser Jeep Gladiator priser och specifikationer, även om amerikanska priser och detaljer har tillkännagetts.

Men om vi tittar på det patenterade Bilguide kristallkula, här är vad vi sannolikt kommer att se: en serie av tre modeller: Sport S-versionen börjar på cirka 55,000 63,000 $ plus resekostnader, Overland-modellen på cirka 70,000 XNUMX $ och toppversionen av Rubicon på cirka XNUMX XNUMX $. . 

Den är bensindriven – räkna med att dieselmodellen kostar lite mer.

Standardutrustningslistan är dock ganska välfylld och vi förväntar oss att den återspeglar vad vi har sett i Wrangler.

Standardfunktioner inkluderar en backkamera, bakre parkeringssensorer och en 7.0-tums multimediaskärm.

Det borde betyda en Sport S-modell med 17-tums lättmetallfälgar, automatisk belysning och vindrutetorkare, startknapp, backkamera och parkeringssensorer bak, läderklädd ratt, klädsel i tyg och en 7.0-tums multimediaskärm. Om det måste finnas en cabriolet som standard så skulle det vara det här. 

Mellanklassmodellen Overland kommer sannolikt att säljas med en avtagbar hård topp, extra skyddsutrustning (se avsnittet nedan) och större 18-tumshjul. Det kommer sannolikt att finnas LED-strålkastare och bakljus, samt parkeringssensorer fram och en automatisk avbländande backspegel. En 8.4-tums mediaskärm är sannolikt, som också inkluderar sat-nav, och interiören kommer att få läderklädsel, uppvärmda säten och en uppvärmd ratt.

Rubicon kommer med största sannolikhet att erbjudas på 17-tumshjul med aggressiva terrängdäck (troligen fabrikens 32-tumsgummi), och den kommer att ha en komplett uppsättning terrängtillägg: låsande främre och bakre differentialer som inaktiverar främre fjädring. balk, kraftiga Dana-axlar, underkantsreglage och en unik frambalk i stål med vinsch.

Rubicon kommer att ha några andra skillnader, som Jeep "Off Road Pages"-appen på mediaskärmen, samt modellspecifik grafik på huven.

Rubicon kommer att ha några andra skillnader, som Jeeps "Off Road Pages"-app på mediaskärmen.

Ett brett utbud av originaltillbehör förväntas erbjudas till Gladiator-linjen, medan Mopar kommer att erbjuda ett antal unika tillägg, inklusive ett lyftkit. Det är ännu inte klart om vi kommer att kunna få skinnfria dörrar på grund av australiensiska regler, men alla modeller kommer att ha en hopfällbar vindruta.

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 8/10

Det förväntas finnas två alternativ att välja mellan vid lanseringen i Australien.

Den första vi testade utanför Sacramento, Kalifornien är Pentastars välbekanta 3.6-liters V6-bensinmotor som ger 209kW (vid 6400rpm) och 353Nm i vridmoment (vid 4400rpm). Den kommer endast att erbjudas med en åttastegad automat och endast med fyrhjulsdrift. Läs mer om hur det fungerar i köravsnittet nedan.

Det kommer inte att finnas någon version med manuell växellåda som säljs i Australien, och det kommer inte heller att finnas en 2WD/RWD-modell.

Det andra alternativet, som kommer att säljas i Australien, är en 3.0-liters V6-turbodieselmotor med 195kW och 660Nm vridmoment. /6 Nm) och VW Amarok V190 (upp till 550 kW/6 Nm). Återigen kommer denna modell som standard med en åttastegad automatisk och fyrhjulsdrift.

Det kommer inte att finnas någon version med manuell växellåda som säljs i Australien, och det kommer inte heller att finnas en 2WD/RWD-modell. 

Vad sägs om V8? Tja, den kan komma i form av en 6.4-liters HEMI, men vi lärde oss att en sådan modell skulle kräva en del seriöst arbete för att möta standarder för slagtålighet. Så om det händer, räkna inte med det snart.

Alla Gladiator-modeller som säljs i Australien har en dragkraft på 750 kg för en obromsad släpvagn och en släpkapacitet på upp till 3470 XNUMX kg med bromsar, beroende på modell.

Tjänstevikten för Gladiator-modeller med automatisk växellåda sträcker sig från 2119 kg för instegsmodellen Sport till 2301 kg för Rubicon-versionen. 

Den totala sammanlagda vikten (GCM) bör vara lägre än många andra bilar: 5800 kg för Sport, 5650 kg för Rubicon och 5035 kg för Overland (den senare har en lägre utväxling för en mer vägorienterad 3.73). mot 4.10).

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Hur mycket bränsle förbrukar den? 6/10

Bränsleförbrukningen för australiska modeller har ännu inte bekräftats.

Den amerikanska Gladiatorns bränsleförbrukningssiffra är dock 17 mpg city och 22 mpg highway. Om du kombinerar dem och konverterar kan du förvänta dig 13.1 l / 100 km. 

Vi kan inte vänta med att se hur jämförelsen mellan bensin och dieselekonomi fungerar, men det finns ingen påstådd bränsleförbrukning för oljebrännare än.

Bränsletankens kapacitet är 22 gallons - det är cirka 83 liter.

Hur är det att köra? 9/10

För att vara ärlig så förväntade jag mig inte att Gladiator skulle vara så bra som den verkligen är.

Det är riktigt, riktigt, riktigt bra.

Det kan mycket väl sätta det nya riktmärket för åkkomfort och följsamhet - och även om du kan förvänta dig eftersom den inte har en lövfjädrad bakfjädring (den körs på en femlänksuppsättning), är den betydligt mer böjlig och samlas över gupp . vägsträckor än någon ute jag har kört. Och han lastades av. Jag tror att med några hundra kilo redskap i ryggen skulle det bli ännu bättre.

Detta kan mycket väl vara det nya riktmärket för åkkomfort och följsamhet.

3.6-litersmotorn är ganska lagom, erbjuder stark respons och jämn kraftleverans även om den gillar att varva hårt, och den åttaväxlade automaten kan hålla fast vid växlarna för länge. Detta hände ofta med denna transmissionskonfiguration, som kanske är bekant för dem som har kört en bensindriven Grand Cherokee.

Fyrhjuliga skivbromsar ger bra stoppkraft och bra pedalfärd, och gaspedalen är också väl kalibrerad oavsett om du är på eller terräng.

Jag hade föredragit mer styrvikt i mitten då den är ganska lätt och kräver konstant justering på motorvägen. Men det är förutsägbart och konstant, vilket inte kan sägas om alla bilar med drivaxel.

Jag hade föredragit mer styrtyngd i mitten då den är ganska lätt.

Ett annat mindre problem jag har är vindbruset som uppstår vid motorvägshastigheter. Du kanske förväntar dig en del med tanke på att det är ungefär lika aerodynamiskt som ett hyreshus, men det är speglarna och runt A-stolparna som har det mest påtagliga prasslet i takt. Hej, jag skulle ta av taket eller vända tillbaka det för det mesta ändå. 

Låt oss titta på de viktiga terrängspecifikationerna innan vi går vidare till terränggenomgången.

Om du vill ha mest valuta för pengarna måste du skaffa Rubicon, som har en 43.4-graders inflygningsvinkel, en 20.3-graders accelerations-/accelerationsvinkel och en 26.0-graders avgångsvinkel. På baksidan finns inbyggda stenräcken för att skydda karets nedre kanter. Gladiator Rubicon har ett vadardjup på 760 mm (40 mm mindre än Ranger) och en påstådd markfrigång på 283 mm.

Icke-Rubicon-modeller har 40.8° inflygningsvinklar, 18.4° cambervinklar, 25° utgångsvinklar och 253 mm markfrigång. 

Rubicon vi testade satt på 17-tumshjul med 33-tums Falken Wildpeak (285/70/17) terrängdäck, och fabrikens 35-tums AT-däck är tillgängliga i USA för priset. Det är inte klart om vi tar emot dem på plats.

Inte konstigt att Gladiator Rubicon var en terrängvilt.

Inte konstigt att Gladiator Rubicon var en terrängvilt. Inte konstigt att Gladiator Rubicon var en terrängvilt. På en specialbyggd terrängbana byggd av märket i ett område med mångmiljoner dollar nära Sacramento, bevisade Gladiator sina formidabla egenskaper – den rullade ner i en 37-graders vinkel och använde skrovlängds stenskenor i processen. och tacklade villigt djupa, lertäckta hjulspår, även med A/T-gummit igensatt undertill. Det är värt att notera att trycket i däcken på våra bilar sjönk till 20 psi.

Längs sträckan fanns Jeep-konsulter som inte bara visade den bästa vägen upp eller ner för de svåraste sträckorna, utan också informerade föraren när man skulle använda bakre differentialspärr eller främre och bakre differentialspärr i kombination, samt elektronisk styrning. en avtagbar krängningshämmare är standard på Rubicon.

Vi fick inte en chans att åka Rubicon på vägen, som är utrustad med tillvalsspecifika Fox-dämpare med hydrauliska brytare, men de presterade exceptionellt bra terräng.

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

5 år / 100,000 XNUMX km


garanti

ANCAP säkerhetsbetyg

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 6/10

Jeep Gladiator har inte krocktestats ännu, men med tanke på att Wranglern den är baserad på fick ett otäckt enstjärnigt ANCAP-krocktest från Euro NCAP i slutet av 2018 (testmodellen hade ingen automatisk nödbroms), kan Gladiatorn inte få höga poäng när det kommer till betyg.

Detta kan eller kanske inte spelar någon roll för dig, och vi kan förstå båda synpunkterna. Men faktum är att många av hans samtida har uppgraderat sin säkerhet, och de flesta av dem har femstjärnigt betyg, även om de belönades för många år sedan. 

Australiska versioner av Gladiator förväntas följa den väg som Wrangler banat när det gäller säkerhetsutrustningsspecifikationer. 

Detta bör innebära att saker som adaptiv farthållare och döda vinkeln övervakning endast kommer att vara tillgängliga på den övre trimningen, och det kommer inte att finnas någon filbytesvarning, filhållningshjälp eller automatiskt helljus. Framåtkollisionsvarning kommer att finnas tillgänglig, men det är ännu inte klart om helautomatisk nödbromsning (AEB) med fotgängar- och cyklistdetektering kommer att erbjudas.

Det finns fyra krockkuddar (dubbla fram- och framsida, men inga krockgardiner eller förarens knäskydd) och elektronisk stabilitetskontroll med kontroll för backe.

Om du tänker på Gladiator som en livsstilsfamiljelastbil, kommer du att vara glad att veta att den kommer med dubbla ISOFIX-fästpunkter för barnstolar och tre förankringar med tjuder.

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 6/10

Exakta detaljer har ännu inte bekräftats, men du kan förvänta dig fem eller sju års garanti på Gladiator. Förhoppningsvis är detta den sista eftersom Jeep har lite bagage när det gäller tillförlitlighet på vissa modeller.

Tyvärr för köpare finns det ingen serviceplan med begränsat pris, men vem vet - när Gladiator lanseras 2020 kan den komma, men den kommer med största sannolikhet i sex månaders / 12,000 XNUMX km intervaller. Jag önskar att det fanns, och om det gör det, kommer det sannolikt att omfatta vägassistanstäckning eftersom märket för närvarande utvidgas till ägare som har sina fordon servade genom Jeep.

Exakta detaljer kommer att bekräftas, men du kan förvänta dig fem eller sju års garanti på Gladiator.

dom

För att vara ärlig överraskade Jeep Gladiator mig positivt. Det är inte bara en Wrangler med en annan bakdel, även om den har den modellens kapacitet och förmågan att ta med dig alla dina grejer. 

Till skillnad från många andra konkurrenter som dominerar försäljningslistorna är detta inte en arbetsmodell med livsstilsambitioner - nej, Gladiatorn kan vara den första riktiga livsstilen utan arbetspretentioner. Visserligen klarar den en lagom belastning och kan dra mycket, men det handlar mer om kul än funktionalitet och det får verkligen jobbet gjort.

Poängen återspeglar inte riktigt hur mycket jag gillade den här bilen, men vi måste betygsätta den mot våra kriterier, och det finns några fler okända. Vem vet, poängen kan gå upp när den träffar Australien, beroende på pris, specifikationer, bränsleförbrukning och skyddsutrustning.