Testkörning av elektriska skotrar. Zen och konsten att sköta om elektrisk skoter

Det kräver faktiskt väldigt lite underhåll och det är verkligen ett nöje att köra.

Elskotern är ett intressant tillfälle att fokusera på tvåhjulig kollektivtrafik. Det visar sig faktiskt inte bara vara ganska bekvämt och billigt, utan också roligt.

Storleken på den globala skotermarknaden växer snabbt och nådde en omsättning på 2019 miljarder dollar 1,8. Hur pandemin kommer att påverka detta är fortfarande oklart, men med tanke på behovet av att upprätthålla ett socialt avstånd är det förmodligen ganska positivt. Till lagförslaget läggs det faktum att transportkostnaderna är lägre än kollektivtrafiken.

I många länder finns det också incitament förknippade med noll lokala utsläpp och integrering av regenerativ bromsning. I Västeuropa växer tillväxten av elcykeluthyrningsföretag exponentiellt.

Sparkcyklar blir en speciell del av e-mobilitet som kräver mindre underhåll och mer sinnesro när du behöver resa korta sträckor. Det finns olika typer, men skotrar i retrostil som Motoretta-modellen dominerar.

Val av batteri

Till skillnad från moderna elfordon kan elektriska skotrar drivas inte bara av litiumjonbatterier, utan också av Toyotas favorit för sina hybrider, nickelmetallhydrid (på grund av deras höga tillförlitlighet) och inkapslad blysyra (Sealed Lead Acid, SLA )., även kallad "gel".

Den betydligt större vikten hos den senare kan tolereras i ett fordon som en skoter, med dess behov av mycket mindre kapacitet än en bil. Å andra sidan är gelbatterier billigare och relativt tillförlitliga och mindre sårbara.

Mer än 62 procent av skotrarna har en 36 volts matningsspänning, andelen av 24 och 48 volt system är nästan lika stor och system över 48 volt har den minsta andelen. I framtiden förväntas dock majoriteten vara 60- och 70-voltssystem.

Motoretta erbjuder också alternativ med litiumjonbatterier, men den röda retroskotern är deras klassiska version, utrustad med ett gelbatteri, vilket ger den en mycket massiv karaktär, i kontrast till den eteriska lättheten i dess yttre design.

Att flytta och gå i trappor är ingen lätt uppgift, så tänk på detta när du förvarar om du inte har ett garage. Å andra sidan är dess batteri integrerat i botten i en ganska stabil axelstruktur, vilket bidrar till att sänka dess tyngdpunkt, vilket i kombination med den avsevärda hjulbasen bidrar till ökad körstabilitet och förarskydd.

För att hålla den stilla har de ett enda gåsfotstativ med vilket skoter kan placeras en kort stund. Det finns ett solidt trapetsformat stöd för långa stopp.

Laddningen sker med hjälp av en laddare som förvaras i ett fack under sätet och ett 220-volts sidouttag. Huvudnödströmbrytaren är placerad i samma fack. Bredvid "throttle"-handtaget finns en andra "work"-brytare - den kan användas för mer säkerhet vid korta stopp, till exempel vid ett trafikljus.

Äntligen på vägen

I praktiken visade det sig att det var mycket enklare än väntat att köra skoter. Det är inte ett problem att hålla komplex transport (i den klassiska versionen väger den 117 kg) på ett ställe, och sedan tar den över den gyroskopiska effekten av hjulen som vrider sig, vilket ger ett stabilt vertikalt läge. Det tar bara lite att vänja sig vid att leverera "gas" med hjälp av höger handtag, eftersom elmotorn i navet överför ett ganska stort vridmoment till hjulet.

I nya modeller ser elektroniken till att detta sker smidigt, med hjälp av FOC - teknik för smidig start, men i alla fall, efter ett visst antal starter, vänjer sig handen och allt justeras. Du vänjer dig snabbt vid funktionerna i detta fordon, och att flytta runt det blir ett bekvämt tidsfördriv.

Du måste komma ihåg att fordon inte gör ett tillräckligt högt ljud för att varna närliggande fotgängare, men dess kompakta storlek har alla mobilitetsfördelar som en skoter kan erbjuda. Till skillnad från vanliga skotrar har dessa ingen ljuddämpare bak, avger inte smuts och framför allt lockar du definitivt förbipasserande.

Om du har hur och var du ska förvara och ladda, lönar sig detta fordon med exceptionell flexibilitet, bekvämlighet och mycket låga kostnader – en körning på cirka 100 km, motsvarande tre eller fyra dagars körning, kommer att kosta dig bara 60 cent. Till och med mindre än en dollar! Komfortstolen tillåter även en andra person att bära, och hastighetsgränsen är 45 km/h.

Och ytterligare en viktig punkt - när du närmar dig en gata eller en korsning i vårt land kan du lätt känna de tunga och kvävande gaserna från gamla och slitna bilar, som tyvärr utgör majoriteten av totalen.

En elskoter är ett viktigt steg i processen att inse var och ens ansvar gentemot andra. Många fotgängares, cyklisters och till och med bilisters leenden när du passerar dem i trafiken visar att det är värt det att använda en elskoter, och vårt samhälle förstår att det finns sätt att göra luften renare.