Dubbelmassesvänghjul. Vad är det, hur det fungerar

Ett stort antal enheter ingår i fordonsöverföringsanordningen. Detsamma gäller för en motor som arbetar enligt principen om förbränning av en luft-bränsleblandning. Det finns element som installeras på platsen för interaktion mellan vissa noder.

Bland dessa delar finns svänghjulet. I standardversionen är detta ett ganska tillförlitligt element som sällan misslyckas, och i händelse av haveri spenderar föraren lite pengar (ibland kan reparationer göras på egen hand om du har nödvändiga verktyg).

För att öka komforten under motordrift har ingenjörer utvecklat en svänghjulsmodifiering med två massor. En sådan del säkerställer eliminering av de flesta vibrationer som kommer från motorn, men om den går sönder blir det en riktig huvudvärk och ett enormt svart hål i bilägarens plånbok.

Låt oss överväga funktionerna i denna reservdel, hur den fungerar, vilka fel som är och hur vi åtgärdar dem.

Vad är ett dubbelmassesvänghjul

Ett svänghjul med dubbelmassa är en del som består av två skivor, mellan vilka det finns många komponenter som utför en spjällfunktion. En sida av DMM är fäst vid vevaxelflänsen. På motsatt sida är kopplingskorgen ansluten till den.

Liksom en klassisk del är en kugghjul monterad i svänghjulets ände, till vilken starthjulet är anslutet. Denna komponent krävs för den första starten av motorn.

Om ett svänghjul med en massa bara är en skiva på vilken en vevaxel är fäst, är en modifiering med dubbelmassa en hel mekanism. Enheten innehåller följande element:

• Två skivor - primära och sekundära. Vevmekanismens axel är ansluten till en, kopplingen är ansluten till den andra;
• Ringen är varmpressad på den primära skivan;
• Växellådans fläns är installerad mellan skivorna. Från lådans sida är den fixerad på den sekundära skivan. Det är flänsen som samverkar med den primära skivan. Principen för ingrepp beror på modifieringen av svänghjulet - kugghjul, asterisk eller polygon (formen på delens kant är annorlunda);
• Fjäder - flänsens slutelement anligger mot dess kanter;
• Ett lager är installerat mellan skivorna, vilket säkerställer en jämn rotation av de två delarna. Detta element eliminerar den friktionskraft som skulle uppstå mellan skivorna om de var i kontakt med varandra.

Så ser den klassiska versionen av tvåmassesvänghjulet ut. Det finns andra modifieringar, i utformningen av vilka delar av olika former har lagts till, vilket ger elementets tillförlitlighet. Driftprincipen förblir dock densamma.

Vad är ett svänghjul för?

Alla motorer vibrerar under drift. Dessutom beror det inte på inställningarna och kvaliteten på detaljerna. Problemet är att varje enhet i cylinder-kolvgruppen utlöses i en viss sekvens. När en blixt av BTC bildas i cylindern uppstår en kraftig acceleration av kolven. Detta gör att ojämnt vridmoment levereras till växellådan.

När varvtalet ökar kompenserar tröghetskraften lite för denna faktor, men vibrationerna elimineras inte helt. De känns helt enkelt inte så tydligt - de har en mycket liten amplitud och de händer mycket ofta. Denna effekt har dock fortfarande en negativ inverkan på transmissionskomponenterna.

Varje modern modifiering av växellådor, till exempel robot eller mekanisk, på grund av layoutens komplexitet, kräver en minskning av vibrationer som kommer från motorn. Tidigare försökte de bekämpa detta med hjälp av fjädrar i överföringsanordningen, men sådan utveckling visade inte deras effektivitet.

Tidigare var kopplingen utrustad med en torsionsvibrationsdämpare. Moderna ICE utvecklar dock mer kraft vid samma eller till och med mindre volymer. På grund av detta ökade styrkan hos sådana vibrationer och spjället kan inte eliminera dem.

En ny utveckling kom till undsättning - ett svänghjul med två massor. Detta element har frigjort utrymme i transmission genom att ta bort vridningsvibrationsspjället. Detta förenklar enheten lite. Dessutom började delen utföra en spjällfunktion och eliminera så mycket som möjligt ryck från förbränningsmotorn.

Här är några av de positiva aspekterna av denna utveckling:

• Torsionsvibrationer dämpas så mycket som möjligt;
• Lådan upplever mindre stress som uppstår i själva mekanismen;
• Tröghet i kopplingen elimineras praktiskt taget;
• Tar mindre plats än en korg med spjäll;
• Hastigheterna är lättare att byta;
• Förbättrad komfort på grund av frånvaron av buller och vibrationer.

Funktionsprincip

När motorn startar (till en början rullar startmotorn den primära svänghjulsskivan och griper in i tänderna på fälgen) aktiveras bränsletillförsel- och tändsystem. Då fungerar motorn i autonomt läge. Vevmekanismen omvandlar translationella rörelser till roterande. Vridmoment matas genom axeln till flänsen på vilken den primära svänghjulskivan är fäst. Den är ansluten till sekundärskivan med en fjädermekanism (fungerar som ett spjäll).

När föraren kopplar in ett växel överförs rotation från svänghjulet till växellådans ingående axel. Men så snart kopplingspedalen släpps skapar växellådan och chassit motstånd mot vridmoment.

Den kraftfulla motorn fortsätter att rotera vevaxeln, men under belastning. Samtidigt blir dess gång intermittent och rotationsjämnheten störs - ju mer kraftfull motorn desto tydligare blir ryckarna.

Det är spjällmekanismen som ingår i svänghjulsdesignen som absorberar dessa vibrationer så mycket som möjligt. Först komprimerar den primära skivan fjädrarna och först därefter, vid sin maximala avböjning, sätts den sekundära skivan i rörelse, till vilken kopplingsskivans friktionsyta redan är ansluten.

Hur väljer man ett svänghjul och vilket företag man ska köpa?

Innan du fortsätter med valet av ett nytt svänghjul är det nödvändigt att ta reda på vilken modifiering som används i en viss bil. Kostnaden för en enmassanalog kommer naturligtvis att vara lägre än för en dubbelmassanalog.

Biltillverkare är i stort sett engagerade i montering av färdiga delar som köps från olika företag. Detsamma gäller svänghjul - de kan vara av olika produktion och som ett resultat av olika kvalitet, vilket också påverkar kostnaden för reservdelen.

Ledande tillverkare av svänghjul med dubbla massor

Standard svänghjul och deras motsvarigheter med dubbla massor tillverkas över hela världen. Det är värt att notera att DMM är annorlunda för europeiska bilar och modeller av koreansk och japansk produktion.

Följande företag bedriver produktion av reservdelar till europeiska bilar:

• STÄNGA;
• SACHS.

Och på japanska och koreanska bilar tillverkas svänghjul av:

• EXEDY;
• PHC.

När du väljer en reservdel är det också värt att överväga att vissa tillverkare säljer sina produkter i en uppsättning - ett svänghjul med en kopplingskorg. För att bestämma modifieringen av delen måste du söka hjälp från specialister. Ett annat alternativ är att välja en modell för bilmärket genom att välja den i katalogen.

Hur man kontrollerar spjällets svänghjul

Det finns en vanlig missuppfattning att spjällsvänghjul är problematiska delar. Detta kan sägas om den första modifieringen. Hittills har tillverkarna förbättrat designen av detta element, så kvalitetsprodukter erbjuds slutkonsumenten.

Det första tecknet som får många bilister att kontrollera DMM är en ökning av vibrationerna under motordrift. Faktum är att ofta en liknande effekt främst är förknippad med bränslesystemet, tidsinställningar samt fel i bilens elektronik.

Innan du tar bort svänghjulet är det nödvändigt att utesluta problem som har symtom som liknar skador på svänghjulet. För att göra detta, diagnostisera fordonet.

DMM är en icke-separerbar del, så dess brott bestäms inte alltid av visuell inspektion. Följ proceduren nedan för att verifiera att svänghjulet inte är problemet.

Motorn startar och hastigheten stiger jämnt till maximivärdet. Du måste hålla dem ett tag och sedan gradvis minska dem. Om inget ljud och vibrationer hördes under diagnosen, bör man leta efter felet på grund av misstankar om förslitning av DMM i en annan enhet i bilen.

Spjällsvänghjulsenheten innehåller fjädrar med olika styvhetsgrad, vilket dämpar vibrationer i olika motorområden. Utseendet på vibrationer vid vissa hastigheter kan indikera vilket element som har misslyckats - hårt eller mjukt.

Fel och störningar

Moderna DMM har en resurs på cirka 200 tusen kilometer. Skyltar som föraren måste ta hänsyn till svänghjulet är:

• Förekomst av vibrationer från motorn vid tomgång hos förbränningsmotorn (innan du byter denna del är det nödvändigt att utesluta motorns triplett, som har en liknande manifestation), och utseendet på en sådan effekt vid olika hastigheter kan indikera olika funktionsfel i delens mekanism;
• När lasten ändras (föraren startar eller stänger av motorn, liksom under acceleration), hörs klickarna tydligt;
• Knep hörs när du startar motorn. Samma effekt kan uppstå när motorn stannar. Känns som att startmotorn inte slutar fungera.

Dessa symtom indikerar ett problem med svänghjulet eller behöver bytas ut alls.

Orsakerna till att svänghjulet med dubbelmassa inte fungerar:

• Förlust av smörjning
• Skivytorna är repade eller deformerade;
• Brott på en fjäder eller flera på en gång;
• Brott inuti mekanismen.

Vissa fel, som fettläckage eller kramper på sekundärskivans utsida, kan upptäckas genom visuell inspektion när kopplingen tas bort. Resten av haverierna upptäcks först efter demontering och diagnos av delen på en speciell monter.

Reparation av tvåmassesvänghjul

I sådana fall rekommenderar de flesta experter att byta ut delen istället för att reparera den, eftersom det finns väldigt få riktiga mästare som korrekt kan återställa DMM. Men oftare funderar bilägaren på att antingen köpa en ny, men budgetändring (i det här fallet måste den ändras oftare) eller att hitta en specialist med erfarenhet av sådant arbete.

Återställningsarbetet inkluderar:

• Demontering av svänghjulet;
• Borttagning av trasiga element;
• Byta ut fästet - fästbulten under drift av DMM förlorar sin styrka, därför är det nödvändigt att byta ut dem mot nya under restaureringsprocessen
• Eliminering av träning på skivornas inre ytor (det verkar alltid, eftersom fjädrarna ofta kommer i kontakt med skivornas ytor);
• Efter reparation måste strukturen balanseras så att själva delen inte skapar vibrationer;
• Påfyllning med nytt fett.

Det finns haverier som gör det omöjligt att återställa delen. Exempel på detta är sprickor och deformationer i svänghjulshuset. I det här fallet är det bara möjligt att ersätta elementet med ett nytt.

Innan du bestämmer dig för att återställa DMM måste du se till att befälhavaren verkligen har erfarenhet av sådant arbete och utför dem effektivt (det första tecknet är närvaron av ett balanseringsställ - utan det är det omöjligt att slutföra arbetet effektivt). Faktum är att en specialist tar mycket pengar för detta förfarande (det är ofta identiskt med att installera en ny budgetdel), och komponenterna är inte heller billiga.

Den sista frågan är hur länge håller ett ombyggt svänghjul? Det beror på kvaliteten på det utförda arbetet, liksom kvaliteten på de komponenter som används. Ibland är dess resurs nästan identisk med den nya analogen - cirka 150 tusen.

Här är några tips som hjälper dig att behålla din DMM under hela dess livstid, och ibland lite längre:

• Bryt inte proceduren för att byta ut kopplingsskivan;
• Tappa inte pedalen när du växlar, utan släpp den mjukt (för mer information om hur du bibehåller greppet, se i en separat artikel);
• Snygg körstil - undvik hjulglidning;
• Undvik frekventa körningar över korta sträckor (när motorn startar / stannar, belastar den en väsentlig belastning på enhetens spjäll);
• Övervaka startaren för att den ska fungera korrekt - bendixen ska inte spela.

Sammanfattningsvis - en videoversion av materialet:

Vad är ett svänghjul? Dubbelmassesvänghjul!

Frågor och svar:

Vad är ett dubbelmassesvänghjul till för? Denna svänghjulsmodifiering är beroende av kraftfulla motorer med högt vridmoment. Den kan dämpa vibrationer och torsionsvibrationer som kommer från motorn till växellådan.

Vad är Dual Mass Svänghjul? Detta är en skiva som fästs på vevaxeln. Den kopplingskorgsdrivna skivan är ordentligt pressad mot den. Dess design har ett antal fjädrar som dämpar vridningsvibrationer i vevaxeln.

Vad dödar ett dubbelmassesvänghjul? Frekvent störning och start av förbränningsmotorn, aggressiv körning, kraftig acceleration av en bil, motorbromsning, körning i låga hastigheter (senare vridning på en lägre växel i backar).

Vad är skillnaden mellan ett enmasssvänghjul och ett dubbelmasssvänghjul? Ett enmassesvänghjul är helt enkelt en skiva i ett stycke utan dämpande (kompenserande) fjädrar (de är placerade i kopplingsskivan), som är utrustade med ett dubbelmassesvänghjul.