Dubbelmassahjul - vad är det och hur fungerar det?

Så långt tillbaka som i slutet av XNUMX-talet var de flesta bilar som rörde sig på vägarna utrustade med en enmassas lamellkoppling. Förändringen drevs av tekniska framsteg – nya bilar förväntades helt enkelt ha mer kraft, vilket i sin tur krävde mer vridmoment. Som ett resultat ledde detta till att man förlorade kontrollen över vibrationer, som överfördes inte bara till resten av framdrivningssystemet, utan även till maskinernas arbetande delar. Problemet löstes tack vare en innovativ design där två svänghjul som roterade på en gemensam axel ersatte ett styvt, som uppenbarligen inte klarade av arbetet med nya drivenheter. Allt började med dieslar och än i dag är varje diesel som rullar av löpande band utrustad med ett dubbelmassehjul. När det gäller bensinmotorer gäller det enligt tillverkarna de allra flesta nya bilar.

Fjädrar som absorberar vibrationer

Dubbelmasshjulet är en integrerad del av transmissionen. Dess uppgift är att dämpa vibrationerna som uppstår under motordrift. De är mycket olika, vilket främst beror på den för närvarande uppnådda rotationshastigheten. Vid låga vibrationsnivåer med så hög kraft att drivenhetens fasta delar kan träffa varandra - detta leder till deras snabbare slitage och kan till och med orsaka allvarliga fel. En dubbel massa som består av centralt placerade hjul som roterar oberoende och överför energi till ett fjädersystem placerat runt omkretsen av ett av dem. Resultatet är effektiv vibrationsdämpning och motorekonomi vid låga varv. Genom att lossa kopplingen gör dubbelmassesvänghjulet körning i lägre hastigheter mindre påfrestande för drivningen, vilket hjälper till att minska bränsleförbrukningen samtidigt som körkomforten bibehålls. Förutom dubbelmassemotorn sparar detta även växellådan och andra transmissionskomponenter.

Hur fungerar det?

I motsats till utseendet är konstruktionen och driften av den genombrottsdelen ganska komplex, även om den vid första anblicken ser ut som ett traditionellt styvt svänghjul. Som namnet antyder består de av två massor. Primären är fäst vid vevaxeln och utför en funktion som liknar den traditionella lösningen. Skillnaden ligger i den inre sekundära massan på en gemensam axel. Mellan massorna finns en torsionsvibrationsdämpare som förbinder båda skivorna, bestående av fjädrar och flexibla skivor. Det är här spänningarna som genereras av vibrationerna från drivkomponenterna absorberas. Ringar som rör sig mot axeln kan glida i båda riktningarna upp till en fjärdedel av sin omkrets.

Dubbelmassahjul - hur det skiljer sig från traditionella delar

Dubbla massa hjul byggdes som svar på utmaningarna med tekniska framsteg. Om jättarna på biltillverkningsmarknaden, som Mercedes Benz, Toyota eller BMW, har monterat dessa delar i fabriken i flera år, så har vi att göra med en optimal lösning som kräver korrekt drift av bilar. Ökningen av effekt och vridmoment har lett till en minskning av livslängden för delar som utsätts för konstant slitage under intensiv körning. Oftast händer detta när de grundläggande principerna för smidig körteknik inte följs, vilket leder till överbelastning av komponenter, vilket kan leda till progressivt slitage. När efterföljande förare får reda på att deras Fiat, Ford eller Subaru är i behov av reparation efter några års drift kan de inte annat än glädjas. När de får höra att deras "nästan nya" bil är på väg att ersättas inte bara av masssvänghjulet, utan också av kopplingen, letar de efter alternativa lösningar. Dessutom kräver kostnaden för ett nytt set minst flera tusen zloty från din plånbok. Därför kan vi hitta alternativa lösningar på marknaden.

Dubbelmassasvänghjul och styvt svänghjul - kan de bytas fritt?

Ett intressant alternativ är reparationssatser med ett styvt svänghjul istället för ett rörligt. Även om den nya tekniken redan har blivit den accepterade standarden är dess föregångare fortfarande med i spelet, vissa tillverkare – särskilt i mindre bilar – använder fortfarande inte ett dubbelmassehjul. Ett exempel på en sådan bil är Toyota Yaris med en 1.4 D4D-motor. När vi tittar på drivsystemet i denna stadsbil hittar vi ett stelt svänghjul. I tankarna på förare som vill spara på ersättningskostnaderna kan tanken uppstå att svetsa på ett tätt gängande (läs skadat) dubbelmassehjul. Eftersom vissa moderna dieselmotorer inte använder dubbla massor är det lätt att dra slutsatsen att de inte behövs alls. Detta sätt att tänka är dock inte rationellt. Eftersom motorn med transmission är konstruerad för att dämpa överdrivna vridningsvibrationer med ett dubbelmassesvänghjul bör du inte byta det själv.

Ett undantag kan vara specialdesignade satser för att omvandla ett tvåmassesvänghjul till ett styvt enkelmassesvänghjul med en speciell kopplingsskiva som dämpar motorvibrationer.

Reparationssatser med enmassehjul

Eftermarknadsledare som Valeo, Rymec, Aisin eller Statim erbjuder dubbelmassa till stela hjulkonverteringssatser för många bilar och skåpbilar. Tillsammans med en full koppling (detta är det enda sättet att göra en effektiv reparation) kan deras pris vara upp till 60% lägre än det ursprungliga dubbelmasssvänghjulet. Detta är en populär lösning att använda när plånbokens skick är den avgörande faktorn. Beslutet är "smart" inte bara på grund av kostnaden för köpet. Monteringsprocessen är densamma som för svänghjulssatsen med dubbla massa. Därför krävs inga ytterligare överföringsmodifieringar. Dessutom kommer den dubbla massan inte att behöva bytas ut igen i framtiden. Det styva hjulet slits inte ut. Det enda fungerande elementet är en speciell kopplingsskiva, vars köp och utbyte är mycket billigare än en komplett uppsättning med dubbel massa. Du måste dock veta att även om installationen av en hårddisk kommer att klara av motorn av den specifika modell som den är avsedd för, kommer körkomforten inte att vara densamma som när du är under huven på en dubbelmassemotor. svänghjul.

Ändra dina körvanor – du behöver inte tänka på att ändra

Vill du undvika dyra reparationer? Oavsett om du använder originaldelar, eftermarknadsdelar eller en ombyggnadssats för hårda hjul, kan användningen av ditt fordon på rätt sätt förlänga livslängden på dina drivlinakomponenter avsevärt. Hur man gör det? Rätt körstil sparar inte bara bränsle, utan kan också avgöra om primär och sekundär massförbrukning är så hög att du måste besöka bilservice. Allt du behöver göra är att följa de fyra stegen nedan:

• Rör dig inte för snabbt. Hård acceleration förstör vibrationsdämparna och kopplingsskivan.
• Accelerera inte från mycket låga varv. Även en enda episod med ett överbelastat hjul kommer att ha en betydande inverkan på körkontrollsystemet.
• Tänk på detta när du kör, särskilt i tät trafik. Låga hastigheter i höga växlar skapar de mest okontrollerbara vibrationerna.
• Använd start och eld med kopplingen nedtryckt.

Dubbla massa hjul och chip tuning

Den planerade chiptrimningen är också en förändring av motoreffekten. Ett vanligt misstag är att den appliceras utan att man tar hänsyn till transmissionens verkningsgrad, som sannolikt slits ut snabbare när bilen ökar vridmomentet. Och ändå har dubbelmassesvänghjulet begränsade parametrar för möjliga vibrationsöverbelastningar av hela systemet. Vid trimning räcker inte det lager som konstruktörerna har fastställt, så under frenesien med den trimmade bilen kommer tvåmassfjädrarna att utsättas för en brottbelastning. Detta är ytterligare ett sätt att slita ut alla delar av kopplingen och växellådan snabbare. När du bestämmer dig för att ändra bilens tekniska parametrar, bör du komma ihåg att din bil kommer att behöva reparera transmissionssystemet mycket snabbare. En liten ökning av kraft och vridmoment, såväl som klok användning av bilen, borde inte skada den dubbla massan. En kraftig ökning av dessa parametrar och full användning av motorns kapacitet på kort tid kommer dock att leda till behovet av att byta ut dubbelmassesvänghjulet. Om du menar allvar med att trimma, rekommenderar vi att du byter ut tvåmasssvänghjulet och kopplingen med komponenter designade för sportapplikationer, som Exedy.

Artikeln skrevs i samarbete med nätbutiken sprzeglo.com.pl