Fiat 0.9 TwinAir tvåcylindrig motor
Dubbel cylinder? Fiat är trots allt inget nytt. För inte så länge sedan tillverkade Fiat partihandel i Tychy, Polen, sk. Den "lilla" (Fiat 126 P), välkänd i vårt land, drivs av en dundrande och vibrerande luftkyld tvåcylindrig motor. Efter en relativt kort paus (den tvåcylindriga Fiat 2000 var fortfarande i produktion 126) beslutade Fiat-gruppen att åter komma in i tvåcylindriga motorers värld. Den tvåcylindriga SGE-motorn tillverkas i Bielsko-Biala, Polen.
Lite "mindre cylindrisk" historia
Många äldre bilister minns de dagar då en tvåcylindrig motor (naturligtvis ej turboladdad) var ett relativt vanligt problem. Förutom den skramlande "baby" minns många den första Fiat 500 (1957-1975), som hade en tvåcylindrig motor bak, Citroen 2 CV (boxermotor) och den legendariska Trabant (BMV - Bakelit Motor Vehicle) . ) med tvåtakts tvåcylindrig motor och framhjulsdrift. Före kriget hade det framgångsrika DKW-märket många liknande modeller. F1 var en pionjär inom små träkroppar från 1931, och den trecylindriga motorn användes i olika DKW-typer fram till femtiotalet. Tvåcylindriga storsäljare LLoyd i Bremen (1950-1961, både två- och fyrtaktare) och Glas från Dingolfing (Goggomobil 1955-1969). Även en liten helautomatisk DAF från Nederländerna använde en tvåcylindrig motor fram till XNUMXs.
Trots den populära uppfattningen att det är trivialt att ha mindre än fyra cylindrar i en bil, bestämde sig Fiat för att ta detta steg. Ägarna till den "världsberömda" HTP kunde prata om detta. Samtidigt är det välkänt att den tvåcylindriga motorn har ett fördelaktigt förhållande mellan volym och yta av förbränningskamrarna, samt låga friktionsförluster, vilket sätter denna typ av motor tillbaka på agendan hos många biltillverkare. Fiat har hittills varit först med att ta sig an uppgiften att förvandla den en gång så "skrikande" och vibrerande "kvasten" till en blygsam gentleman. Efter flera bedömningar från journalistkåren kan vi säga att han i stor utsträckning lyckades. Minskad konsumtion bidrar också till att minska utsläppen av växthusgaser. Fiat håller nummer ett när det gäller att sänka flottans koldioxidutsläppsgränser2 för 2009 i genomsnitt 127 g / km.
0,9 dubbelcylinder SGE med en exakt volym på 875 cc3 var utformad för att ersätta några av de svagare versionerna av den långvariga FIRE fyrcylindriga. Tvärtom, det borde ge betydande besparingar, inte bara på konsumtion och koldioxidutsläpp.2, men detta är främst en betydande besparing i storlek såväl som i tillverkningskostnader. Jämfört med en liknande fyrcylindrig motor är den 23 cm kortare och en tiondel lättare. I synnerhet är den bara 33 cm lång och väger bara 85 kg. Mindre dimensioner och vikt minskar inte bara produktionskostnaderna med mindre material utan har också en positiv effekt på körkvaliteten och chassikomponenternas livslängd. Det finns också bättre alternativ för att installera andra element som minskar förbrukningen, till exempel att installera en extra elmotor för hybridenheter eller en problemfri konvertering till gasol eller CNG.
Den första seriella användningen av denna motor var Fiat 2010, som presenterades i Genève och såldes sedan september 500, utrustad med en 85 hästars (63 kW) version. Enligt tillverkaren producerar den i genomsnitt endast 95 g C0.2 per kilometer, vilket motsvarar en snittförbrukning på 3,96 l/100 km. Den är baserad på en atmosfärisk version med en kapacitet på 48 kW. De två andra varianterna är redan utrustade med turboladdare och erbjuder 63 och 77 kW effekt. Motorn har attributet TwinAir, där Twin betyder två cylindrar och Air är Multiair-systemet, d.v.s. elektrohydraulisk timing, ersätter insugskamaxeln. Varje cylinder har sin egen hydraulenhet med en magnetventil som bestämmer öppningstiden.
Motorn har en aluminiumkonstruktion och har indirekt bränsleinsprutning. Tack vare det ovannämnda MultiAir-systemet har hela tidkedjan begränsats till en tillförlitlig självbestämmande kedja med en lång spännare som driver avgasaxelns kamaxel. På grund av konstruktionen var det nödvändigt att installera en balansaxel som roterar med två gånger hastigheten i motsatt riktning till vevaxeln, från vilken den drivs direkt av ett kugghjul. Den vattenkylda turboladdaren är en del av avgasrören och ger tack vare sin moderna design och lilla storlek ett omedelbart svar på gaspedalen. När det gäller vridmoment är den mest kraftfulla versionen jämförbar med den naturligt aspirerade 1,6. Motorer med en effekt på 85 och 105 hk utrustad med en vattenkyld turbin från Mitsubishi. Tack vare denna tekniska perfektion behövs det ingen spjällventil.
Varför behöver du en balanseringsaxel?
Förfining och tystnad hos en motor är direkt relaterad till antalet cylindrar och design, med regeln att ett udda och särskilt ett litet antal cylindrar försämrar motorprestandan. Problemet uppstår från det faktum att kolvarna utvecklar stora tröghetskrafter när de rör sig upp och ner, vars inflytande måste elimineras. De första krafterna uppstår när kolven accelererar och retarderar vid dödpunkt. De andra krafterna skapas genom ytterligare rörelse av vevstången till sidorna i mitten av vevaxelns böjning. Konsten att göra motorer är att alla tröghetskrafter interagerar med varandra med hjälp av vibrationsdämpare eller motvikter. Den tolvcylindriga eller sexcylindriga plattboxmotorn är idealisk för körning. Den klassiska fyrcylindriga motorn upplever högre vridningsvibrationer som orsakar vibrationer. Kolvarna i den dubbla cylindern befinner sig samtidigt i övre och nedre dödpunkten, så det var nödvändigt att installera en balanseringsaxel mot oönskade tröghetskrafter.
