Volkswagen Caddy motorer
Det finns många bilar som denna smidiga pickup på Europas vägar. VW-upplevelsen anammades senare av Peugeot (Partner), FIAT (Doblo), Renault (Kangoo), SEAT (Inca). Men den europeiska historien om den kommersiella personbilen Volkswagen Caddy börjar, som fick det tillgivna smeknamnet "hälen" på ryska vägar. Bilen skapades 1979 på basis av en golfkombi, som en konkurrent till Subaru BRAT och Ford Courier.
Historia av modellen
Det är oklart varför VW:s amerikanska chefer tyckte att den nya bilen såg ut som en kanin, men det är vad (Rabbit Pickup) kallade Caddy-varianten för försäljning i USA. I Europa började en pickup i olika versioner (med tak, utan tak, för 1 eller 3 passagerare) säljas 1979. Baserat till stor del på konceptet med den berömda Volkswagen Golf, fick Caddy en mycket betydande skillnad: istället för fjäderstötdämpare installerades fjädrar baktill. Detta beslut motiverade sig helt: en lastlyftande och bekväm pickup blev en riktig "arbetshäst" för dem som drev sin verksamhet inom olika områden.
Modellen överlevde tre generationer fram till mitten av 2008-talets första decennium. Och i Sydafrika fortsatte monteringen av andra generationens Caddy ända fram till XNUMX:
- 1:a generationen (typ 14) - 1979-1994;
- 2:a generationen (Typ 9k, 9u) - 1995-2003;
- 3:e generationen (Typ 2k) - 2004-2010
Grunden för designlösningarna för andra generationens Caddy var den berömda Volkswagen Polo sedan. Förutom i Tyskland utfördes transportör- och skruvmejselmontering av bilar vid SEAT (Spanien) och Skoda (Tjeckien) fabriker.
Caddy Typ 2k visade sig vara ett så framgångsrikt projekt att det gjordes om i den senaste generationen (2015), och tillverkas fortfarande i kompakt skåpbilsformfaktor än i dag. Dess plattform A5 (PQ35) är strukturellt mycket lik Volkswagen Touran. Bilen, utan att ändra konceptet för plattformen och kraftverket, "tweakades" två gånger: 2010 blev Caddys utseende mer aggressivt och modernt, och 2015 gick liknande förändringar om den bakre delen av karossen.
Motorer till Volkswagen Caddy
Bilens miniatyrform talar inte för mycket utrymme för kraftverket. Följaktligen är storleken och prestandan på motorer för Caddy också någonstans mitt emellan en minibuss och en medelstor sedan. Som regel talar vi om ekonomiska diesel- och bensinmotorer med en liten deplacement (ofta med en turbin som kompressor).
| märkning | Typ | Volym, cm3 | Maximal effekt, kW/hk | Elsystem |
|---|---|---|---|---|
| AUA | bensin | 1390 | 55/75 | distribuerad injektion |
| AEX,APQ,AKV,AUD | -: - | 1391 | 44/60 | distribuerad injektion |
| 1F | -: - | 1595 | 53/72, 55/75, | distribuerad injektion |
| AHB | diesel | 1716 | 42/57 | direkt injektion |
| 1Y | bensin | 1896 | 47/64, 48/65, 50/68, 51 / 69, 90 / 66 | OHC |
| AEE | -: - | 1598 | 55/75 | OHC |
| AYQ | diesel | 1896 | 47/64 | Common rail |
| 1Z, AHU, MEN | turboladdad diesel | 1896 | 47 / 64, 66 / 90 | Common rail |
| AEF | diesel | 1896 | 47/64 | OHC |
| BCA | bensin | 1390 | 55/75 | DOHC, distribuerad injektion |
| KNOPP | -: - | 1390 | 59/80 | DOHC, distribuerad injektion |
| BGU, BSE, BSF | -: - | 1595 | 75/102 | distribuerad injektion |
| BSU | turboladdad diesel | 1896 | 55 / 75, 77 / 105 | Common rail |
| BDJ, BST | diesel | 1968 | 51/69 | Common rail |
| BSX | bensin | 1984 | 80/109 | distribuerad injektion |
| CBZA | turboladdad bensin | 1197 | 63 / 85, 63 / 86 | OHC |
| CBZB | -: - | 1196 | 77/105 | OHC |
| FALLER | turboladdad diesel | 1598 | 55/75 | Common rail |
| CAYD | -: - | 1598 | 75/102 | Common rail |
| CLCA | -: - | 1968 | 81/110 | Common rail |
| CFHC | -: - | 1968 | 103/140 | Common rail |
| CZCB | turboladdad bensin | 1395 | 92/125 | direkt injektion |
| CWVA | bensin | 1598 | 81/110 | distribuerad injektion |
| CFHF | turboladdad diesel | 1968 | 81/110 | Common rail |
Bilister VW var inte rädda för att experimentera. De har gjort Caddy till en testplats för tillförlitlighet, ekonomi och hållbarhet för ett mycket stort antal motorer.
Vilken motor är snabbare än bröder
I ett så stort utbud av kraftverk, som var utrustade med alla generationer av Caddy kompakta skåpbil, är det ganska svårt att isolera en eller två av de mest pålitliga motorerna. I raden av kraftenheter - fem alternativ med en arbetsvolym från 1,2 till 2,0 liter, både diesel och bensin.
Den kraftfullaste av alla motorer som någonsin har installerats under huven på en Volkswagen Caddy är en tvåliters CFHC (EA189-serien) med en arbetsvolym på 1968 cm3. Max motoreffekt - 140 hk, vridmoment vid 2750 rpm - 320 Nm.
De första kopiorna av kraftverket är daterade 2007. Motoregenskaper:
- smidd vevaxel med 95,5 mm slaglängd;
- kolvar 45,8 mm höga;
- Topplock i aluminium.
Resursen för kamremmen är 100-120 tusen km. (med obligatorisk kontroll efter 80-90 tusen km). I CHFC-motorn är piezoinjektorer installerade istället för enhetsinjektorer. Turbintyp - BV43. ECU - EDC 17 CP14 (Bosh).
Expertbedömningen av motorn är sådan att den, när du använder högkvalitativt dieselbränsle, praktiskt taget inte har några nackdelar som har en avgörande inverkan på kvaliteten på arbetet och minskar livslängden. Motorn med fabrikskod CFHC är en av de mest pålitliga dieselmotorerna som tillverkas av Volkswagen AG.
För att säkerställa en garanti för ett långt lopp är det nödvändigt var 100 tusen km. rengör insugningsgrenröret noggrant. Anledningen är närvaron av virvelflikar i uppsamlaren, som periodvis blir förorenade. Vidare följer oundvikligen kilen.
Oviljan att regelbundet utföra denna operation leder till en annan lösning, bestående av tre steg: stäng av ventilen - ta bort spjällen - återfyll bilens elektroniska styrenhet.
Och ytterligare en nyans av CFHC-motorer. Efter en löptur på 200 tusen km. oljepumpens sexkant måste bytas för att undvika ett oljetrycksfall i systemet. Denna nackdel är typisk för motorer med balansaxlar tillverkade före 2009.
