Volkswagen Bora motorer
I slutet av XNUMX-talet uppstod ett akut behov hos Volkwsagen AG att ersätta de föråldrade Jetta- och Vento-seriemodellerna av sedaner vid den tiden med modernare sedan- och kombibilar. Den nya modellen fick namnet Bora.
Historia av modellen
Även om bilen utåt sett inte påminner mycket om en halvkombi, är den designad på den kompakta Golf IV-plattformen. Den nya bilen är 230 mm längre än sin strukturella motsvarighet (4380 mm i femsits sedanversion). Genom att öka längden på det bakre överhänget har bagageutrymmet ökat till 455 liter. Maskinernas kropp tillverkades med hjälp av genomgalvaniseringsteknik, med 12 års garanti. Med tanke på att modellen var på löpande band i endast 7 år (fram till 2005), är nivån av korrosionstillförlitlighet 100%.
Den strikta designen av Bora skickar inte bilister till Golfen alls. Bilen påminner mer om den legendariska Passat som har rullat av löpande band i olika serieversioner i mer än ett kvarts sekel. Bora släpptes i versioner med framhjulsdrift och fyrhjulsdrift (4Motion). På framhjulen - McPherson oberoende fjädring med krängningshämmare, på baksidan - halvoberoende balk. Frambromsar - skiva (ventilerad). Trumma eller skivbromsar var installerade baktill.
Bilen med trevolymskaross erbjuds kunderna i grundversionen, samt i form av Comfortline, Highline och Trendline. Basutrustningen inkluderar en servostyrning, ett system för justering av räckvidd och lutning av rattstången, tonade glasrutor med termiskt skydd, centrallås, krockkuddar, luftkonditionering och ett ljudsystem. Förarstolen är gjord med höjdjustering. Överföringsalternativ:
- MCP (fem- och sexväxlad);
- Automatisk växellåda (fyra- eller femväxlad).
1999, förutom "sedan"-versionen, dök Bora Variant-bilar upp i "stationsvagn"-formfaktorn på de europeiska och amerikanska marknaderna. Trots att de var baserade på samma Golf IV-plattform som sedanerna fick varianterna lite olika chassiuppsättningar. Detta leder till en styvare fjädring som kräver en lite annorlunda, vassare körstil.
2005 avbröts produktionen av Volkswagen Bora i Europa. För invånare på den amerikanska kontinenten producerades bilen 2005-2011 på Golf V-plattformen. Detta är den inofficiella andra generationen av bilen, som sattes på transportören i den mexikanska staden Puebla tillsammans med den legendariska "baggen" .
Motorer till Volkswagen Bora
För Bora-maskiner har specialister från motoravdelningen inom Volkswagen AG utvecklat flera grundläggande kraftverkslinjer:
- 1,9 TDI (1896 cm3);
- 1,6 TSI (1595-1598 cm3);
- 1,8 TSI (1781 cm3);
- 2,3 och 2,8 TSI (2324 och 2792 cm3).
I varje linje - från en till tre eller fyra motorer med olika layoutalternativ och kraftsystem (distribuerad eller direktinsprutning - för bensinmotorer, Common Rail direktinsprutning - för dieselmotorer).
| märkning | Typ | Volym, cm3 | Maximal effekt, kW/hk | Elsystem |
|---|---|---|---|---|
| AHW, AKQ, APE, AXP, BCA | bensin | 1390 | 55/75 | DOHC, distribuerad injektion |
| AEH, AKL, APF | turboladdad bensin | 1595 | 74 / 100, 74 / 101 | DOHC eller OHC, portinsprutning |
| AXR, ATD | -: - | 1896 | 74/100 | distribuerad injektion |
| ATN, AUS, AZD, BCB | bensin | 1598 | 77/105 | DOHC, distribuerad injektion |
| DÅLIG | -: - | 1598 | 81/110 | DOHC direktinjektion |
| AGN | -: - | 1781 | 92/125 | DOHC, distribuerad injektion |
| AGU, ARX, AUM, BAE | -: - | 1781 | 110/150 | distribuerad injektion |
| AGP, AQM | diesel | 1896 | 50/68 | direkt injektion |
| AGR | turboladdad diesel | 1896 | 50 / 68, 66 / 90 | Common rail |
| AHF, ASV | -: - | 1896 | 81/110 | direkt injektion |
| AJM, AUY | -: - | 1896 | 85/115 | direkt injektion |
| ASZ | -: - | 1896 | 96/130 | Common rail |
| ARL | -: - | 1896 | 110/150 | Common rail |
| AQY, AZF, AZH, AZJ, BBW, APK | bensin | 1984 | 85/115 | distribuerad injektion |
| AGZ | -: - | 2324 | 110/150 | distribuerad injektion |
| AQN | -: - | 2324 | 125/170 | DOHC, distribuerad injektion |
| AQP, AUE, BDE | -: - | 2792 | 147 / 200, 150 / 204 | DOHC, distribuerad injektion |
| AVU, BFQ | -: - | 1595 | 75/102 | distribuerad injektion |
| AXR, ATD | turboladdad bensin | 1896 | 74/100 | distribuerad injektion |
| AUE | bensin | 2792 | 150/204 | injektor |
Max effekt på 204 hk utvecklade bilar på vilka 2,8-liters bensinmotorer av två enheter installerades (1 - AQP, AUE, BDE; 2 - AUE). Standardeffekten för Vokswagen Bora-kraftverken var 110-150 hk. Och den mest "miniatyr" motorn fick bara 68 "hästar" (fabrikskod AGP, AQM).
Den bästa motorn för Bora
Den mest pålitliga och underhållbara av alla motorer som kom under huven på Bora är 1,6-liters TSI-bensinmotorn med fabrikskoden BAD (2001-2005). Funktioner hos kraftverket:
- kamremsdrift och hydrauliska lyftare;
- två distributionscenter (DOHC);
- variabel ventiltid på insugningsaxeln;
- allt aluminium BC (R4) och cylinderhuvud (16v).
Motorn, designad för Euro IV-protokollet, hade en deklarerad resurs på 220 tusen km. För att säkerställa tillförlitliga system och mekanismer var det nödvändigt att fylla motorn med 3,6 liter 5W30-olja. Max effekt - 110 hk Bränsleförbrukning:
- i trädgården - 8,9 l;
- utanför staden - 5,2 l;
- kombinerat - 6.2 liter.
Trots den höga tillförlitligheten kunde BAD-motorn, liksom många av sina tyska motsvarigheter, inte bli av med problemet med oljebränning och sot på insugningsventilerna. I allmänhet säkerställs tillförlitlighet av en exceptionellt hög servicekvalifikation: motorn är mycket svår att underhålla och reparera, eftersom ett stort antal mätutrustning och kontrollsensorer är installerade på den. Huvudvillkoret för att säkerställa normal drift av motorn är regelbundet byte av kamremmen var 90 tusen km. springa.
