Toyota Rush-motorer
Innehåll
Toyota Rush är samma Daihatsu Terios, men med ytterligare funktioner och en uppdaterad motor. De kompaktklassade SUV:arna skiljer sig endast i emblem och säljs av båda japanska biltillverkare.
Första generationen (J200/F700; 2006-2008)
I början av 2006 släppte Toyota sin första kompakta crossover Rush med en kaross på en kraftfull semi-ram. På den japanska marknaden ersatte denna modell den första generationens Terios. Faktum är att bilen var en något förbättrad version av Daihatsu Terios.
Bensinmotorn 3SZ-VE erbjöds som en kraftenhet i Rush. Motorn är in-line, 4-cylindrig, med två kamaxlar, en 16-ventils gasfördelningsmekanism och ett DVVT-system.
Med en arbetsvolym på 1495 cm3 kan kraftenheten 3SZ-VE utveckla maximalt 109 hk. kraft. Enhetens maximala vridmoment är 141 Nm vid 4400 rpm. Motorn ger tillräckligt med dragkraft, samtidigt som den förblir ganska dynamisk. Bränsleförbrukningen varierar i genomsnitt från 7.2 till 8.1 liter per hundra kilometer.
I november 2008 gjordes en mindre Rush-uppdatering för Japan som resulterade i en förbättring av bränsleeffektiviteten med 5 % (för den automatiska 2WD-modellen).
Hösten 2008 började försäljningen av Daihatsu Be-Go tvilling, en omstylad version av Toyota Rush, tillverkad under ett OEM-avtal, på den japanska marknaden. Bilens kraftverk förblev detsamma.
I april 2015 introducerade Toyota den andra ansiktslyftet av Rush på den indonesiska marknaden. Exteriöra förändringar inkluderade en omdesignad främre stötfångare, grill och motorhuv. Stötfångaren är trimmad med en tvåfärgad effekt, medan gallret är trimmat med falsk kolfiber. Motorn lämnades "native Daihatsovsky", gjutjärn, kedja, längsgående.
3NW-NE
3SZ-VE-enheten tillhör kategorin korttaktiga förbränningsmotorer. Det skiljer sig från andra "Toyota"-motorer i "tredje vågen" med ett cylinderblock i gjutjärn och närvaron av pressade ventilsäten. Gasdistributionsmekanismen drivs av en morsekedja.
Drivlinor i Rush J200
| Markera | Max effekt, hk/r/min | Typ | |||
|---|---|---|---|---|---|
| Cylinder Ø, mm | Kompressionsförhållande | HP, mm | |||
| 3SZ-VE 1.5 | 109/6000 | Inline, 4-cylindrig | 72 | 10 | 91.8 |
Andra generationen (F800; 2017-nutid)
Den andra generationen av Rush introducerades samtidigt som Terios 3 hösten 2017. Den andra crossovern baserades på en ramkroppsstruktur. Nyheten är, till skillnad från sin föregångare, endast utrustad med bakhjulsdrift.
Under huven på den andra generationen Rush är en ny 4-cylindrig 1.5-liters kraftenhet installerad - 2NR-VE (105 hk, 140 Nm), som kan kopplas ihop med en 5-växlad manuell eller 4-växlad automatisk växellåda. Motorns maximala vridmoment är 136 Nm vid 4200 rpm.
2NR-VE
Inledningsvis skapades den nya 2NR-VE-motorn för andra generationens Rush av Daihatsu för 1.5-liters Toyota Avanza-modellerna. 2NR-VE-cylinderblocket använder fortfarande höghållfast stål som sin föregångare, 3SZ-VE-motorn, och är placerat längsgående.
2NR-VE finns i två modifikationer ("vässad" för miljöstandard EURO-3 eller EURO-4/5), som skiljer sig i graden av kompression. Båda versionerna av enheten är utrustade med Dual VVT-i system.
Drivlinor i Rush F800
| Markera | Max effekt, hk/r/min | Typ | |||
|---|---|---|---|---|---|
| Cylinder Ø, mm | Kompressionsförhållande | HP, mm | |||
| 2NR-VE 1.5 | 104/6000 | Inline, 4-cylindrig | 72.5 | 10.5-11.5 | 90.6 |
Typiska fel på Toyota Rush-motorer
3NW-NE
För 3SZ-VE-motorn bestämde närvaron av en gjutjärns-BC och bevarandet av den traditionella designen hur lätt det är att använda, vilket gör enheten ganska pålitlig. 3SZ-VE är ganska reparerbar.
Till skillnad från bränslekvaliteten är 3SZ-VE-motorn mycket krävande på oljeegenskaper. Dessutom, när tidsspännaren lossas, hoppar kedjan och ventilerna träffar oundvikligen kolvarna. Det är viktigt att byta kamkedja i tid.
En annan nackdel med 3SZ-VE är tillbehörsdrivremmen, som slits snabbt och är ganska dyr.
2NR-VE
NR-seriens kraftverk använder ett motorblock av aluminium och ett DOHC-huvud, under vilket det finns 4 ventiler per cylinder. Enheterna använder även distribuerad eller direkt bränsleinsprutning. 2NR-motorn är utrustad med ett DVVT-i-system (när både insugnings- och avgasventiler styrs).
Specifikt för kraftenheten 2NR-VE, som är för ny idag, kan man bara säga att det av uppenbara skäl inte finns någon felstatistik för den. På forumen, om de klagar, handlar det bara om bräckligheten hos tändspolen och pumpen, såväl som enhetens bullriga drift och överdriven oljeförbrukning. Hur mycket allt detta motsvarar sanningen och hur det påverkar installationens motorlivslängd får bara tiden utvisa.
Slutsats
Erbjuds som ett kraftverk för den första Toyota Rush, 3SZ-VE bensinmotorn är ganska pålitlig i drift. Underhåll är billigt, oljor är vanliga. Reservdelar, förbrukningsmaterial, både i pris och i sortiment - det är inga problem. Att döma av de många recensionerna är motorresursen för denna enhet ganska upp till par och uppgår till upp till 300 tusen km.
Enligt information från den japanska biltillverkaren Toyota är den nya 2NR-VE bensinmotorn, som ersatte 3SZ-VE, märkbart lägre i bränsleförbrukning, med i genomsnitt 15-20%. Förbrukning - 5.1-6.1 liter per 100 km. Vid makten tappade även denna atmosfäriska enhet, om än en hel del.
