Motorer Toyota ist
Innehåll
Baserad på Toyota Vitz halvkombi och byggd på NBC-multiplattformen, är Toyota ist (säljs med ett stiliserat gement "i") en subkompakt bil av B-klass. Den exporteras till USA under Toyotas undermärken Scion xA och Scion xD, till Mellanöstern som Toyota xA och till Europa och Latinamerika som Urban Cruiser (andra generationens ist).
I själva Japan kan bilen köpas hos Toyota NETZ och Toyopet Store-återförsäljare.
Generationer och modifikationer
Toyotas kompakta femdörrars halvkombi är det sjätte fordonet som byggs med Vitz som basmodell, designad som en funktionsspäckad kompaktbil med terrängstil och mångsidighet. Bilen var utrustad med antingen 1.3-liters (FWD) eller 1.5-liters (FWD eller 4WD) motorer, med Super ECT-växellåda. I mitten av 2005 gjordes modellen om (XP60).
Serien av andra generationens ist (XP110) ritades om avsevärt - det fanns färre trimnivåer, men utrustningen förbättrades mycket. Den andra isten, som blev ännu mer lik femdörrars Toyota Yaris / Vitz, var främst avsedd för försäljning i USA. Men istället för att vara den nya xA-modellen fick bilen namnet xD. Den enda verkliga skillnaden mellan ist och xD är den olika främre huven. I Europa och Latinamerika såldes den som Urban Cruiser, även den med en något annorlunda frontend.
I Japan erbjöds den andra generationens ist i 2 klasser, nämligen 150G och 150X, och var utrustad med en Super CVT-i-variator (för 1NZ-FE-kraftenheten). Ett attraktivt erbjudande för den 1NZ-drivna modellen var valet av AWD, som inte var tillgängligt i USA för xD. Dessutom erbjöds mittkonsolen bara på japanska, inte USA xD.
Det kanske viktigaste av de många revolutionära besluten från skaparna av Ist 2 var förkastandet av en lågeffekts 1.3-liters förbränningsmotor och en fullständig övergång till mer seriösa kraftenheter, vilket var ganska motiverat för den växande subkompakten. I den fyrhjulsdrivna modifieringen visade den en och en halv liters 1NZ-FE-motorn med en CVT en effekt på 103 hk och i den framhjulsdrivna versionen - 109 hk. 2009 optimerades 1NZ-FE-inställningarna för effektivare bränsleförbrukning. I läget 10/15 började bilen förbruka 0.2 liter bensin mindre (per 100 km).
För kompletta uppsättningar 180G (2008 och framåt) var en 1.8-liters installation avsedd - en in-line 4-cylindrig DOHC-motor, tillverkad under serienummer 2ZR-FE (250 Nm / 4800 rpm) med en effekt på 132 hk.
Med denna enhet ökade den specifika effekten och dynamiken förbättrades. Bränsleförbrukningen i 10/15-läge började bli 6.5 liter per "hundra". Toyota ist med 2ZR-FE var utrustade med endast automatväxellåda och var utrustade med framhjulsdrift. Toppmodifieringen 180G erbjöds fram till augusti 2010. Produktionen av den andra generationen slutfördes 2016.
1NZ-FE
NZ-familjen av lågvolymsdrivlinor började tillverkas 1999. Serien inkluderade en 1.5-liters 1NZ och en 1.3-liters 2NZ. Specifikationerna för NZ-enheterna är mycket lika de större kraftenheterna i ZZ-familjen. Motorerna fick samma icke-reparerbara cylinderblock av aluminium, VVTi-systemet på insugningskamaxeln, en tunn enkelradskedja och så vidare. Det fanns inga hydrauliska lyftare på 1NZ förrän 2004.
1NZ-FE är den första och basmotorn i 1NZ-familjen. Tillverkad från 2000 till idag.
| 1NZ-FE | |
|---|---|
| Volym, cm3 | 1496 |
| Power, h.p. | 103-119 |
| Förbrukning, l / 100 km | 4.9-8.8 |
| Cylinder Ø, mm | 72.5-75 |
| SS | 10.5-13.5 |
| HP, mm | 84.7-90.6 |
| modell | Allex; Allion; av örat; bb Corolla (Axio, Fielder, Rumion, Runx, Spacio); eko; Funcargo; är Platz; Porte; Premium; Probox; Efter loppet; Raum; Sitt ner; Ett svärd; Lyckas; Vitz; Kommer Cypha; Kommer VS; Yaris |
| Resurs, utanför. km | 200+ |
2NZ-FE
2NZ-FE-kraftenheten är en exakt kopia av den äldre 1NZ-FE ICE, men med ett vevaxelslag reducerat till 73.5 mm. Under det lilla knäet reducerades också parametrarna för cylinderblocket 2NZ, och vevstaken och kolvgruppen ändrades också, så att en motor med en arbetsvolym på 1.3 liter erhölls. Annars är det exakt samma motorer.
| 2NZ-FE | |
|---|---|
| Volym, cm3 | 1298 |
| Power, h.p. | 87-88 |
| Förbrukning, l / 100 km | 4.9-6.4 |
| Cylinder Ø, mm | 75 |
| SS | 11 |
| HP, mm | 74-85 |
| modell | bB; Belta; krona; funcargo; är; Plats; porte probox; vitz; Kommer Cypha; Kommer Vi |
| Resurs, utanför. km | 300+ |
2ZR-FE
2ZR-serien av anläggningar sattes i produktion 2007. Motorerna i denna linje fungerade som en ersättning för den oälskade av många enheten under serienumret 1ZZ-FE 1.8 l. Från 1ZR-motorn skilde sig 2ZR från vevaxelns slaglängd ökad till 88.3 mm och några andra parametrar.
2ZR-FE-kraftenheten är basenheten och den första modifieringen av Toyota 2ZR-motorn med Dual-VVTi-systemet. Motorn fick ett ganska stort antal förbättringar och modifieringar.
| 2ZR-FE | |
|---|---|
| Volym, cm3 | 1797 |
| Power, h.p. | 125-140 |
| Förbrukning, l / 100 km | 5.9-9.1 |
| Cylinder Ø, mm | 80.5 |
| SS | 10 |
| HP, mm | 88.33 |
| modell | Allion; Auris; Corolla (Axio, Fielder, Rumion); ist; Matris; Premium; Vitz |
| Resurs, utanför. km | 250+ |
Typiska fel på Toyotas motorer och deras orsaker
Hög oljeförbrukning är ett av huvudproblemen i NZ-motorserien. Vanligtvis börjar en seriös "oljebrännare" med dem efter en körning på mer än 150-200 tusen km. I sådana fall måste du antingen avkola eller byta lock och oljeskrapor.
Onaturliga ljud i 1 / 2NZ-motorer indikerar troligen kedjesträckning, vilket vanligtvis inträffar efter en körning på 150-200 tusen km. Problemet löses genom att installera en ny kamkedja.
Flytande tomgångsvarvtal är symptom på kontaminering av OBD eller KXX. Motorväsande orsakas vanligtvis av en sprucken generatorrem, och ökade vibrationer indikerar att bränslefiltret och/eller det främre motorfästet måste bytas ut. Det kan också vara dags att rengöra injektorerna.
Förutom de angivna problemen, på 1 / 2NZ-FE-motorer, misslyckas ofta oljetryckssensorn och vevaxelns bakre oljetätning läcker. BC 1NZ-FE kan tyvärr inte repareras, och efter en körning på 200 tusen km måste Toyota byta motor till ett kontrakt ICE.
2ZR-kraftverken skiljer sig praktiskt taget inte från enheterna i 1ZR-serien, med undantag för vevaxeln och vevstaken och kolvgruppen, så typiska 2ZR-FE-fel upprepar helt problemen med den yngre motorn, 1ZR-FE.
Hög oljeförbrukning är typiskt för tidiga ZR-enheter. Om körsträckan inte är stor löses problemet genom att hälla en mer trögflytande olja. Ljud vid medelhöga hastigheter indikerar att kedjespännaren måste bytas ut.
Problem med flytande hastigheter provoceras oftast av en smutsig gasreglage eller dess positionssensor.
Dessutom, efter 50-70 tusen kilometer, börjar pumpen läcka på 2ZR-FE. Dessutom går termostaten ofta sönder helt och VVTi-ventilen fastnar. Men trots ovanstående problem är 2ZR-FE-motorer ganska pålitliga och högkvalitativa installationer som har hög betyg och respekt från experter.
Slutsats
Funktionerna hos 16-ventils kraftenheterna 2NZ-FE och 1NZ-FE inkluderar hög bränsleeffektivitet och låga nivåer av skadliga ämnen i avgaserna. Det bör noteras att för stadsresor är en Toyota East med en 1.3-litersmotor tillräckligt med tanke på bilens låga vikt, även om när det gäller motorlivslängd och effekttäthet, naturligtvis, en version av en bil med en 1.5-liters enhet är mycket mer att föredra.
När det gäller 2ZR-FE-motorerna kan vi säga att trots ovanstående problem uppstår de sporadiskt, och motorn visade sig vara ganska bra, med en acceptabel motorresurs. Med denna 1.8-litersmotor med 132 hk, kombinerad med en fyrväxlad "automat" och framhjulsdrift, beter sig Toyota mycket mer intressant än med 2NZ-FE.
