Toyota 3C-E, 3C-T, 3C-TE motorer

Dieselmotorer i serierna 3C-E, 3C-T, 3C-TE för Toyota-serien tillverkas direkt på de japanska fabrikerna som tillverkar dessa fordon. 3C-serien har ersatt 1C- och 2C-serien. Motorn är en klassisk virvelkammardieselmotor. Cylinderblocket är tillverkat av gjutjärn. Varje cylinder har två ventiler. Tidsdriften utförs med hjälp av en remdrift. För driften av mekanismen användes SONS-schemat med pushers.

Motorbeskrivning

Dieselmotorns historia börjar den 17 februari 1894. Den här dagen skapade en ingenjör från Paris, Rudolf Diesel, världens första dieselmotor. Under 100 år av teknisk utveckling har dieselmotorn genomgått enorma tekniska och designmässiga förändringar. Modern diesel är en högteknologisk enhet och används inom alla industriområden.

Toyotakoncernen installerade en serie 3C-E, 3C-T, 3C-TE-motorer i bilar med samma namn från januari 1982 till augusti 2004. Toyotas bilar varierar mycket i serien av kraftenheter som används. Även inom samma serie har motorer ett brett dataspektrum och väsentligt olika tekniska egenskaper. C-serien är en 2,2 liters serie.

Технические характеристики

Motor 3C-E

Motorvolym, cm³	2184
Effekt max, l. Med.	79
Vridmoment max, N*m (kg*m) vid rpm	147 (15)/2400
Typ av bränsle som används	Dieselbränsle
Förbrukning, l / 100 km	3,7 - 9,3
Typ	Fyra cylindrar, ONS
Cylindersektion, mm	86
maximal kraft	79 (58)/4400
Anordning för att ändra volymen på cylindrar	Ingen
Start-stopp-system	Ingen
Kompressionsförhållande	23
Kolvslag, mm	94

Resursen för Toyota 3C-E-motorn är 300 000 km.

Motornumret är stämplat längst bak på cylinderblockets vänstra vägg.

Motor 3S-T

Motorvolym, cm³	2184
Effekt max, l. Med.	88 - 100
Vridmoment max, N*m (kg*m) vid rpm	188 (19)/1800 188 (19)/2200 192 (20)/2200 194 (20)/2200 216 (22)/2600
Typ av bränsle som används	Dieselbränsle
Förbrukning, l / 100 km	3,8 - 6,4
Typ	Fyra cylindrar, SONC
Ytterligare information om motorn	Variabelt ventiltidsystem
Cylindersektion, mm	86
maximal kraft	100 (74)/4200 88 (65)/4000 91 (67)/4000
Anordning för att ändra volymen på cylindrar	Ingen
Kompressor	turbin
Start-stopp-system	Ingen
Kompressionsförhållande	22 - 23
Kolvslag, mm	94

Resursen för 3S-T-motorn är 300 000 km.

Motornumret är stämplat längst bak på cylinderblockets vänstra vägg.

3C-TE motor

Motorvolym, cm³	2184
Effekt max, l. Med.	90 - 105
Vridmoment max, N*m (kg*m) vid rpm	181 (18)/4400 194 (20)/2200 205 (21)/2000 206 (21)/2200 211 (22)/2000 216 (22)/2600 226 (23)/2600
Typ av bränsle som används	Dieselbränsle
Förbrukning, l / 100 km	3,8 - 8,1
Typ	Fyra cylindrar, ONS
Ytterligare information om motorn	Variabelt ventiltidsystem
Cylindersektion, mm	86
CO2-utsläpp, g/km	183
Antal ventiler för varje cylinder, st.	2
maximal kraft	100 (74)/4200 105 (77)/4200 90 (66)/4000 94 (69)/4000 94 (69)/5600
Kompressor	turbin
Kompressionsförhållande	22,6 - 23
Kolvslag, mm	94

Resursen för 3C-TE-motorn är 300 000 km.

Motornumret är stämplat längst bak på cylinderblockets vänstra vägg.

Tillförlitlighet, svagheter, underhållbarhet

Recensioner om tillförlitligheten hos 3C-motorer varierar. 3C-serien är mer pålitlig än de tidigare 1C- och 2C-modifieringarna. 3c-motorer har utmärkt effekt på 94 hästkrafter. På grund av det höga vridmomentet har bilar med en 3C-motor installerad utmärkta dynamiska egenskaper och ger utmärkt acceleration av bilen.

Motorerna är utrustade med ett starthjälpssystem, en turbin och gasreglage tillhandahålls.

Det finns dock några svagheter. 3C-motorer har förtjänat ryktet om de mest bisarra och ologiska drivlinorna i Toyota-bilens historia under de senaste 20 åren. Erfarna användare av Toyota-bilar noterar följande negativa aspekter av designen av motorer:

• avsaknad av balansaxel;
• opålitlig oljepump;
• bristande efterlevnad av miljöstandarder;
• förstörelse av drivremmen i gasdistributionsmekanismen på grund av underlåtenhet att uppfylla ersättningstidsfristerna.

Till följd av ett brutet bälte uppstår katastrofala konsekvenser för ägaren av en Toyota-bil. Ventilerna böjer sig, kamaxeln går sönder, sprickor uppstår i ventilstyrningarna. Reparation efter en sådan händelse är mycket lång och dyr. För att undvika att bryta remmen bör ägaren noggrant övervaka motorremdriften och observera tidpunkten för deras byte.

Underhållbarheten för dessa motorer är tillfredsställande. De senaste versionerna av motorerna är utrustade med elektroniskt styrda insprutningspumpar. Det tillät:

• minska bränsleförbrukningen;
• minska avgastoxiciteten avsevärt;
• säkerställa en jämn, enhetlig och tyst drift av enheten.

Samtidigt finns det också nackdelar. De allra flesta inhemska tjänster är inte bemannade av professionella specialister för reparation, justering, underhåll av sådana injektionspumpar. Det finns ingen utrustning för diagnostik, nödvändiga komponenter, reparationsanläggningar. Som ett resultat blir Toyotas bilars övergripande underhållsförmåga lidande.

Lista över Toyota-fordon på vilka dessa motorer är installerade

ZS-E-motorn installerades på följande modeller:

1. Caldina CT216 sedan augusti 1997;
2. Corolla CE101,102,107 från april 1998 till augusti 2000;
3. Corolla/Sprinter CE113,116 april 1998 till augusti 2000;
4. Sprinter CE102,105,107 sedan april 1998;
5. Lite/Town -Ace CM70,75,85 från juni 1999;
6. Lite/Town - Ace CR42.52 sedan december 1998.

ZS-T-motorn installerades på följande modeller:

1. Camry/Vista CV40 från juni 1994 till juni 1996;
2. Lite/Town - Ace CR22,29,31,38 från september 1993 till oktober 1996;
3. Lite/Town - Ace CR40;50 från oktober 1996 till december 1998;
4. Estima Emina/Lucida CXR10,11,20,21 från januari 1992 till augusti 1993.

ZS-TE-motorn installerades på följande modeller:

1. Caldina CT216 sedan augusti 1997;
2. Carina CT211,216,211 sedan augusti 1998;
3. Corona CT211,216 sedan december 1997;
4. Gaia CXM10 från maj 1998;
5. Estima Emina/Lucida CXR10,11,20,21 …. från augusti 1993 till augusti 1999;
6. Lite/Town - Ace CR40,50 sedan december 1998;
7. Ipsum CXM10 sedan september 1997.

3C-TE under huven på Toyota Caldina

Oljekvaliteter som används

För Toyotas dieselmotorer i serierna 3C-E, 3C-E, 3C-TE är det nödvändigt att välja oljor enligt API-klassificeringen för dieselmotorer - CE, CF eller ännu bättre. Oljebytet utförs vid den tidpunkt som anges i tabellen nedan.

Underhållstabell för Toyota-motorer i serierna 3C-E, 3C-T, 3C-TE:

mekanism		Körsträcka eller period i månader – beroende på vad som kommer först										Rekommendationer
h1000 km	10	20	30	40	50	60	70	80	Månad
1	kamrem		Byte var 100 000:e km									-
2	ventilspel		-	-	-	П	-	-	-	П	24
3	Drivremmar		-	П	-	П	-	З	-	П	24	-
4	Motorolja		З	З	З	З	З	З	З	З	12	Not 2
5	Oljefilter		З	З	З	З	З	З	З	З	12	Not 2
6	Grenrör till värme- och kylsystem		-	-	-	П	-	-	-	П	24	Not 1
7	Kylvätska		-	-	-	З	-	-	-	З	24	-
8	Fixtur av ett mottagningsrör av slutligt system		-	П	-	П	-	П	-	П	12	-
9	Batteri		П	П	П	П	П	П	П	П	12	-
10	Bränslefilter		-	З	-	З	-	З	-	З	24	Not 2
11	Vodootstoynik		П	П	П	П	П	П	П	П	6	Not 2
12	Luftfilter		-	П	-	З	-	П	-	З	24/48	Not 2,3

Karaktärstolkning:

P - kontrollera, justering, reparation, byte vid behov;

3 — ersättning;

C - smörjmedel;

MZ - erforderligt åtdragningsmoment.

1. Efter en löptur på 80 000 km eller 48 månader krävs en kontroll var 20 000 km eller 12:e månad.

2. Genom att ständigt köra motorn under svåra förhållanden, utförs underhåll 2 gånger oftare.

3. Vid dammiga vägförhållanden utförs kontroller var 2500:e km eller var tredje månad.

Grundläggande justeringar

Korrekt justering börjar med att ställa in tidsmärket. Åtdragningen av cylinderhuvudet utförs enligt justeringsschemat. ECU:n är kopplad i enlighet med reglerna som tillhandahålls av den elektriska kretsen, såväl som motorns ESU-krets. Samtidigt avkodas utgångarna och ECU:n repareras.

Vi kapitaliserar motorn först efter full utveckling av resursen, om den värms över normen. Detta rengör frostskyddskanalerna. I det här fallet kan svår start observeras, det finns ingen injektion, som ett resultat av vilket det är nödvändigt att ta bort USR.