Toyota 1GD-FTV motor
Innehåll
För att ersätta den föråldrade serien av KD-motorer har japanska motorbyggare föreslagit prover på nya kraftenheter 1GD-FTV och 2GD-FTV. 1GD-FTV turbodieselmotorn byggdes från grunden. Inledningsvis planerades installationen endast på Land Cruiser Prado, men därefter utökades applikationen något. Grundaren av den nya Global Diesel-serien (GD) har införlivat allt det bästa och avancerade inom motorbyggnadsområdet.
Beskrivning och skapelsehistoria
Motorer i KD-serien har visat sig inte från den bästa sidan. Särskilt när det gäller ekonomi och kraven på miljöstandarder. Otillfredsställande specifika egenskaper, högt ljud under drift och en rad andra negativa faktorer gjorde att japanska ingenjörer stod inför behovet av att utveckla en ny förbränningsmotor.
Med tanke på bristerna i KD-serien utvecklade Toyota och introducerade 2015 en ny 1GD-FTV turboladdad dieselmotor i produktion.
Enligt tillverkaren har kraftenheten 1GD-FTV, på grund av optimeringen av bränsleförbränningsprocessen, blivit 15% mer ekonomisk än sina föregångare. Samtidigt höjdes vridmomentet med 25 %. Och, mest häpnadsväckande, halten av kväveoxid i avgaserna minskar med 99%.
Cylinderblocket är gjutjärn, ohylsat. För bilar i Prado- och Hiace-serien är den anpassad för att rymma balanseringsmekanismen. HiLux-modeller har inte en sådan enhet.
Topplocket är tillverkat av aluminiumlegering, täckt med en plastkåpa.
Kolvarna har genomgått betydande förbättringar. Huvudet har en kanal för kylning.
Förbränningskammaren har optimerats avsevärt. Kolvkjolen har en antifriktionsbeläggning. Spåret för den övre kompressionsringen har en speciell insats. Kolvhuvudet är behandlat med en värmeisolerande förening (porös anodisk aluminiumoxid).
Gasdistributionsmekanismen (timing) är gjord enligt DOHC 16V-schemat.
Ventildrift utförs med hjälp av två kamaxlar med en kedjedrift från två kedjor.
Drivningen av den gångjärnsförsedda utrustningen är rem.
Förekomsten av oljemunstycken i smörjsystemet har lett till en förbättring av både smörjningen av kolvarna och deras kylning. Tack vare denna innovation har kolvsprickning, som i KD-seriens förbränningsmotorer, gått till historien.
Luftintagssystemet är utrustat med en kompakt turbin (dimensionerna har blivit mindre med 30%). Ledskenans variabla geometri säkerställer att det optimala lufttrycket upprätthålls vid vilken hastighet som helst på vevaxeln. Turbinkylvätska. Laddluften kyls dessutom av en främre intercooler. Förändringen av formen på insugningskanalerna, symbiosen mellan den nya turbinen och intercoolern ökade effektiviteten i luftintagssystemet med 11,5 %.
Common Rail-bränslesystemet ger ett insprutningstryck på 35-220 MPa. Bränsleinsprutning sker två gånger. Detta uppnår sin fullständiga förbränning. Resultatet är en ökning av effekten, en minskning av avgastoxiciteten, vilket säkerställer optimal bränsleförbrukning och skapar gynnsamma förhållanden för att upprätthålla temperaturregimen.
Att föra avgaserna till Euro 6 miljöstandard säkerställs av:
- oxidativ neutralisator (DOC);
- partikelfilter (DPF);
- SCR och ASC katalysatorsystem.
Dessutom minskar avgasrecirkulationssystemet (EGR) utsläppen av kväveoxider. Samtidigt "justerar" SCR-systemet avgaserna till Euro 6-standarden genom att injicera en urealösning.
En annan nyhet visade sig vara användbar för användaren - aktiva motorfästen. Nu har motorn blivit tyst, utan att känna den tidigare irriterande vibrationen. Ett sådant system används ofta på bilar i Prado-familjen.
Specifikationer för 1GD-FTV-motorn
| Motorvolym, cm³ | 2755 |
| Power, h.p. | 177 |
| Vridmoment, N/m | 420-450 |
| Kompressionsförhållande | 15,6 |
| Antal cylindrar | 4 |
| Cylinderdiameter, mm | 92-98 |
| Kolvslag, mm | 103,6 |
| Ventiler per cylinder | 4 |
| Ventildrift | DOHC 16V |
| bränsle | Diesel (DT) |
| Bränsleinsprutningssystem | Common rail |
| munstycke | Tät* |
| Turboladdning | VGT eller VNT |
| Bränsleförbrukning (stad/motorväg/blandat), l/100 km | 9,2/6.3/7,4** |
| Oljevolym, l | 7,5 |
| Använd olja | ACEA C2 (0W-30)*** |
| Miljöindikator | euro 6 |
| Vikt inklusive fyllning med arbetsvätskor, kg | 270-300 |
| Ungefärlig resurs, km | 250000 |
Värden markerade med en asterisk måste anges i fordonets bruksanvisning.
Tillförlitlighet, svagheter, underhållbarhet
De allra flesta Toyota-bilägare noterar att 1GD-FTV-motorn är en pålitlig enhet, men är föremål för tillverkarens rekommendationer. Ändå är svagheterna hos förbränningsmotorn fortfarande sällsynta, men de dyker upp. De mest problematiska noderna och delarna är:
- partikelfilter (täppning);
- glödstift (destruktion);
- kamaxlar och vippor (ökat slitage);
- bränslerör mellan insprutningspump och skena (svag infästning).
De två sista felen erkänns av företaget som dess brist. Bilar monterade i Japan (mars-juni 2019) svarade på elimineringen av defekten. Problemet med att täppa till partikelfiltret orsakas av komplexiteten i autoregenerering.
Det rekommenderades att byta ut firmware, installera en forcerad regenereringsknapp.
I alla fall är periodisk rengöring av insugningskanalen och EGR-ventilen nödvändig för varje modern dieselmotor.
För att eliminera orsakerna som leder till förstörelse av glödstift, rekommenderas det också att ändra firmware.
Samtidigt kan de listade felfunktionerna orsakas av den låga kvaliteten på vårt dieselbränsle. Speciellt när tankning sker från overifierade källor. (Vid detta tillfälle diskuterades frågan om säkerheten med att använda dieselbränsle för diesellok och fartyg upprepade gånger på olika forum).
Än så länge finns ingen information om underhållsbarhet, eftersom motorerna har varit i drift under en relativt kort tid. Men att döma av det faktum att cylinderblocket är tillverkat av gjutjärn kan vi dra slutsatsen att 1GD-FTV-motorn är underhållbar.
tuning
På Toyota-bilar är det möjligt att öka kraften hos 1GD-FTV-kraftenheten till 225 hk. På en specialiserad biltjänst görs sådant arbete snabbt. Men det viktigaste är att efter skickligt utförd trimning bevaras arbetsresursen som fastställts av tillverkaren och återförsäljargarantin bevaras.
Chipinställningsprocessen består i att blinka den elektroniska styrenheten, stänga av EGR-ventilen i avgasåtercirkulationssystemet. (Ventilen ansvarar för förbränning av sotpartiklar som bildas vid förbränning av bränsle).
Efter justering får motorn ökad effekt (225 hk) och en ökning av vridmomentet upp till 537 N / m (istället för 450 tidigare). Sådana förändringar har en positiv effekt på maskinens "beteende":
- kraftreserven ökas avsevärt, vilket är viktigt vid omkörning på motorvägen;
- bränsleförbrukningen minskar;
- pauser försvinner när du trycker på gaspedalen;
- mjuk växling (automatisk växellåda) noteras.
Dessutom märkte bilägare en liten minskning av accelerationstiden till 100 km / h (med 2 sekunder).
Förbättring av motorn av oro
Toyotas motorbyggare stannade inte vid framgången och fortsatte att utveckla förbättringar av 1GD-FTV. Den första provsatsen har gjorts. Den största skillnaden från sin föregångare är ökningen av effekt till 204 hk. Vridmomentet ökade med 50 N/m till 500 N/m.
Den nya motorn är gjord för Toyota Fortuner SUV-linjen. Enligt tillgänglig information förbereds en modifiering av Toyota Hilux pickuper för att utrustas med sådana förbränningsmotorer.
Således kan vi dra slutsatsen: kvaliteten på den nya japanska dieselmotorn tillfredsställer helt våra konsumenters behov. Med förbehåll för alla rekommendationer från tillverkaren, fungerar den nya motorn under lång tid och utan misslyckande. Som alltid låg de japanska motorbyggarna på topp.
Vilka bilar är installerade
