Motorer Toyota 2C-T, 2C-TL, 2C-TLC, 2C-TE
Innehåll
En av de mest massiva Toyotas kraftverk, 2C-T-dieselmotorn, är välkänd för ägarna av den japanska biljättens "högerhänta" bilar. Under sin nästan 30-åriga historia har 2C-T fått ett kontroversiellt rykte. Det förblev dock företagets permanenta flaggskepp från 1986 till 2001.
I takt med tiderna
Utvecklingen av en ny generation dieselmotorer i mitten av 80-talet av förra seklet för Toyota var ett logiskt svar på den växande populariteten för denna typ av kraftverk i Europa. Den turboladdade 4-cylindriga 2C-T såg dagens ljus 1986 som en del av nya Toyota Camry. Den designades speciellt för tunga sedaner och minibussar.
Den låga bränsleförbrukningen och det höga vridmomentet hos turbodieseln, som var ganska kraftfull för dessa tider, gjorde det möjligt att snabbt vinna popularitet både på den inhemska marknaden i Japan och utanför.
Men i Ryssland kommer dessa motorer huvudsakligen från den asiatiska marknaden. Populariteten för 2C-T beror på dess låga pris på andrahandsmarknaden och goda ekonomi. Dessutom är motorn opretentiös att driva och känns ganska bekväm på ryskt bränsle. Fördelarna med 2C-T inkluderar frånvaron av elektronik, vilket avsevärt förenklar diagnostik och reparationer, samt en hög motorlivslängd under måttlig driftbelastning.
het karaktär
Dieslar av detta märke kännetecknas av ett problem med kylsystemet, som bara blir värre på den turboladdade versionen. Å ena sidan kan systemet i sig inte klara av motorkylning under tunga belastningar. Å andra sidan uppstår ofta luftfickor i kylsystemet. Som ett resultat av frekvent överhettning av motorn uppstår sprickor på cylinderhuvudet, vilket har blivit en obehaglig egenskap hos dessa enheter. De flesta använda motorer av denna typ som kommer till Ryssland kräver reparation med byte av cylinderhuvudet.
Vissa experter tror att motorn överhettas på grund av att expansionstrumman för kylvätska är installerad under cylinderhuvudet. Om du höjer den några centimeter kommer problemet delvis att lösas.
För att maximera livslängden på 2C-T är det värt att undvika drift vid hastigheter över 3000 rpm så mycket som möjligt. detta är nästan en tredjedel under maxvärdet. Men i ett så mildt läge kan 2C-T fungera otroligt länge.
Trots sina brister finns de allra första kraftverken av denna modell fortfarande på ryska vägar och konkurrerar med mer moderna och tekniskt avancerade enheter.
Технические характеристики
2C-T med modern standard är ganska blygsam. Motorn motiverar dock helt de uppgifter som tilldelats sig själv, dess kraft och vridmoment räcker för både stadsmanövrering och långa intercityresor. Såvida vi inte glömmer det sårbara kylsystemet förstås.
| Volym | 2 l. (1974 se kub) |
| Antal cylindrar | 4 |
| Antal ventiler | 8 (SOHC) |
| Effekt (hk/varv) | 85/4500 |
| Vridmoment (N.m/r.min.) | 235/2600 |
| Kompressionsförhållande | 23 |
| Borrning/slag (mm) | 86/85 |
| Genomsnittlig bränsleförbrukning | 7-8 l. (beroende på bilmodell |
| Motorresurs | 500 tusen km |
modifieringar
- 2C-TL - motorn är installerad på tvären;
- 2C-TLC - motorn är monterad på tvären, har en katalysator;
- 2C-TE - utrustad med en elektroniskt styrd insprutningspump. Endast installerad på Toyota Avensis för den europeiska marknaden.
2C-T - diesel för alla tider
Trots de ovan beskrivna bristerna visade sig motorn vara ett utmärkt komplement till tunga sedaner och minibussar och var i tjänst hos företaget i 15 år.
Den installerades på:
Trots det faktum att motorn officiellt avvecklades för mer än 15 år sedan, är dess popularitet fortfarande mycket hög. I synnerhet används denna dieselmotor ofta för att trimma stadsjeepar. Till exempel ryska UAZ. Dessutom är dessa motorer installerade istället för enheter av andra modeller och tillverkare som har tjänat sin tid. Och det betyder att historien om den legendariska och kontroversiella 2C-T är långt ifrån över.
