Suzuki H25A, H25Y motorer
Japanerna är en av de bästa biltillverkarna i världen, vilket inte är föremål för ens den minsta tvist.
Det finns mer än tio största bilföretag i Japan, bland vilka det finns både "medelstora" tillverkare av maskinprodukter och tydliga ledare inom sitt område.
Suzuki kan rankas fullt ut bland de sistnämnda. Under många års verksamhet har koncernen lanserat en miljon ton pålitliga och funktionella enheter från transportörerna.
Suzuki-motorer förtjänar särskild uppmärksamhet, som vi kommer att prata om idag. För att vara mer exakt kommer vi att prata om företagets två kraftverk - H25A och H25Y. Se skapelsehistorien, begreppet motorer och annan användbar information om dem nedan.
Skapande och koncept av motorer
Perioden mellan 80-talet av förra seklet och 00-talet av detta sekel var verkligen en vändpunkt i hela bilindustrin. Med tekniska framsteg har inställningen till att designa och skapa maskinprodukter förändrats snabbt, vilket stora bilföretag helt enkelt inte kunde låta bli att svara på.
Behovet av global förändring har inte gått förbi Suzuki. Det var de innovativa framstegen inom bilindustrin som fick tillverkaren att skapa de förbränningsmotorer som betraktas idag. Men först till kvarn...
I slutet av 80-talet dök de första riktigt populära crossovers upp. Mestadels producerades de av amerikanerna, men japanska bekymmer stod inte heller åt sidan. Suzuki var en av de första som svarade på trenden och den höga populariteten för kompakta stadsjeepar. Som ett resultat, 1988, kom den välkända Vitara crossover (namnet i Europa och USA är Escudo) in i tillverkarens transportörer. Modellens popularitet blev så enorm att Suzuki redan under de första åren efter lanseringen började modernisera den. Naturligtvis påverkade förändringarna även den tekniska delen av crossovers.
Motorer i "H"-serien dök upp 1994 som en ersättning för den huvudsakliga förbränningsmotorn som användes vid den tiden i Vitara-designen. Konceptet med dessa enheter visade sig vara så framgångsrikt att de användes vid skapandet av en crossover fram till 2015.
Representanter för "H"-serien misslyckades med att bli huvudmotorerna för Vitara, men de kan hittas i många bilar i sortimentet. H25A och H25Y som betraktas idag dök upp 1996 och utökade motorutbudet från sina 2- och 2,7-liters motsvarigheter. Trots innovativiteten och nyheten hos dessa enheter visade de sig vara mycket pålitliga och funktionella. Inte konstigt att basen för recensioner om H25:s är positiv.
H25A och H25Y är typiska 6-cylindriga V-motorer. De framträdande dragen i deras koncept är:
- Gasdistributionssystemet "DOHC", baserat på användningen av två kamaxlar och 4 ventiler för var och en av cylindrarna.
- Aluminiumproduktionsteknik, som praktiskt taget utesluter gjutjärn och stållegeringar i designen av motorer.
- Flytande, ganska högkvalitativ kylning.
I andra aspekter av byggnaden är H25A och H25Y typiska V6-aspirerade. De arbetar på en vanlig insprutare med flerpunktsbränsleinsprutning i cylindrarna. H25 tillverkades uteslutande i atmosfäriska variationer. Det kommer inte att vara möjligt att hitta deras turboladdade eller helt enkelt kraftfullare prover. De var endast utrustade med crossovers av Vitara-serien.
Varken inom Suzukis billinjer eller hos andra tillverkare användes enheterna i fråga inte längre. Tillverkningen av H25A och H25Y är daterad 1996-2005. Nu är det lätt att hitta dem både i form av en kontraktssoldat och redan installerade i en bil.
Viktig! Det finns inga skillnader mellan H25A och H25Y. Motorer med bokstaven "Y" tillverkades i USA, de med bokstaven "A" har en japansk montering. Strukturellt och tekniskt är enheterna identiska.
Specifikationer H25A och H25Y
| Производитель | Suzuki |
|---|---|
| Motormärke | H25A och H25Y |
| År med produktion | 1996-2005 |
| cylinderhuvud | aluminium |
| Näring | distribuerad, flerpunktsinjektion (injektor) |
| Byggplan | V-formade |
| Antal cylindrar (ventiler per cylinder) | 6 (4) |
| Kolvslag, mm | 75 |
| Cylinderdiameter, mm | 84 |
| Kompressionsförhållande, bar | 10 |
| Motorvolym, cu. centimeter | 2493 |
| Kraft, hk | 144-165 |
| Moment, Nm | 204-219 |
| bränsle | bensin (AI-92 eller AI-95) |
| Miljöstandarder | EURO-3 |
| Bränsleförbrukning per 100 km | |
| - i staden | 13.8 |
| - längs banan | 9.7 |
| - i blandat körläge | 12.1 |
| Oljeförbrukning, gram per 1000 km | till 800 |
| Typ av smörjmedel som används | 5W-40 eller 10W-40 |
| Oljebytesintervall, km | 9-000 |
| Motorresurs, km | 500 000 |
| Uppgraderingsalternativ | tillgänglig, potential - 230 hk |
| Plats för serienummer | baksidan av motorblocket till vänster, inte långt från dess anslutning till växellådan |
| Utrustade modeller | Suzuki Vitara (alternativt namn - Suzuki Escudo) |
| Suzuki grand vitara |
Notera! Motorer "H25A" och "H25Y" producerades endast i den atmosfäriska versionen med parametrarna som presenterades ovan, vilket noterades tidigare. Det är meningslöst att leta efter andra varianter av enheterna.
Reparation och underhåll
Både den japanska H25A och den amerikanska H25Y är ganska pålitliga och funktionella motorer. Under sin existens har de lyckats bilda en ansenlig armé av fans runt sig, med stöd av en utmärkt återkallbar bas. Förresten, de flesta svaren om motorerna är skrivna på ett positivt sätt. Bland de typiska problemen med H25s kan man bara lyfta fram:
- tredje parts ljud från gasdistributionsmekanismen;
- oljeläcka.
Sådana "fel" visas med en hög körsträcka på 150-200 tusen kilometer. Problem med motorn löses genom dess översyn, som utförs av alla servicestationer av hög kvalitet. Det finns inga svårigheter med designen av H25A och H25Y, så du bör inte vara rädd för problem med underhållet. Kostnaden för allt arbete blir också liten.
En obehaglig egenskap för ägare av H25s är den lilla resursen i deras kamkedjor. På de flesta japaner "går" den upp till 200 000 kilometer, medan de som anses idag bara har 80-100 tusen. Detta beror på specificiteten hos enheternas oljesystem, som har kanaler med litet tvärsnitt. Det kommer inte att fungera att fixa en liten kedjeresurs på H25A och H25Y. Med denna funktion hos motorerna måste du bara stå ut med det. Annars är de extremt pålitliga och orsakar inga problem under aktiv drift.
tuning
Uppgradering av H25A och H25Y görs av några Suzuki-fans. Detta beror inte på dessa enheters lämplighet för inställning, utan på deras goda resurser. Få bilister vill tappa det sistnämnda för flera tiotals hästkrafters skull ovanifrån avloppet. 
Om tillförlitlighetsparametern försummas kan vi med avseende på H25s:
- utföra installationen av lämplig turbin;
- uppgradera kraftsystemet, vilket gör det mer "snabbt";
- stärka CPG och timing av motorn.
Förutom strukturella förändringar bör chiptuning utföras. Ett integrerat tillvägagångssätt för att förbättra H25A och H25Y gör att du kan "pressa" 225-230 hästkrafter i lager, vilket är mycket bra.
Många ägare av enheterna i fråga är intresserade av frågan om strömförlust under deras justering. Som praxis visar är det 10-30 procent. Om det är värt att minska tillförlitlighetsnivån för förbränningsmotorer på grund av deras större marknadsföring - bestäm själv. Det finns en tankeställare.
