Renault D4F, D4Ft-motorer

I början av 2000-talet introducerade franska motorbyggare en annan kraftenhet för små bilar från Renaults biltillverkare. Motorn är utvecklad på basis av den framgångsrikt beprövade D7F.

beskrivning

D4F-motorn utvecklades och sattes i produktion år 2000. Tillverkad i Renaults fabrik i Bursa (Turkiet) fram till 2018. Det speciella var att det inte officiellt såldes i Ryssland.

D4F

D4F är en 1,2-liters bensinrad fyrcylindrig aspirationsmotor med en kapacitet på 75 hk med ett vridmoment på 107 Nm.

Det fanns en nedlagd version av motorn. Dess effekt var 10 hk mindre, och vridmomentet förblev nästan detsamma - 105 Nm.

D4F installerades på Renaults bilar:

• Clio (2001-2018);
• Twingo (2001-2014);
• Kangoo (2001-2005);
• Mode (2004-2012);
• Symbol (2006-2016);
• Sandero (2014-2017);
• Logan (2009-2016).

Motorn var utrustad med en kamaxel för 16 ventiler. Det finns ingen mekanism för att justera ventiltiden, och det finns heller ingen tomgångsregulator. Ventilernas termiska spel justeras manuellt (det finns inga hydrauliska kompensatorer).

En annan funktion är en enkel högspännings-tändspole för fyra ljus.

Dubbla ventilvippor

Skillnader mellan D4Ft och D4F

D4Ft-motorn släpptes från 2007 till 2013. D4F skilde sig från basmodellen genom närvaron av en turbin med en intercooler och en modern elektronisk "stoppning". Dessutom fick CPG mindre ändringar (enheterna i vevstaken och kolvgruppen förstärktes, oljemunstycken installerades för att kyla kolvarna).

Dessa ändringar gjorde det möjligt att ta bort 100-103 hk från motorn. Med. med ett vridmoment på 145-155 Nm.

En funktionell egenskap hos motorn är de ökade kraven på kvaliteten på bränslen och smörjmedel.

Under huven på D4Ft

Motorn användes på Clio III, Modus I, Twingo II och Wind I bilar från 2007 till 2013.

Bilägare noterar de låga startegenskaperna hos motorn vid låga temperaturer.

Технические характеристики

Производитель	Renault Group
Motorvolym, cm³	1149
Kraft, hk	75 vid 5500 rpm (65)*
Moment, Nm	107 vid 4250 rpm (105)*
Kompressionsförhållande	9,8
Cylinderblock	gjutjärn
cylinderhuvud	aluminium
Cylinderdiameter, mm	69
Kolvslag, mm	76,8
Cylinderdrift	1-3-4-2
Antal ventiler per cylinder	4 (SOHC)
Timing drive	bälte
hydrauliska lyftare	ingen
Turboladdning	ingen
Bränsletillförselsystem	flerpunktsinjektion, distribuerad injektion
bränsle	AI-95 bensin
Miljöstandarder	5 euro (4)*
Resurs, utanför. km	220
läge	tvärgående

*siffror inom parentes är för den nedställda versionen av motorn.

Vad betyder modifieringar?

Under 18 års produktion har förbränningsmotorn förbättrats upprepade gånger. Ändringarna påverkade främst de tekniska egenskaperna, grundversionen av D4F förblev oförändrad.

Så 2005 kom D4F 740-motorn in på marknaden.Dess kraft ökades genom att ändra geometrin på kamaxelkammarna. Den tidigare 720-versionen hade ett något omdesignat insugningsrör och ett större luftfilter.

Dessutom fanns det skillnader i montering av motorn på en specifik bilmodell.

Motorkod	Effekt	Vridmoment	Kompressionsförhållande	Tillverkningsår	Installerad
D4F702	75 hk vid 5500 rpm	105 Nm	9,8	2001-2012	Renault Twingo I
D4F706	75 hk vid 5500 rpm	105 Nm	9,8	2001-2012	Renault Clio I, II
D4F708	60 hk vid 5500 rpm	100 Nm	9,8	2001-2007	Renault Twingo I
D4F712	75 hk vid 5500 rpm	106 Nm	9,8	2001-2007	Kangoo I, Clio I, II, Thalia I
D4F714	75 hk vid 5500 rpm	106 Nm	9,8	2003-2007	Kangoo I, Clio I, II
D4F716	75 hk vid 5500 rpm	106 Nm	9,8	2001-2012	Clio II, Kangoo II
D4F722	75 hk vid 5500 rpm	105 Nm	9,8	2001-2012	Clio II
D4F728	75 hk vid 5500 rpm	105 Nm	9,8	2001-2012	Clio II, Symbol II
D4F730	75 hk vid 5500 rpm	106 Nm	9,8	2003-2007	Kangoo I
D4F740	65-75 hk	200 Nm	9,8	2005-n. vr.	Clio III, IV, Modus I
D4F764	78 hk vid 5500 rpm	108 Nm	9.8-10,6	2004-2013	Clio III, Modus I, Twingo II
D4F770	75 hk vid 5500 rpm	107 Nm	9,8	2007-2014	Twingo II
D4F772	75 hk vid 5500 rpm	107 Nm	9,8	2007-2012	Twingo II
D4F 780*	100 hk vid 5500 rpm	152 Nm	9,5	2007-2013	Twingo II, Wind I
D4F 782*	102 hk vid 5500 rpm	155 Nm	9,5	2007-2014	Twingo II, Wind I
D4F 784*	100 hk vid 5500 rpm	145 Nm	9,8	2004-2013	Clio III, Modus I
D4F 786*	103 hk vid 5500 rpm	155 Nm	9,8	2008-2013	Clio III, Mode, Grand Mode

* modifieringar av D4Ft-versionen.

Tillförlitlighet, svagheter, underhållbarhet

Надежность

D4F-motorn är mycket pålitlig. Enkel design, minskade krav på kvaliteten på bränslen och smörjmedel och ökad körsträcka upp till 400 tusen km före översyn med snabb underhåll av motorn bekräftar vad som har sagts.

Hela D4F ICE-serien är mycket motståndskraftig mot oljebrännskador. Och detta är ett seriöst bud på enhetens hållbarhet.

Många bilägare hävdar att motorns livslängd överstiger 400 tusen km om serviceintervallerna för underhåll iakttas när man använder originalförbrukningsartiklar och delar.

Svaga punkter

Svagheter inkluderar traditionellt elektriska fel. Felet är inte hållbar tändspole och kamaxelpositionsgivare.

Vid trasig kamrem ventilböj oundviklig.

ökat buller när motorn går på tomgång. Den mest troliga orsaken till ett sådant fel ligger i ojusterade ventiler.

Oljeläcka genom olika tätningar.

Samtidigt bör det noteras att "svaga punkter" lätt elimineras om de upptäcks i tid. Förutom elektriska. Dess reparation utförs på bensinstationen.

reparerbarhet

Gjutjärnsblocket förutsätter möjligheten att borra cylindrar till önskad reparationsstorlek, d.v.s. det är möjligt att genomföra en fullständig översyn av förbränningsmotorn.

Det är inga problem med inköp av reservdelar. De finns i alla sortiment i specialbutiker. Det är sant att bilägare noterar deras höga kostnad.

Ofta, istället för att reparera en gammal motor, är det lättare (och billigare) att köpa en kontrakt. Dess genomsnittliga kostnad är cirka 30 tusen rubel. Priset för en fullständig översyn med användning av reservdelar kan överstiga 40 tusen.

I allmänhet visade sig D4F-motorn vara framgångsrik. Bilägare noterar dess kostnadseffektivitet i drift och enkla underhåll. Motorn kännetecknas av hållbarhet och en resurs för lång körsträcka med tid och högkvalitativt underhåll.