Renault 19 motorer
Tre år före slutet av 10-talet avbröt ledningen för det berömda franska bilföretaget Renault den senaste modellen, vars namn uttrycktes i siffror. 1988 år. Från 1997 till 19 levererades Renault XNUMX kompakt sedan / halvkombi massivt till Ryska federationen och blev en av de mest populära europeiska bilarna på inhemska vägar.
Historia av modellen
För att starta tillverkningen av bilar med ett index på 19 tog fransmännen bort sina föregångare, den 9:e och 11:e, från löpande bandet. Trots den långa produktionstiden lämnade Renault 19 löpande bandet i bara en serie, som överlevde restyling 1992. I slutet av 19-talet, efter att ha gått över till att montera nya modeller, flyttade fransmännen tillverkningen av XNUMX:or till Ryssland och Turkiet. Sist men inte minst – på grund av framväxten av en ny, mer modern och progressiv Megane-modell.
Designern av tre- och femdörrarsbilarna var italienaren Giorgetto Giugiaro. Ett framgångsrikt experiment med slutna modifieringar - och 1991 dök en seriell cabriolet upp på europeiska vägar, vars montering anförtroddes till tyskarna (Karmann-fabriken).
För att hålla jämna steg med andra tillverkare av kraftverk, under förra seklets sista decennium, experimenterade Renaults ingenjörer redan med kraft och kraft med nya alternativ för tillförsel av bränsle till förbränningskamrarna. På den 19:e modellen installerades både lågeffektförgasare och insprutningsmotorer (upp till 70 hk) och mer moderna med bränsleinsprutning.
Motorer för Renault 19
Basen av kraftverk som används på Renault 19 är relativt liten - bara 8 enheter (28 modifieringar, inklusive 4 diesel, 24 bensin). De första motorerna i C- och E-serien är designade med ett överliggande ventilarrangemang i cylinderhuvudet - ovanför förbränningskammaren. OHV-schemat möjliggjorde flera fördelaktiga egenskaper:
- smidig bränsletillförsel;
- högt kompressionsförhållande;
- utmärkt termisk balans;
- kontroll av oljeförbrukningen.
"Pencil"-skiss av en 16-ventils Renault bensinmotor
I framtiden fokuserade designerna av Renault 19 helt på SOHC-schemat med en enda kamaxel. Detta är designen av diesel (F8Q) och bensin (F2N, F3N, F3P, F7P) motorer med en arbetsvolym på 1,4-1,9 liter.
| märkning | Typ | Volym, cm3 | Maximal effekt, kW/hk | Elsystem |
|---|---|---|---|---|
| C1J 742 | bensin | 1390 | 43/58 | OHV |
| E6J 700, E6J 701 | -: - | 1390 | 57/78 | OHV |
| C2J 742, C2J 772, C3J710 | -: - | 1390 | 43/58 | OHV |
| F3N 740, F3N 741 | -: - | 1721 | 54/73 | SOHC |
| F2N728 | -: - | 1721 | 55/75 | SOHC |
| F3N 742, F3N 743 | -: - | 1721 | 66/90 | SOHC |
| F2N 720, F2N 721 | -: - | 1721 | 68/92 | SOHC |
| F7P700, F7P704 | -: - | 1764 | 99/135 | DOHC |
| F8Q 706, F8Q 742 | diesel | 1870 | 47/64 | SOHC |
| F3P 765, F3P 682, F3P 700 | bensin | 1783 | 70/95 | SOHC |
| F8Q 744, F8Q 768 | diesel | 1870 | 66/90 | SOHC |
| F3P 704, F3P 705, F3P 706, F3P 707, F3P 708, F3P 760 | bensin | 1794 | 65/88 | SOHC |
Ventilerna i F-seriens motorer manövreras av en kamaxel monterad i cylinderhuvudet. 8-ventilsmotorer kräver manuell justering av ventilspelet. På 16-ventilsmotorer utförs operationen för att få dem att fungera med hjälp av hydrauliska påskjutare.
Den mest prestigefyllda modifieringen av Renault-19 i Europa är en bil med en 16-ventils förbränningsmotor (GTI) med en kapacitet på 135 hk. (fabrikskod - F7P 700 och F7P704). Huvuddragen:
- arbetsvolym - 1764 cm3;
- kompressionsförhållande - 10,0: 1;
- genomsnittlig bränsleförbrukning - 9,0 l / 100 km.
När det gäller effektivitet var dieselmotorn med fabrikskoden F8Q 706 med en arbetsvolym på 1870 cm före sina motsvarigheter3. Med en maximal effekt på 90 hk. han förbrukade endast 6,1 liter diesel i den kombinerade cykeln.
