Opel Z17DTL, Z17DTR motorer
Innehåll
Kraftenheter Opel Z17DTL, Z17DTR
Dessa dieselmotorer är mycket populära, eftersom de vid tidpunkten för release ansågs vara de mest progressiva, ekonomiska och produktiva förbränningsmotorerna på den tiden. De motsvarade Euro-4-standarder, vilket inte alla kunde skryta med. Z17DTL-motorn tillverkades i endast 2 år från 2004 till 2006 och ersattes sedan av mer effektiva och populära versioner av Z17DTR och Z17DTH.
Dess design var en nedsatt Z17DT-serie och var ett utmärkt alternativ för installation på små bilar med låg effekt. I sin tur tillverkades Z17DTR General Motors-motorn från 2006 till 2010, varefter de tillåtna utsläppsnormerna återigen reducerades och europeiska tillverkare började massivt byta till Euro-5. Dessa motorer var utrustade med ett modernt, progressivt Common Rail-bränsleförsörjningssystem, vilket öppnade nya möjligheter för alla kraftenheter.
Den enkla och pålitliga designen av dessa kraftenheter säkerställde tillförlitlighet och underhållsbarhet. Samtidigt förblev motorerna ganska ekonomiska och billiga att underhålla, vilket gav många obestridliga fördelar jämfört med analoger. Med förbehåll för korrekt drift kommer deras resurs lätt att överstiga 300 tusen km, utan allvarliga konsekvenser och global förstörelse av kolvsystemet.
Specifikationer Opel Z17DTL och Z17DTR
| Z17DTL | Z17DTR | |
|---|---|---|
| Volym, cc | 1686 | 1686 |
| Power, h.p. | 80 | 125 |
| Vridmoment, N*m (kg*m) vid rpm | 170 (17)/2800 | 280 (29)/2300 |
| Typ av bränsle | Dieselbränsle | Dieselbränsle |
| Förbrukning, l / 100 km | 4.9 - 5 | 4.9 |
| motorns typ | Inline, 4-cylindrig | Inline, 4-cylindrig |
| ytterligare information | turboladdad direktinsprutning | common-rail direkt bränsleinsprutning med turbin |
| Cylinderdiameter, mm | 79 | 79 |
| Antal ventiler per cylinder | 4 | 4 |
| Effekt, hk (kW) vid rpm | 80 (59)/4400 | 125 (92)/4000 |
| Kompressionsförhållande | 18.04.2019 | 18.02.2019 |
| Kolvslag, mm | 86 | 86 |
| CO2-utsläpp ig / km | 132 | 132 |
Designfunktioner och skillnader mellan Z17DTL och Z17DTR
Som du kan se, med samma data och generellt sett absolut liknande design, överträffar Z17DTR-motorn avsevärt Z17DTL när det gäller kraft och vridmoment. Denna effekt uppnåddes genom användningen av ett Denso bränsleförsörjningssystem, mer känt för ett brett spektrum av bilister som Common Rail. Båda motorerna har ett sextonventils turboladdat system med en laddluftkylare, vars arbete du kan uppskatta vid omkörning och abrupt start från trafikljus.
Vanliga fel Z17DTL och Z17DTR
Dessa motorer anses vara en av de mest framgångsrika versionerna av dieselmotorer med medelstora krafter från Opel. De är pålitliga och med vederbörlig noggrannhet är de mycket hållbara. Därför uppstår de flesta haverier som uppstår enbart på grund av överbelastning, felaktig drift, lågkvalitativt bränsle och förbrukningsvaror, såväl som externa faktorer.
Av de mest typiska haverier och fel som uppstår i förbränningsmotorerna i dessa modeller är det värt att notera:
- svåra väderförhållanden, som är typiska för de flesta regioner i vårt land, leder till ökat slitage på gummidelar. Speciellt munstyckstätningar är de första som drabbas. Ett karakteristiskt tecken på ett haveri är inträngning av frostskyddsmedel i cylinderhuvudet;
- användningen av frostskyddsmedel av låg kvalitet leder till korrosion av ärmarna från utsidan och som ett resultat måste du snart byta ut munstyckena;
- bränslesystemet, även om det anses vara den största fördelen, kräver bränsle av hög kvalitet. Annars kan det snabbt misslyckas. Både elektronik och mekaniska komponenter går sönder. Samtidigt utförs reparation och effektiv justering av denna utrustning uteslutande under villkoren för en specialiserad bensinstation;
- som alla andra dieselenheter kräver dessa motorer ofta rengöring av partikelfiltret och USR-ventilen;
- Turbinen anses inte vara den starkaste delen av dessa motorer. Under överdriven belastning kan den misslyckas inom 150-200 tusen km;
- oljeläckor. Ett av de vanligaste problemen inte bara i dessa modeller, utan i alla Opels kraftenheter. Problemet löses genom att byta ut tätningar och packningar, samt att dra åt bultarna med den kraft som rekommenderas i bruksanvisningen.
Om du kan underhålla denna kraftenhet effektivt och korrekt kan du få problemfri drift under lång tid.
Det är också värt att notera att reparationen av dessa motorer också är relativt billig.
Tillämplighet av kraftenheter Z17DTL och Z17DTR
Z17DTL-modellen var speciellt utvecklad för lätta fordon, så andra generationens Opel Astra G och tredje generationens Opel Astra H blev huvudmaskinerna på vilka de användes. I sin tur blev fjärde generationens Opel Corsa D-bilar huvudfordonet för att installera Z17DTR-dieselmotorn. I allmänhet, med vissa modifieringar, kan dessa kraftenheter installeras på vilken maskin som helst. Allt beror på din önskan och ekonomiska möjligheter.
Trimning och byte av motorer Z17DTL och Z17DTR
Den nedsatta modellen av Z17DTL-motorn är knappast lämplig för modifieringar, eftersom den tvärtom gjordes mindre kraftfull i fabriken. Med tanke på alternativen för att omarbeta Z17DTR, är det omedelbart värt att notera flisningen av kraftenheten och möjligheten att installera ett sportgrenrör. Dessutom kan du alltid installera en modifierad turbin, ett lätt svänghjul och en modifierad intercooler. På så sätt kan du lägga till ytterligare 80-100 liter. med och nästan dubbla maskinens kraft.
För att ersätta motorn med en liknande har bilister idag en stor möjlighet att köpa en kontraktsmotor från Europa.
Sådana enheter täckte vanligtvis inte mer än 100 tusen km och är ett utmärkt sätt att återställa bilens prestanda. Det viktigaste är att noggrant överväga att kontrollera numret på den köpta enheten. Den ska stämma överens med det som anges i de medföljande dokumenten, vara jämnt och tydligt. Numret finns på vänster sida på platsen där blocket och växellådan är fästa.
