Motorer Opel Z14XE, Z14XEL
Innehåll
En modifierad version av X14XE, som fanns på Opel-modeller med liten kapacitet fram till 2000, fick ett serienummer - Z14XE. Den uppdaterade motorn började följa EURO-4 miljöstandarder, och detta är den största skillnaden från sin föregångare. Motorn tillverkades vid motorfabriken i Szentgotthard och var utrustad med en ny release, två syresensorer och en elektronisk accelerator.
1.4-litersenheten, Z14XE, liksom dess nära släkting, var avsedd för små bilar av märket Opel. En kortslagig vevaxel installerades inuti gjutjärns-BC. Kompressionshöjden på kolvarna började bli 31.75 mm. Tack vare innovationer lyckades skötarna behålla höjden på BC och göra volymen 1364 cm3.
Analogen till Z14XE är F14D3, som fortfarande kan hittas under huven på Chevrolet. Åldern på Z14XE visade sig vara kortlivad och dess produktion stoppades permanent redan 2004.
Specifikationer Z14XE
| Viktiga egenskaper hos Z14XE | |
|---|---|
| Volym, cm3 | 1364 |
| Max effekt, hk | 90 |
| Max vridmoment, Nm (kgm)/rpm | 125 (13) / 4000 |
| Bränsleförbrukning, l / 100 km | 5.9-7.9 |
| Typ | Inline, 4-cylindrig |
| Cylinderdiameter, mm | 77.6 |
| Max effekt, hk (kW)/r/min | 90 (66) / 5600 |
| 90 (66) / 6000 | |
| Kompressionsförhållande | 10.05.2019 |
| Kolvslag, mm | 73.4 |
| modell | Lopp |
| Resurs, utanför. km | 300+ |
*Motornumret finns under oljefilterhuset (växellådssidan) på cylinderblocket.
Z14XEL
Z14XEL är en betydligt förbättrad men mindre kraftfull variant av den vanliga Z14XE. BC är täckt med ett dubbelaxel 16-ventilshuvud.
Jämfört med sin föregångare fick Z14XEL mindre cylindrar (73.4 istället för 77.6 mm), men kolvslaget ökades från 73.4 till 80.6 mm.
Z14XEL tillverkades från 2004 till 2006.
Specifikationer Z14XEL
| Huvudegenskaper hos Z14XEL | |
|---|---|
| Volym, cm3 | 1364 |
| Max effekt, hk | 75 |
| Max vridmoment, Nm (kgm)/rpm | 120 (12) / 3800 |
| Bränsleförbrukning, l / 100 km | 06.03.2019 |
| Typ | Inline, 4-cylindrig |
| Cylinderdiameter, mm | 73.4 |
| Max effekt, hk (kW)/r/min | 75 (55) / 5200 |
| Kompressionsförhållande | 10.05.2019 |
| Kolvslag, mm | 80.6 |
| modell | Astra |
| Resurs, utanför. km | 300+ |
*Motornumret finns på transmissionssidan, under oljefilterhuset på cylinderblocket.
Fördelar och karakteristiska fel på Z14XE / Z14XEL
De underliggande sjukdomarna i Z14XE och Z14XEL överlappar varandra eftersom dessa aggregat är nästan identiska med varandra.
Fördelar
- Dynamik.
- Låg bränsleförbrukning.
- Stor resurs.
Nackdelar
- Hög oljeförbrukning.
- EGR-problem.
- Oljeläckage.
Zhorolja är inte ovanligt för båda motorerna. Ventiltätningarna Z14XE och Z14XEL har en tendens att flyga av och ventilstyrningarna måste bytas ut för att fixa detta. När symtom på en oljebrännare uppträder kan det också vara möjligt att kolvringar har uppstått. Vi måste kapitalisera motorn, avkolning i det här fallet hjälper inte.
Orsaken till flythastigheten och minskningen av dragkraften tyder troligen på en igensatt EGR-ventil. Här återstår att antingen rengöra den regelbundet, eller dämpa den för alltid.
Källan till oljeläckage är vanligtvis ventilkåpan. Dessutom har oljepumpen, termostaten och styrenheten låg resurs i Z14XE och Z14XEL.
Motorerna har en kamrem, som måste bytas efter en körning på 60 tusen km. På Astra G-modeller 2003-2004. släpp, detta intervall ökas till 90 tusen km.
Annars är dessa enheter med liten kapacitet de mest genomsnittliga och med bra originalolja, regelbundet underhåll och högkvalitativ bensin kan de hålla ganska länge.
Tuning Z14XE/Z14XEL
Att investera i att trimma lågvolymmotorer är ett mycket tveksamt åtagande, men "idén lever vidare" och om du har en stor önskan att förfina någon av ovanstående motorer till en volym på 1.6 liter, kan tråkiga cylindrar för X16XEL-kolvar hjälpa.
Efter, inuti kommer det att vara möjligt att sätta vevaxeln och vevstakar från samma enhet. Ett kallt intag, ett 4-1 avgas och en blinkning av styrenheten hjälper till att slutföra inställningen. Allt detta kommer att lägga till cirka 20 hk till märkeffekten.
Slutsats
Motorerna Z14XE och Z14XEL har visat sig vara på den positiva sidan. De "springer" bra och under lång tid, strukturellt ganska bra. Istället för en kamkedja finns det en rem som också vrider pumpen (den ursprungliga remdriftsatsen med rullar och spännare - upp till 100 USD). Det är viktigt att komma ihåg att vid ett rembrott böjer båda motorerna ventilerna.
Förbrukning i stadscykeln: 8-9 liter, naturligtvis, beroende på hur man "vrider". På vanligt bränsle och med aktiv körning blir förbrukningen i staden i regionen: 8,5-8,7 liter.
