Opel X17DT, X17DTL-motorer
Innehåll
Dessa kraftenheter är klassiska Opel-motorer, som är kända för sin tillförlitlighet, opretentiöshet och anständiga byggkvalitet. De tillverkades mellan 1994 och 2000 och ersattes därefter av motsvarigheterna Y17DT respektive Y17DTL. Enkla konstruktioner med åtta ventiler ger motorer hög underhållsbarhet och förmågan att köra en bil med minimala ekonomiska kostnader.
Motorerna tillverkas direkt av företaget självt i Tyskland, så att köparen alltid kan vara säker på kvaliteten och tillförlitligheten hos den köpta utrustningen. De är en del av GM Family II-motorlinjen och installerades i små och medelstora bilar på första och andra generationens bilar.
Motorerna X17DT och X17DTL har ett antal kraftfullare analoger med en volym på 1.9, 2.0 och 2.2 liter. Dessutom tillhör sextonventilsanaloger av X20DTH-serien också denna familj. Tillverkningen av dessa dieselmotorer är förknippad med utvecklingen av den första generationen Opel Astra, som har vunnit enorm popularitet sedan början av produktionen som små, ekonomiska och pålitliga bilar, idealiska för att köra i tät stadstrafik och som ger hög dynamik och ekonomi. drift.
Технические характеристики
| X17DT | X17DTL | |
|---|---|---|
| Volym, cc | 1686 | 1700 |
| Power, h.p. | 82 | 68 |
| Vridmoment, N*m (kg*m) vid rpm | 168 (17)/2400 | 132 (13)/2400 |
| Typ av bränsle | Dieselbränsle | Dieselbränsle |
| Förbrukning, l / 100 km | 5.9-7.7 | 07.08.2019 |
| motorns typ | Inline, 4-cylindrig | Inline, 4-cylindrig |
| ytterligare information | SOHC | SOHC |
| Cylinderdiameter, mm | 79 | 82.5 |
| Antal ventiler per cylinder | 2 | 02.04.2019 |
| Effekt, hk (kW) vid rpm | 82 (60)/4300 | 68 (50)/4500 |
| 82 (60)/4400 | ||
| Kompressionsförhållande | 18.05.2022 | 22 |
| Kolvslag, mm | 86 | 79.5 |
Designfunktionerna X17DT och X17DTL
Hydrauliska kompensatorer är uteslutna från den tekniska utrustningen för dessa motorer, vilket gör det nödvändigt att ytterligare justera ventilerna, som produceras var 60 tusen km. Justeringen görs med nickel och kan enkelt göras hemma. Dessutom är enheten inte utrustad med virvelflikar, vilket snarare är en fördel, eftersom detta konstruktiva tillägg ofta medför många ytterligare problem för bilister och kräver dyra reparationer.
Som de flesta Opel-motorer på den tiden var blocket av gjutjärn, och ventilkåpan var aluminium med motsvarande inskription på ytan. Bland andra designfunktioner hos enheten bör det noteras anspråkslöshet för bränsle, vilket är särskilt viktigt under förhållandena i vårt land. För att byta olja kan du använda kvalitetsprodukter som rekommenderas av tillverkaren med en viskositetsnivå på 5W-40. Enhetens kapacitet är 5.5 liter.
Skillnader mellan X17DT och X17DTL
Dessa två enheter har de mest lika parametrarna och många utbytbara eller adaptiva delar. X17DTL är i huvudsak en deformerad version av originalet. Målet med dess utveckling var att minska kraften, utan att förlora hastighet och vridmoment. Detta behov uppstod i samband med höjningen av skatterna på motorernas hästkrafter, som började införas massivt i hela Europa. Samtidigt behövde de små Astra-modellerna inte jättekraft och kunde enkelt klara sig med en motor som var 14 hk mindre än X17DT.
Förändringar i designen påverkade turbinen som fick en ny geometri. Dessutom har diametern på cylindrarna ökat något, på grund av vilket volymen på kraftenheten också har ökat. När det gäller bränslesystemet användes de ökända VP44-insprutningspumparna för dessa kraftenheter, som trots byggkvaliteten kan orsaka många problem för sina ägare.
Vanliga fel X17DT och X17DTL
I allmänhet anses varje Opel-motor vara en modell för tillförlitlighet och underhållsbarhet. Dessa dieselmotorer var inget undantag.
Med korrekt och aktuellt underhåll kan de enkelt täcka ett avstånd på 300 tusen km, utan allvarliga konsekvenser för kolven och cylinderblocket.
Ändå kan höga belastningar, användningen av lågkvalitativa bränslen och smörjmedel och tuffa klimatförhållanden inaktivera även de mest pålitliga enheterna. X17DT och X17DTL har också några svagheter som lägger till en lista över vanliga fel:
- det vanligaste problemet med denna kraftenhet är en komplicerad uppstart på grund av fel eller felaktig drift av insprutningspumpen. Ofta hänför sig problem till elektroniken som styr dess funktion. Reparation utförs under villkoren för en auktoriserad bilservice, med en fullständig kontroll av bränsleutrustningen vid montern;
- ökade belastningar på motorn leder till att turbinen börjar driva olja. Detta leder till en mycket dyr reparation eller fullständigt utbyte av ovanstående;
- kamremmens blygsamma livslängd kräver särskild uppmärksamhet på denna design. De minsta defekter, sprickor eller skavsår signalerar behovet av omedelbar utbyte. Tillsammans med kuggremmen, vars deklarerade resurs är 50 tusen km, är det nödvändigt att byta ut spännrullen. Trots allt är dess störning inte mindre farlig. I händelse av ett avbrott under rörelse, böjer motorn ventilerna, med alla efterföljande konsekvenser;
- läckage av vevaxelns oljetätning och vevhusventilationssystem leder till ökad oljeförbrukning. Dessutom kan läckageplatsen vara den plats där ventilkåpan är fäst;
- fel på USR-systemet leder till behovet av att byta ut katalysatorn eller utesluta den från bilens mekanism, följt av att blinka bilens dator;
- en del av underhuvens problem som regelbundet kan förfölja varje bilist som äger den här bilen är generatorn. Av denna anledning ändrar ägarna ofta den till en mer kraftfull analog som kan driva denna motor utan problem;
- tryckminskning av motorn på grund av slitage på packningarna. För att undvika problem är det nödvändigt att noggrant utföra underhåll och övervaka tillståndet och frånvaron av läckor under ventilkåpan.
För att rädda dig själv från alla ovanstående problem är det nödvändigt att utföra underhåll i tid och anförtro reparationer uteslutande till erfarna specialister som är kvalificerade att utföra sådant arbete. Använd endast originalförbrukningsvaror som rekommenderas av tillverkaren och glöm inte att själv kontrollera skicket på din egen bil.
Tillämplighet av kraftenheter X17DT och X17DTL
Dessa motorer designades speciellt för den tidens Asters, och därför är de idealiska för dessa maskiner. I allmänhet är listan över bilar på vilka dessa förbränningsmotorer kan installeras följande:
- Opel Astra F av första generationen i kombi-, halvkombi och sedankarosser av alla modifieringar;
- Opel Astra F andra generationens kombi, halvkombi och sedan av alla modifikationer;
- Opel Astra F första och andra generationen alla omstylade versioner;
- Opel Vectra andra generationens sedaner, inklusive omstylade versioner.
I allmänhet, efter vissa modifieringar, kan dessa motorer installeras på alla Vectra-modifieringar, så om du har en kontraktsenhet bör du tänka på möjligheten att applicera den på din bil.
Möjlighet att trimma motorerna X17DT och X17DTL
Med tanke på att motorn med den tillagda beteckningen L är reducerad är det inte ekonomiskt lönsamt att modifiera den. Samtidigt, för att förfina X17DT, kan ägaren alltid chiptuna motorn, installera ett sportavgassystem och grenrör och modifiera turbinen.
Dessa förbättringar kommer att lägga till 50-70 hk till bilen, vilket är viktigt för den här bilen.
Den optimala lösningen för att öka kraften i en Opel-bil är att ersätta motorn med en mer kraftfull analog. För detta är motsvarigheter med åtta och sexton ventiler med en volym på 1.9, 2.0 eller 2.2 liter lämpliga. Om du fortfarande bestämmer dig för att ersätta kraftenheten med en kontraktsmotsvarighet, glöm inte att kontrollera enhetsnumret med det som anges i dokumenten. Annars riskerar du att skaffa dig en stulen eller olaglig reservdel, med alla följder av det. I X17DT- och X17DTL-motorerna finns numret vid växellådans fästpunkt, på anslutningsribban.
