Opel Astra motorer
Innehåll
1991 var premiäråret för den nya Adam Opel OG-bilen. Slutet på den trettioåriga hegemonin för Opel Kadett E var stjärnans födelsedag. Så här låter namnet på traditionernas fortsättning, Astra-bilen, i översättning från latin. Bilarna betecknades med början med bokstaven F. De första bilarna kom till den europeiska marknaden som representanter för den nya "golfklassen". Bilar i J- och K-serien tillverkas fortfarande på General Motors fabriker än i dag.
Astra F - trendsättare av europeiskt mode
Oro Adam Opel AG lanserade flera modifieringar av F-serien, till exempel tillverkades Caravan-varianten som en femdörrars kombi och en tredörrars "lastbil". Dessutom kunde köpare välja:
- sedan - 4 dörrar;
- halvkombi - 3 och 5 dörrar.
Bilar skilde sig exceptionellt framgångsrik layout. Hatchbacks hade ett bagageutrymme på 360 liter. Stationcaren i standardversionen tog ombord en last på upp till 500 liter, och med de bakre sätena nedfällda - 1630 liter. Enkelhet, funktionalitet och bekvämlighet - det här är de viktigaste egenskaperna som noterades av alla användare av den nya bilen utan undantag. Omstyling 1994 förde in nya material för interiörtrim till bilens omgivning. En krockkudde installerades på rattstången.
Företaget glömde inte älskare av utomhusaktiviteter och sport. För dem installerades två versioner av 2-litersmotorer på GT-versionen - 115 och 150 hk. 1993 kompletterades utbudet med en fyrsitsig öppen bil av cabrioletklassen. Dess småskaliga produktion anförtroddes av den tyska ledningen till det föga kända italienska bilföretaget Bertone. Bilen fick ett tillägg till märkningen - förkortningen GSI (Grand Sport Injection). Sådana "laddade" versioner lämnade monteringslinjerna för fabriker i Storbritannien, Sydamerika, Australien, Indien, Polen, Sydafrika, Kina fram till 2000. Under de kommande fyra säsongerna såldes bilar i F-serien från Polen till länderna i det tidigare socialistiska lägret och Turkiet.
I det nya århundradet - under bokstaven G
Den andra generationen av den populära bilen fick nästa bokstav i det latinska alfabetet. Liksom den första versionen tillverkades Astra G i många länder runt om i världen. I Australien har Holden-etiketten uppdaterats med bokstäverna TS. Den brittiska versionen blev känd som Vauxhall Mk4. Opel Astra G kom till länderna i fd Sovjetunionen:
- Ryssland - Chevrolet Viva.
- Ukraina - Astra Classic.
Modifieringar av G-serien fick två typer av växellåda - en japansk 4-växlad automatisk växellåda och en 5-växlad manuell med hydraulisk drivning. Andra karakteristiska designdetaljer:
- låsningsfria bromssystem (ABS);
- fjädring - McFerson fram, halvoberoende balk - bak;
- skivbromsar.
En nyhet var installationen av ett antisladdsystem.
Höjdpunkten i sortimentet var OPC GSI halvkombi med en naturligt sugmotor på 160 hk (1999). Tre år senare, under denna förkortning, började bilar med andra layouter dyka upp - kupéer, kombi, cabriolet. Den senare blev en riktig hit på den europeiska marknaden. Med en turboladdad motor med en kapacitet på 192-200 hk. och en volym på 2,0 liter. han såg ut som ett riktigt monster.
Astra H - rysk premiär
År 2004 organiserades produktionen av en modifiering av den tredje serien av Astra-bilar i Ryssland. SKD-montering av bilar utfördes av Kaliningrad-företaget "Avtotor" i fem år. 2008 var premiäråret för fullskalig serieproduktion av Opel-modellen. Transportören var belägen i byn Shushary, Leningrad-regionen. En tid senare omarbetades aggregatet helt för Kaliningrad.
H-serien blev premiären för Astra-bilar av en ny layout - sedaner. De ersatte den utgångna Vectra B. Efter Istanbul-premiären 2004 tillverkades den nya bilen i Tyskland, Irland, Mexiko och Brasilien (4-dörrars Chevrolet Vectra halvkombi). I serien av serien fanns även karossmodeller och kombi. Den senare blev grunden för skapandet 2009 av Astra TwinTop coupe-cabriolet. I Ryssland producerades dessa modeller fram till 2014 som Astra Family.
Och ändå var halvkombi-layouten den mest populära. I femdörrarsversionen, med en 1,6-liters motor med en kapacitet på 115 hk, hade bilen många fördelar:
- krockkuddar för fyra passagerare;
- bakre elfönsterhissar;
- sätesvärmesystem;
- klimatkontroll;
- backkamera.
Tillsammans med ett CD/mp3-stereosystem och en sexväxlad växellåda i premiumversionerna såg bilen bra ut.
De mest kraftfulla representanterna för H-serien är bilar monterade i Active och Cosmo-konfigurationer med automatiska växellådor och turboladdade motorer:
- 1,6-liters 170 hk;
- 1,4-liters 140 hk
Ny plattform för en ny serie
På bilmässan i Frankfurt 2009 introducerade Opel en ny kompakt plattform, Delta II, på den internationella fordonsmarknaden. Konturerna av den nya bilen ekade till stor del designbesluten av författarna till Insigna-konceptet. Den första fabriken där bilar av H-serien började monteras i full kapacitet var Vauxhall i det engelska grevskapet Cheshire.
Ett roligt faktum från seriens historia är Opels lednings vägran att använda bokstaven I efter H i det latinska alfabetet.
Författarskapet till konceptet för modellen tillhör teamet från Opel Design Center (Rüsselheim, Tyskland). Den totala reningstiden för den konceptuella modellen i vindtunneln översteg 600 timmar. Designerna har gjort betydande förändringar i det traditionella utseendet på halvkombi:
- hjulbas förlängd med 71 mm;
- ökat spåravstånd.
Chassit är designat enligt det mekatroniska schemat. Detta gjorde det möjligt att kombinera mekaniken och "smarta" elektroniska styrsystem i olika delar av bilen, som FlexRide-fjädringen. Föraren kan självständigt anpassa de tre typerna av fjädring (Standart, Sport eller Tour) för att passa hans körstil.
Förutom revolutionerande förändringar i styrsystemet erbjöd designteamet kunderna andra trevliga innovationer:
- modernt interiörbelysningssystem och ergonomiska säten;
- bi-xenonstrålkastare av den nya generationen AFL+.
Det beslutades att installera en kamera för frontvy Opel Eye på alla modeller i den nya serien. Den kan känna igen vägskyltar längs rutten och varna för en avvikelse från den optimala rörelsebanan.
Astra K - framtidens bil
Den modernaste medlemmen i Astra-familjen av Opel-bilar är halvkombi K-serien.Dess design och funktioner gjordes tillgängliga för potentiella köpare i september 2015 i Frankfurt. 10 månader senare hittade den första bilen sin köpare:
- i Storbritannien - som Vauxhall Astra;
- i Kina - under varumärket Buick Verano;
- på den femte kontinenten med Holden Astra-etiketten.
Utformningen av bilen har blivit ännu modernare i jämförelse med tidigare modifieringar. Den är utrustad med det senaste kunnandet inom fordonsteknik. Förutom 5-dörrars halvkombi finns även en framhjulsdriven kombi. Nya föremål monteras på två fabriker - i polska Gliwice och i Elzmirport, i Foggy Albion. Det officiella plattformsnamnet är D2XX. Bland bilarna i golfklassen, som nu är mer bekant som C-klassen, kallas Astra K antingen på skämt eller på allvar för "kvantsprånget".
Förare erbjuds inte mindre än 18 olika sätesjusteringsalternativ. Naturligtvis AGR-certifierad. Förutom:
- automatisk Opel Eye för spårning av vägmarkeringar;
- dödzonskontroll;
- ett system för att återföra bilen till dess fil när den korsar filen;
I versionen "mekanik", volymen på den 3-cylindriga motorn med en effekt på 105 hk. är bara 1 liter, och hastigheten på autobahn är under 200 km/h. För en sexväxlad automatlåda används en 4-cylindrig 1,6 liter. motor (136 hk).
Kraftverk för Opel Astra
Denna modell av den berömda tyska biltillverkaren är den absoluta mästaren bland sina bröder när det gäller antalet motorer som installerades på olika modifieringar. Under fem generationer fanns det så många som 58 av dem:
| Märkning | Volym, l. | Typ | Volym, | Maximal effekt, kW/hk | Elsystem |
|---|---|---|---|---|---|
| cm 3 | |||||
| A13DTE | 1.2 | turboladdad diesel | 1248 | 70/95 | Common rail |
| A14NEL | 1.4 | turboladdad bensin | 1364 | 88/120 | distribuerad injektion |
| A14NET | 1.4 | -: - | 1364 | 101 / 138, 103 / 140 | DOHC, DCVCP |
| A14XEL | 1.4 | bensin | 1398 | 64/87 | distribuerad injektion |
| A14XER | 1.4 | -: - | 1398 | 74/100 | DOHC |
| A16 LÄTT | 1.6 | turboladdad bensin | 1598 | 132/180 | direkt injektion |
| A16XER | 1.6 | bensin | 1598 | 85 / 115, 103 / 140 | distribuerad injektion |
| A16XHT | 1.6 | -: - | 1598 | 125/170 | direkt injektion |
| A17DTJ | 1.7 | diesel | 1686 | 81/110 | Common rail |
| A17DTR | 1.7 | -: - | 1686 | 92/125 | -: - |
| A20DTH | 2 | -: - | 1956 | 118/160, 120/163, 121/165 | -: - |
| A20DTR | 2 | turboladdad diesel | 1956 | 143/195 | -: - |
| B16DTH | 1.7 | -: - | 1686 | 100/136 | -: - |
| B16DTL | 1.6 | -: - | 1598 | 81/100 | -: - |
| C14NZ | 1.4 | bensin | 1389 | 66/90 | enkel injektion, SOHC |
| C14 SE | 1.4 | -: - | 1389 | 60/82 | portinjektion, SOHC |
| C18 XEL | 1.8 | -: - | 1799 | 85/115 | -: - |
| C20XE | 2 | -: - | 1998 | 110/150 | -: - |
| X14NZ | 1.4 | -: - | 1389 | 66/90 | -: - |
| X14XE | 1.4 | -: - | 1389 | 66/90 | distribuerad injektion |
| X16SZ | 1.6 | -: - | 1598 | 52 / 71, 55 / 75 | enkel injektion, SOHC |
| X16SZR | 1.6 | -: - | 1598 | 55 / 75, 63 / 85 | enkel injektion, SOHC |
| X16XEL | 1.6 | -: - | 1598 | 74 / 100, 74 / 101 | distribuerad injektion |
| X17DT | 1.7 | turboladdad bensin | 1686 | 60/82 | SOHC |
| X17DTL | 1.7 | turboladdad diesel | 1700 | 50/68 | -: - |
| X18XE | 1.8 | bensin | 1799 | 85/115 | distribuerad injektion |
| X18XE1 | 1.8 | -: - | 1796 | 85/115, 85/116, 92/125 | -: - |
| X20DTL | 2 | turboladdad diesel | 1995 | 60/82 | Common rail |
| X20XER | 2 | bensin | 1998 | 118/160 | distribuerad injektion |
| Y17DT | 1.7 | turboladdad diesel | 1686 | 55/75 | Common rail |
| Y20DTH | 2 | -: - | 1995 | 74/100 | -: - |
| Y20DTL | 2 | -: - | 1995 | 60/82 | -: - |
| Y22DTR | 2.2 | -: - | 2172 | 88 / 120, 92 / 125 | -: - |
| Z12XE | 1.2 | bensin | 1199 | 55/75 | distribuerad injektion |
| Z13DTH | 1.3 | turboladdad diesel | 1248 | 66/90 | Common rail |
| Z14XEL | 1.4 | bensin | 1364 | 55/75 | distribuerad injektion |
| Z14XEP | 1.4 | -: - | 1364 | 64 / 87, 66 / 90 | -: - |
| FRÅN 16 ÅR | 1.6 | turboladdad bensin | 1598 | 132/180 | -: - |
| Z16SE | 1.6 | bensin | 1598 | 62 / 84, 63 / 85 | -: - |
| Z16XE | 1.6 | -: - | 1598 | 74 / 100, 74 / 101 | -: - |
| Z16XE1 | 1.6 | -: - | 1598 | 77/105 | -: - |
| Z16XEP | 1.6 | -: - | 1598 | 74/100, 76/103, 77/105 | -: - |
| Z16XER | 1.6 | -: - | 1598 | 85/115 | -: - |
| Z16YNG | 1.6 | gas | 1598 | 71/97 | -: - |
| Z17DTH | 1.7 | turboladdad diesel | 1686 | 74/100 | Common rail |
| Z17DTL | 1.7 | -: - | 1686 | 59/80 | -: - |
| Z18XE | 1.8 | bensin | 1796 | 90 / 122, 92 / 125 | distribuerad injektion |
| Z18XEL | 1.8 | -: - | 1796 | 85/116 | -: - |
| Z18XER | 1.8 | -: - | 1796 | 103/140 | -: - |
| Z19DT | 1.9 | turboladdad diesel | 1910 | 88/120 | Common rail |
| Z19DTH | 1.9 | -: - | 1910 | 88 / 120, 110 / 150 | -: - |
| Z19DTJ | 1.9 | -: - | 1910 | 88/120 | -: - |
| Z19DTL | 1.9 | -: - | 1910 | 74 / 100, 88 / 120 | -: - |
| Z20LEL | 2 | turboladdad bensin | 1998 | 125/170 | distribuerad injektion |
| Z20LER | 2 | bensin atmosfärisk | 1998 | 125/170 | direktinsprutningsportinjektion |
| turboladdad bensin | 1998 | 147/200 | |||
| FRÅN 20 ÅR | 2 | turboladdad bensin | 1998 | 140/190, 141/192, 147/200 | distribuerad injektion |
| Z22SE | 2.2 | bensin | 2198 | 108/147 | direkt injektion |
Två motorer från hela linjen är mer anmärkningsvärda än andra. Endast tvåliters Z20LER släpptes under samma etikett i två olika versioner:
- atmosfärisk, med direkt bränsleinsprutning, 170 hk
- tvåhundra stark insprutning, med turboladdare.
Z16YNG är den enda naturgasmotorn för Opel Astra.
Den mest populära motorn för Opel Astra
Det är ganska enkelt att peka ut motorn, som oftare än andra blev grunden för kraftverket på Opel Astra-bilar. Detta är en 1,6-liters bensinmotor i Z16-serien. Fem av dess modifieringar släpptes (SE, XE, XE1, XEP, XER). Alla hade samma volym - 1598 kubikcentimeter. I motorns strömförsörjningssystem användes en injektor för att tillföra bränsle - en distribuerad insprutningsstyrenhet.
Denna 101 hk motor år 2000 blev han efterträdaren till X16XEL-motorn, som installerades på olika Opel-modeller. Den har använts i fem år på Astra G. Av designegenskaperna bör det noteras närvaron av Multec-S (F) kontrollsystem, elektronisk gasreglage. Syresensorer är installerade på båda sidor av katalysatorn.
Trots sin stora popularitet var dess drift inte problemfri. De viktigaste inkluderar:
- ökad oljeförbrukning;
- glapp av kollektormonteringsdelar.
För att hjälpa bilister som stöter på problem med driften av motorn installerade utvecklarna EOBD självdiagnossystemet. Med dess hjälp kan du hitta orsaken till ett fel i motorn mycket snabbt.
Rätt val av motor när du köper en Astra
Processen att välja den optimala kombinationen av layouten på bilen och kraftverket åtföljs alltid av smärtsamma tankar, en lång studie av utrustningen och slutligen självtestning. Överraskande nog, med ett så brett utbud av Ecotec-motorer, är det inte svårt att välja den optimala layouten för kraftverket för Opel Astra. De tre bästa av olika recensioner och betyg de senaste åren har konsekvent inkluderat den turboladdade bensinen A14NET. Motorvolym - 1364 cm3, effekt - 1490 hk. maximal hastighet - 202 km / h.
Turboladdaren hjälper motorn att enkelt klara av körning på vägar oavsett komplexitet och konfiguration. Jämfört med vilken tvålitersmotor som helst ser den mycket mer självsäker ut. Det är förvånande att konstruktören satte en turbin på en motor med så liten volym. Men de gissade det absolut, eftersom motorn visade sig vara mycket framgångsrik. Efter premiären 2010 gick han genast i serie för flera typer av Opel-bilar - Astra J och GTC, Zafira, Meriva, Mocca, Chevrolet Cruise.
Ett bra fynd var installationen av kamkedjan. Det ser mycket mer pålitligt ut än ett bälte. På grund av installationen av hydrauliska lyftare eliminerades behovet av konstant ventiljustering. Ändring av ventiltid styrs av DCVCP-systemet. Turbin A14NET har tre utmärkande egenskaper:
- pålitlighet;
- effektivitet;
- små storlekar.
"Nackdelarna" inkluderar enhetens exceptionella selektivitet för kvaliteten på oljan som hälls.
Motorn bör inte vara hårt belastad under körning. Den är inte utformad för att pressa den maximala hastigheten och uppnå topphastighet, som A16XHT eller A16LET. Det bästa alternativet för att köra är ekonomisk körning i medelhastigheter. Bränsleförbrukningen kommer inte att överstiga 5,5 liter. på motorvägen, och 9,0 liter. på stadsvägen. Med förbehåll för alla angivna krav från tillverkaren kommer denna motor att orsaka föraren ett minimum av problem.
