Volvo B4194T motor

Detta är en 1,9 liters drivlina med direktinsprutning. Dess kompressionsförhållande är 8,5 enheter. Motorn är utrustad med en turbin och en intercooler. Dess uteffekt når 200 hk. Med. Det anses vara en av de bästa enheterna i S40 / V40-linjen.

Motorbeskrivning

Motor för Volvo B 4194 T

Motorstyrenhet av det svenska företaget - Siemens EMS 2000. Kompressor typ TD04L-14T. Denna fyrcylindriga kraftenhet har ett tvärgående arrangemang, använder en kamrem, ventilsystem - 16 ventiler. Motorns exakta arbetsvolym är 1855 kubikcentimeter. Den är installerad på bilarna S40 och V40 från 2000 års version.

Generellt sett är utbudet av Volvo S40- och V40-motorer ganska brett. Motorerna är utrustade med en kamremsdrift, som sällan byts ut före den 50 400:e körningen. Bensinturboladdade enheter är lika hållbara som de berömda aspirerade. Med rätt underhåll passerar de 500-XNUMX tusen kilometer utan översyn. Det är nödvändigt att uppdatera under denna period endast elementen i tändsystemet, luftsensorn, startmotorn och generatorn. Det är dock tillrådligt att serva Volvo-motorer i specialiserade verkstäder, eftersom deras design är komplex.

Motordrivning, kubik cm	1855
Maximal effekt, hp	200
Maximalt vridmoment, N * m (kg * m) vid rpm.	300 (31)/3600
Bränsle som används	Bensin AI-95
Bränsleförbrukning, l / 100 km	9
motorns typ	Inline, 4-cylindrig
Cylinderdiameter, mm	81
Antal ventiler per cylinder	4
Maximal effekt, h.p. (kW) vid varvtal	200 (147)/5500
Kompressor	turbin
Kompressionsförhållande	9
Kolvslag, mm	90

Motorproblem

För att vara säker är B4194T inte lika problematisk som 1,8-liters insprutningsmotorn lånad från den japanska tillverkaren. Detta system slog inte rot på den svenska motorn, och kraftverket började skapa en hel del problem under driften. För det första är det dåligt att det inte är möjligt att leverera gasol - för många potentiella köpare, särskilt från EAEU-länderna, blir detta en allvarlig nackdel. Anledningen är bara i bränslesystemet - det är för nyckfullt. Med en 1,9-liters förbränningsmotor är allt bra i detta avseende.

B4194T stör sällan ägare före 400 XNUMX mil

Nej på B4194T och nyckfulla automatiska ventillyftare - hydrauliska lyftare. De användes bara på gamla bensinmotorer, sedan byttes de ut - de satte pushers av en fast storlek. Detta innebär att gapet inte justeras automatiskt, manuell justering krävs. Så när du använder gas bör inställningsproceduren utföras var 25 tusen kilometer.

Generellt sett visade sig motorn vara pålitlig. Det är inte värt att jämföra dem med den problematiska gamla bensinen eller mycket misslyckade dieselenheterna i Volvo S40, ursprungligen från Renault. Till exempel utförs driften av den senare enligt franska standarder, vilket leder till ett vanligt fel - oljeläckor. Efter den 100 XNUMX:e körningen behövs redan en större översyn, eftersom oljeförbrukningen ökar kraftigt.

Byta

Det är anmärkningsvärt att B4194T ofta blir föremål för ett byte. Till exempel passar motorn bra istället för N7Q på Renault Safrane. Motorerna är helt utbytbara, bara man måste modifiera avgasröret lite för att allt ska falla på plats. Du måste också ta bort det vanliga luftfiltret, eftersom munstyckena kommer att störa.

Det är viktigt att vara uppmärksam på ECU. Blocket ska vara från Volvo och vara korrekt blinkat. Annars kommer motorn att ryka som en diesel. I princip är båda blocken lika i många avseenden, men det är önskvärt att sätta hjärnor från den svenska motorn.

Nicholas	Hej .. Jag köpte en Volvo V40 1.9T4 bil. 99y.v. Det finns en B4194T2-motor (med koppling) .. Men på grund av att den tidigare ägarens ventil var böjd, insåg jag att huvudet byttes ut från B4194T, som är utan koppling. För tillfället har jag vanliga remskivor .. Ventilkåpan är inbyggd, på vilken en oansluten ventil (magnetventil) prunkar .. det finns inga kablar i närheten, det finns bara vridningar av ledningar och en kondensator i närheten .. förmodligen något knep för att kringgå VVT under detta huvud. Vi lyckades knappt koppla in diagnostiken.. och då bara genom att ange VIN-numret manuellt. Jag läste inte VIN-koden, såg inte turbinen alls .. allt hängde på .. Diagnostik utfördes av Volvos originalskanner .. Vi antog att ECU:n var sydd ... Så det gör bilen inte köra som den ska.. Jag funderar på att köpa en till motor.. Vad jag egentligen vill fråga... Kan jag bara sätta T istället för min T2 (omarbetad)... Det verkar gräva, hjärnorna går ensamma till tre motorer (men inte ett faktum) - B4194T, B4194T2 och B4204T5. Säg mig snälla .. kan jag byta ut en fräschare motor mot en äldre utan några ändringar och ECU-gränser utan konsekvenser? Det passar mig bara bättre utan vanos.. Tack!
Pavel Vizman, Kursk	Så, kamrat, låt oss börja med det faktum att mekaniskt skiljer sig T och T2 endast i närvaro / frånvaro av en koppling (det verkar som att vevaxelsensorn också installerades under ett annat svänghjul på atmosfäriska motorer, men jag tror att du fortfarande har den gamla svänghjul) - därför är det ingen idé att byta ut motorn, problemet är inte tyskt Om det fanns T2 från löpande band, kan du hitta hjärnor under T, eftersom du tror att poängen är deras felaktiga anpassning till avsaknaden av en koppling. (i det här fallet kommer det att vara nödvändigt att klargöra ögonblicket med vevaxelsensorn). Det är nödvändigt att se om booststyrningens magnetventil (artikelnr. 9155936) fungerar, för att diagnostisera om turbinen blåser så mycket som den borde. När det gäller den kinesiska skannern, försök att ansluta till den från en annan telefon eller programvara. Det är för tidigt att skylla på ECU:n, dessa skannrar är inte anslutna till alla mobiltelefoner, men vilken tur.
Leo	kan du inte bara installera en turbosats till 2,0 Volvo? Jag pratade med ägaren till en turboladdad S40, han sa att bytessatsen kostar cirka 300 USD. kostar
Varos	Om ledningar. Jag hittade diagrammen på nätet, faktum är att fenix 5-hjärnorna sattes på Volvo Magpies på aspirerade (de är nästan identiska med de som finns på Renault med 2.0-motor, jag vet inte vilka för 2.5) och ems 2000 på turbo och aspirerad efter 2000, i händerna på en testare och körd, det enda som behövde läggas till kablaget är flödesmätaren och laddtryckskontrollventilen. Han lämnade alla sina ledningar bara lödde kontakten till blocket enligt schemat. Jag hade inga problem med immo heller, jag kopplade den till min egen och lämnade den ren så att dörrarna stängdes, problemet var bara att hitta en uppsättning hjärnor + immo + nyckel, jag har väntat sedan hösten, först beställde jag i Polen genom en mellanhand pokupkiallegro.pl de lurade i 2 månader hjärnorna pudrade vad som påstås ha varit på De blandade ihop något på posten och pengarna försvann, sedan tog mina vänner med mig ett set från Polen. Jag ska försöka köra diagnostik under helgen för att se om det finns några fel.
Babuk	På Volvo S40 sker kommunikationen mellan enheterna via en digital can-bus. I princip är kommunikationen organiserad även i Renault, men efter 2000, och i nästan alla moderna bilar :-)

Ilya	Och vem har en tråd om B4194T? ato kan inte hitta diagram och reparationsmanualer
Sasha, Ryazan	Det här är min första bil och jag kommer aldrig att glömma den. Kraftfull, solid och praktisk sedan för varje dag. Köpte den 2004 av den ursprungliga ägaren. Reste fram till 2010, flyttade sedan till andra generationen S40. Det var en 1996-modell, med en 200-hästars 1,9-litersmotor som åt mycket bränsle, men som gav utmärkt dynamik. Bränsleförbrukningen var 13-14 liter. I en ny bil 2005, som med 1,6 motor, passade jag på 9-10 liter. Naturligtvis är andra generationens S40 bekvämare, men orsakar inte sådan nostalgi som med sin föregångare.
Petrovich	Okromya som en "bok från Rumbula", i grund och botten, finns det inte mycket information om T4 på nätverket. Även om bilen är ganska känd i tjänsterna och det kanske inte är nödvändigt att leta efter en bok som en "bilaga till handskfacket” Alexey har nästan all info om fyrtio i huvudet “lagd” och om du vill laga något själv, fråga honom, jag tror att han alltid kommer att hjälpa till.
Ilya	Jag har problem med att bilen rycker vid acceleration, och sedan efter ett tag stannar den, och startar inte på ca 30 minuter. sedan startar den, motorn går instabilt och det hörs pop i motorn. nästa dag startar den bra, jag kör i 20-30 minuter och återigen börjar det rycka och stanna. Diagnostik visar ingenting.
Alex	Jag hade ett liknande problem, jag bytte 2 spolar för ljus och ljus och problemet försvann
Ilya	en spole, ledningar byts. tändstiften byttes för ungefär ett år sedan. ibland visar diagnostik ett fel: atmosfärstryck är oacceptabelt. Funderar du på att byta ytterligare en spole och tändstift?
Smart service	troligtvis ligger problemet i kamaxelsensorn (hallsensor) Så du måste prova.
Ilya	Är det distributören? Jag bytte vevaxelsensor, aka hastighetssensorn.