Nissan Primera motorer

Bilister såg den första Nissan Primera-bilmodellen 1990, som ersatte den tidigare populära Bluebird. Samma år blev ett landmärke för bilen, eftersom den blev vinnaren av biltävlingen Årets Bil, som hålls årligen i Europa. Denna prestation är fortfarande den högsta för detta märke. Nissan Premiere finns med två typer av karosser, det är en halvkombi eller en sedan.

Något senare, nämligen hösten 1990, såg en modell av detta märke med fyrhjulsdrift ljuset. Exemplet i den första generationen hade en P10-kaross, och W10-karossen var avsedd för kombi. Det var stor skillnad mellan bilarna, trots användningen av samma drivlinor, likheten mellan interiörerna och andra faktorer. Stationcaren tillverkades fram till 1998 i Japan, och P10 tillverkades på öarna i dimmiga Albion.

Den största skillnaden mellan dessa modeller är upphängningsdesignen. För en sedan är en trelänkad främre fjädring installerad, medan för stationcar används MacPherson-stag och en beroende balk. Den bakre strålen är nästan "evig", men hanteringen av bilen är märkbart sämre. Styvheten i flerlänksfjädringen ger hög komfort när du kör sedan eller halvkombi. Det är dessa egenskaper som värderas högt av ägarna till detta märke, vilket framgår av de många recensionerna av förare.

På bilden av en tredje generationens Nissan Primera-bil:

Vilka motorer installerades på bilar av olika tillverkningsår

Den första generationen Nissan Primera tillverkades fram till 1997. På marknaderna i många europeiska länder försågs bilar med motorer som gick på både bensin och diesel. Den första hade en arbetsvolym på 1,6 eller 2,0 liter och en dieselmotor på 2000 cm³.

Nissan Primera-motorer av första generationen:

maskin	motorns typ	Мотор	Arbetsvolym i l	Strömindikatorer, hk	Anteckningar
Exempel 1,6	R4, bensin	GA16DS	1.6	90	1990-1993 Europa
Exempel 1,6	R4, bensin	Ga16DE	1.6	90	1993-1997 Europa
Exempel 1,8	R4, bensin	SR18 ti	1.8	110	1990-1992, Japan
Exempel 1,8	R4, bensin	SR18DE	1.8	125	1992-1995, Japan
Exempel 2,0	R4, bensin	SR20 ti	2	115	1990-1993, Europa
Exempel 2,0	R4, bensin	SR20DE	2	115	1993-1997, Europa
Exempel 2,0	R4, bensin	SR20DE	2	150	1990-1996, Europa, Japan
Exempel 2,0 TD	R4 diesel	CD20	1.9	75	1990-1997, Europa

Växellådan kan vara en manuell växellåda eller "automatisk". Den första har fem steg, och endast fyra finns för automatiska maskiner.

Den andra generationen (P11) tillverkades från 1995 till 2002, och i Europa dök bilen upp 1996. Tillverkningen organiserades liksom tidigare i länder som Japan och Storbritannien. Köparen kunde köpa ett fordon med kaross sedan, halvkombi eller vagn, och i Japan var det möjligt att köpa en bil med fyrhjulsdrift. Satsen inkluderade femväxlad manuell eller fyrväxlad automatisk växellåda. På bilmarknaden i Japan kunde man köpa en bil med fyrhjulsdrift.

Inte utan omstyling av detta märke, som färdigställdes 1996. Moderniseringen påverkade inte bara bilens motorer utan också dess utseende. Motorer med en arbetsvolym på två liter började utrustas med en variator istället för en traditionell växellåda. Försäljningen av bilar tillverkade av den andra generationen i Japan fortsatte till slutet av 2000 och i europeiska länder lite längre fram till 2002.

Drivlinor för Nissan Primera, släppt av andra generationen

maskin	motorns typ	Мотор	Arbetsvolym i l	Strömindikatorer, hk	Anteckningar
Exempel 1,6	R4, bensin	GA16DE	1.6	90/99	1996-2000, Europa
Exempel 1,6	R4, bensin	QG16DE	1.6	106	2000-2002, Europa
Exempel 1,8	R4, bensin	SR18DE	1.8	125	1995-1998, Japan
Exempel 1,8	R4, bensin	QG18DE	1.8	113	1999-2002, Europa
Exempel 1,8	R4, bensin	QG18DE	1.8	125	1998-2000, Japan
Exempel 1,8	R4, bensin	QG18DD	1.8	130	1998-2000, Japan
Exempel 2,0	R4, bensin	SR20DE	2	115/131/140	1996-2002, Europa
Exempel 2,0	R4, bensin	SR20DE	2	150	1995-2000, Europa, Japan
Exempel 2,0	R4, bensin	SR20VE	2	190	1997-2000, Japan
Exempel 2,0 TD	R4, diesel, turbo	CD20T	1.9	90	1996-2002, Europa

Nissan Primera har tillverkats sedan 2001

För den tredje generationen av Nissan i Japan blev 2001 betydande, och nästa år, 2002, kunde bilister i europeiska länder se det. Utseendet på bilen och inredningen av karossen har genomgått stora förändringar. Kraftenheterna användes för att drivas på bensin och turbodiesel, och transmissionen använde en mekanisk, automatisk växellåda samt CVT-system. Ryska federationens regioner försågs officiellt med bilar med motorer som körde på bensin, såväl som ett visst antal dieselmotorer på 2,2 liter.

Motorer av tredje generationens Nissan Premiere:

Modellen av bil	Двигатель	Modifiering av motorn	Arbetsvolym i l	Strömindikatorer, hk	Anteckningar
Premiär 1,6	QG16DE	R4, bensin	1.6	109	2002-2007, Europa
Premiär 1,8	QG18DE	R4, bensin	1.8	116	2002-2007, Europa
Premiär 1,8	QG18DE	R4, bensin	1.8	125	2002-2005, Japan
Premiär 2,0	QR20DE	R4, bensin	2	140	2002-2007, Europa
Premiär 2,0	QR20DE	R4, bensin	2	150	2001-2005, Japan
Premiär 2,0	SR20VE	R4, bensin	2	204	2001-2003, Japan
Premiär 2,5	OR25DE	R4, bensin	2.5	170	2001-2005, Japan
Premiär 1,9dci	Renault F9Q	R4, diesel, turbo	1.9	116/120	2002-2007, Europa
premiär 2,2 dci	YD22DDT	R4, diesel, turbo	2.2	126/139	2002-2007, Europa

Vilka motorer används mest

Det bör noteras att tillverkare kompletterar maskiner med ett brett utbud av kraftenheter. Det kan vara både bensin- och dieselmotorer. Bland bensinmotorer bör det noteras en 1,6-liters motor med distribuerad insprutning eller en två-liters mono-injektor. Många Nissan Primera P11-bilar rör sig på vägar med en SR20DE-motor.

Om du läser recensionerna från ägarna kan du se att hela raden av motorer har en ganska stor resurs. Om underhåll i rätt tid utförs med förbrukningsvaror av hög kvalitet, kan körsträckan utan motorreparation överstiga 400 tusen kilometer.

Andra generationens Nissan Primera P11 förbrukar 8,6 till 12,1 liter bränsle på stadsgator med en körsträcka på 100 km. På landsväg är förbrukningen mindre, den blir 5,6-6,8 liter per hundra kilometer. Bränsleförbrukningen beror till stor del på bilens körstil, villkoren för dess drift, bilens tekniska skick. Oljeförbrukningen börjar öka när körsträckan ökar.

Vilken motor är bättre

Detta val står inför många potentiella köpare av denna bilmodell. Innan du bestämmer dig för en viss motor bör du överväga några faktorer:

1. fordonets driftsförhållanden.
2. Körstil.
3. Uppskattad årlig körsträcka för fordonet.
4. Använt bränsle.
5. Typ av transmission installerad på maskinen.
6. Andra faktorer.

För de ägare som inte planerar att fortsätta använda bilen med full last och röra sig i höga hastigheter, är en motor med en cylindervolym på 1600 cmXNUMX lämplig³. Bränsleförbrukningen kommer inte heller att vara för hög, 109 hästar kommer att ge sådana ägare den nödvändiga komforten.

Det bästa alternativet skulle vara att installera en 1.8-liters motor med en effekt på 116 hk. En ökning av motorns arbetsvolym gjorde det möjligt att förbättra bilens kraft och dynamiska prestanda. Bästa prestanda uppnås när en manuell växellåda är ihopkopplad med denna motor. För "maskinen" kommer att kräva en kraftfullare motor. Två liter, och det handlar om cirka 140 hästar, passar bäst för en sådan transmission. I det ideala fallet kommer det att vara användningen av en variator parad med denna motor.

Z4867 motor Nissan Primera P11 (1996-1999) 1998, 2.0td, CD20

En hydromekanisk maskin kan tjäna mer än 200 tusen kilometer utan problem. Variatorn på dessa bilar är mycket känslig för dåliga vägar och aggressiv körstil. Dieselkraftenheter är sällsynta på bilmarknaden i Ryska federationen och OSS. De visade sig på den goda sidan både vad gäller tillförlitlighet och effektivitet. Utan några problem arbetar de på inhemsk diesel. Bältet i timingmekanismens drivning fungerar för sina 100 tusen km körning, och rullen i spännmekanismen är dubbelt så stor.

Sammanfattningsvis kan det noteras att genom att köpa en Nissan Primera får ägaren ett lönsamt köp av varor när det gäller pris-kvalitetsförhållande. Kostnaden för underhåll och skötsel av denna bil kommer inte att vara särskilt betungande för en familj med en blygsam budget.