Nissan Patrol motorer
Innehåll
Nissan Patrol är en bil vida känd över hela världen, som lyckats vinna kärlek och respekt bland dem som gillar stora bilar med god terrängförmåga under sin mycket långa produktionsperiod.
Den introducerades första gången 1951 i två versioner, vars koncept sedan kvarstod i efterföljande generationer: en tredörrars korthjulsbas och en femdörrarsram med full hjulbas. Baserat på fullbasversionen fanns det också pickup- och lastversioner (en klass av lätta lastbilar på en ram).
Under perioden 1988 till 1994 i Australien såldes modellen under namnet Ford Maverick, i vissa europeiska länder var den känd som Ebro Patrol, och 1980 var det vanligaste namnet Nissan Safari. Denna bil är nu tillgänglig för försäljning i Australien, Central- och Sydamerika, i vissa länder i Sydostasien och Västeuropa, samt i Iran och Centralasien, förutom Nordamerika, där en modifierad version kallad Nissan Armada har sålts sedan 2016.
Förutom civila versioner producerades även en specialiserad linje på Y61-plattformen, som är vanlig i Asien och Mellanöstern som militärfordon, samt fordon för specialtjänster. Den nyare Y62-plattformen användes flitigt i den irländska armén.
Första generationens 4W60 (1951-1960)
Vid tillverkningsåret kan många gissa att den världsberömda Willis Jeep fungerade som grunden för skapandet. Men det handlar främst om utseende och ergonomi, medan motorerna som installerades på 4W60 skilde sig något från de amerikanska. Det fanns 4 motorer totalt, alla i "inline-sex"-konfigurationen, bensin. Ganska allvarliga uppgifter ställdes för modellen: ett civilt terrängfordon, ett militärt terrängfordon, en pickup, en brandbil.
Den klassiska 3.7L NAK-motorn som användes på Nissan 290-bussen på den tiden gav 75 hk. Utöver det installerades även följande: 3.7 l NB, 4.0 NC och 4.0 P. NB - en modifierad motor vad gäller effekt - 105 hk. vid 3400 rpm och ett vridmoment på 264 N * m vid 1600 rpm mot 206 för den föregående. Ganska bra prestanda för 1955, eller hur? Dessutom antog växellådan anslutning av en framhjulsdrift.
Motorerna i "P"-serien hade liknande egenskaper och installerades därefter när modellen uppdaterades. Denna serie av förbränningsmotorer uppdaterades och förfinades mer än en gång, och dess varianter installerades på Patrol fram till 2003.
Andra generationen 60 (1959-1980)
En ganska allvarlig förändring i utseendet i det här fallet, det fanns inga större förändringar under huven - det fanns en sexcylindrig "P" 4.0l. När det gäller denna motor kan vissa tekniska skillnader noteras som gjorde att Nissan Patrol inte kunde byta kraftenheten så länge som 10 år. Deplacement 3956 cu. cm, halvsfäriska förbränningskammare och en fullt balanserad sjuvägs vevaxel. Kedjedrift, förgasare och 12 ventiler (2 per cylinder), kompression från 10.5 till 11.5 kg/cm2. Vanligtvis användes olja (och det finns fortfarande modeller med denna förbränningsmotor) 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40.
Tredje generationen 160 (1980-1989)
1980 släpptes denna serie för att ersätta modellen 60. Den nya serien försågs med 4 nya motorer, men "P40" fortsatte att installeras. Den minsta 2.4L Z24 är en bensin 4-cylindrig ICE utrustad med ett gasspjällsinsprutningssystem, även känt som NAPS-Z (Nissan anti-pollution system).
Ett par L28- och L28E-motorer - är dessa bensindrivlinor? Skiljer sig från varandra genom bränsleförsörjningssystemet. L28 har en förgasare, och dess modifiering har ett insprutningssystem som styrs av en ECU från Bosh, som är baserad på L-Jetronic-systemet. L28E är en av de första japanska motorerna med ett sådant system. Tekniskt sett, även i denna serie, implementeras flera fler skillnader: kolvar med en platt topp, kompressionsförhållandet ökas och effekten höjs från 133 till 143 hk.
Diesel SD33 och SD33T har en volym på 3.2 liter. Det här är klassiska in-line dieselmotorer från Nissan, som är mest kända i layouten av Patrol 160-serien, deras effektegenskaper är inte höga, men vridmomentet är tillräckligt för god terrängförmåga och bra hastighetsutveckling på motorväg ( 100 - 120 km/h). Skillnaden i effekt mellan dessa motorer ligger i att SD33T har en turboladdare, vilket framgår av markeringarna.
Den tredje generationen hade en separat 260-serie producerad i Spanien under namnet Ebro. Förutom Z24, L28, SD33 installerade Nissan Iberica-fabriken en spansk 2.7 l Perkins MD27 dieselmotor komplett med en lokalt producerad växellåda för att följa spansk lag. De installerade också 2.8 RD28 och dess turboladdade version.
Fjärde generationen Y60 (1987-1997)
Y60-serien skiljer sig redan radikalt från de tidigare i ett antal mekaniska förbättringar, såsom: en ökad nivå av interiörkomfort, en modifierad fjäderupphängning som ersatte fjädrarna. När det gäller kraftenheterna fanns det också en komplett uppdatering - för att ersätta alla tidigare motormodeller installerades 4 enheter av serierna RD, RB, TB och TD.
RD28T är Nissans traditionella sexcylindriga raka, dieseldrivna och turboladdade. 2 ventiler per cylinder, enkel kamaxel (SOHC). RB-serien är relaterad till RD, men dessa motorer går på bensin. Precis som RD är det en in-line sexcylindrig enhet, vars optimala räckvidd också ligger över 4000 rpm. Kraften hos RB30S är högre än de flesta av sina föregångare i denna bilmodell, och vridmomentet är på samma nivå. Märkning "S" indikerar utrustningen med en förgasare som blandningstillförselsystem. Denna motor installerades också i vissa modifieringar på den välkända Skyline.
TB42S / TB42E - motorer är större l6 (4.2 l) och kraftfulla, och sedan 1992 har de varit utrustade med ett elektroniskt insprutningssystem och elektronisk tändning. Konfigurationen är sådan att insugnings- och avgaserna finns på motsatta sidor av cylinderhuvudet. Inledningsvis implementerades bränsletillförseln och bildandet av blandningen med en tvåkammarförgasare, och strömmen tillfördes ljusen genom en punktfördelare. TD42 är en serie sexcylindriga rad-dieselmotorer som har installerats på många modeller genom åren, men Y60 hade TD422. TD42 är en kopia av en sexcylindrig dieselmotor med förkammare. Topplocket liknar TB42.
Femte generationen Y61 (1997-2013; tillverkas fortfarande i vissa länder)
I december 1997 blev denna serie för första gången tillgänglig i en konfiguration med 4.5, 4.8 liter bensin, 2.8, 3.0 och 4.2 liter dieselförbränningsmotorer, alternativa layouter med höger- och vänsterstyrd för olika länder, och för första gången erbjöds alternativ med automatisk växellåda. .
TB48DE är en sexcylindrig radbensinmotor som redan har en viss kraft och vridmoment som är nästan en och en halv gånger högre än tidigare generationer. Två kamaxlar och 4 ventiler per cylinder, med ventildrift reglerad av Valve Timing Control-systemet.
TB45E är en reviderad enhet som har fått sitt cylinderhål ökat från 96 mm till 99.5 mm med samma slaglängd. Elektronisk tändning och elektroniskt insprutningssystem har förbättrad prestanda och minskad bränsleförbrukning.
R28ETi kommer i två varianter som skiljer sig från varandra i mängden kraft som har lagts till RD28ETi med liten förlust av vridmoment. Deras tekniska utrustning är identisk: elektronisk styrning av turbinen, en värmeväxlare för att kyla det forcerade luftflödet.
ZD30DDTi är en XNUMX-liters, in-line, sexcylindrig turboladdad enhet med värmeväxlare. Denna dieselmotor skiljer sig från sin föregångare, liksom de andra i denna generation, med kraftigt ökad effekt och vridmoment tack vare introduktionen av nya elektroniska motoroptimeringssystem.
TD42T3 - förbättrad TD422.
Sjätte generationen Y62 (2010-i dag)
Den senaste generationen av Nisan Patrol, även känd som Infiniti QX56 och Nissan Armada, är utrustad med allt som många är vana vid att se i moderna bilar. Den tekniska utrustningen reducerades till användningen av de tre mest kraftfulla motorerna som lämpar sig för den tunga klassen av stadsjeepar, nämligen: VK56VD V8, VK56DE V8 och VQ40DE V6.
VK56VD och VK56DE är de största motorerna som för närvarande tillverkas för Nissan. V8-konfiguration, volym 5.6l är i andan hos amerikanska biltillverkare, som byggde den för första gången i Tennessee. Skillnaden mellan dessa två motorer är i effekt, vilket beror på insprutningssystemet (direkt) och ventilstyrningen (VVEL och CVTCS).
VQ40DE V6 är en något mindre 4 liters motor, utrustad med lättare ihåliga kamaxlar och ett insugningsrör med variabel längd. Flera förbättringar och användningen av moderna material har gjort det möjligt att kraftigt öka kraftegenskaperna, såväl som att använda den i layouten av andra bilmodeller som kräver sådana data för högkvalitativ användning.
Sammanfattningstabell över Nissan Patrol-motorer
| Двигатель | Effekt, hk/varv | Vridmoment, N * m / Omsättning | År av installation |
|---|---|---|---|
| 3.7 NAK i6 | 75/3200 | 206/1600 | 1951-1955 |
| 3.7 OBS I6 | 105/3400 | 264/1600 | 1955-1956 |
| 4.0 NC I6 | 105-143/3400 | 264-318/1600 | 1956-1959 |
| 4.0 ,0 P I6 I6 | 125/3400 | 264/1600 | 1960-1980 |
| 2.4 Z24 l4 | 103/4800 | 182/2800 | 1983-1986 |
| 2.8 L28/L28E l6 | 120/~4000 | **** | 1980-1989 |
| 3.2 SD33 l6 (diesel) | 81/3600 | 237/1600 | 1980-1983 |
| 3.2 SD33T l6 (diesel) | 93/3600 | 237/1600 | 1983-1987 |
| 4.0 P40 l6 | 125/3400 | 264/1600 | 1980-1989 |
| 2.7 Perkins MD27 l4 (diesel) | 72-115/3600 | **** | 1986-2002 |
| 2.8 RD28T I6-T (Diesel) | 113/4400 | 255/2400 | 1996-1997 |
| 3.0 RB30S I6 | 140/4800 | 224/3000 | 1986-1991 |
| 4.2 TB42S/TB42E I6 | 173/4200 | 32/3200 | 1987-1997 |
| 4.2 TD42 I6 (diesel) | 123/4000 | 273/2000 | 1987-2007 |
| 4.8 TB48DE I6 | 249/4800 | 420/3600 | 2001- |
| 2.8 RD28ETi I6 (Diesel) | 132/4000 | 287/2000 | 1997-1999 |
| 3.0 ZD30DDTi I4 (Diesel) | 170/3600 | 363/1800 | 1997- |
| 4.2 TD42T3 I6 (Diesel) | 157/3600 | 330/2200 | 1997-2002 |
| 4.5 TB45E I6 | 197/4400 | 348/3600 | 1997- |
| 5.6 VK56VD V8 | 400/4900 | 413/3600 | 2010- |
| 5.6 VK56DE V8 | 317/4900 | 385/3600 | 2010-2016 |
| 4.0 VQ40DE V6 | 275/5600 | 381/4000 | 2017- |
