Nissan Murano motorer

Nissan Murano har tillverkats av ett japanskt företag sedan 2002. Samma år introducerades den första generationen av denna crossover. 2005 präglades av mindre förändringar i exteriör, GPS, trimnivåer.

Den andra generationen släpptes i november 2007. Bilens bak- och framsida, liksom hela interiören, har genomgått en förvandling. Växellådan har bytts ut mot en automat, motorn har blivit kraftfullare.

Under 2010 gjordes ett antal förändringar bak och fram på bilen. Samma år introducerades Nissan Murano CrossCabriolet. Under 2014 stoppades försäljningen av konvertibla på grund av dålig efterfrågan.

Den tredje generationen släpptes i april 2014.

2016 introducerades en ny hybridversion av Nissan Murano, som finns i två trimnivåer SL och Platinum. Murano Hybrid är utrustad med en elmotor, en 2,5-liters fyrcylindrig motor, ett intelligent dubbelkopplingssystem och ett litiumjonbatteri. Hybridversionen använder det så kallade VSP-systemet (Vehicle Sound for Pedestrians), som använder ljud för att uppmärksamma fotgängare på närvaron av ett fordon när det körs i låg hastighet.

Motorer installerade på olika generationer

Första generationens Z50, 2002-2007

Motormärke	Motortyp, volym	Kraft i hk	komponenter
VQ35DE	Bensin, 3,5 l	234 hk	3,5 SE-CVT

Andra generationen Z51, 2007-2010

Motorns fabrikat	Typ, volym	Kraft i hk	komponenter
VQ35DE	3,5 SE CVT SE
VQ35DE	Bensin, 3,5 l	234 hk	3,5 SE CVT SE+
VQ35DE	3,5 SE CVT LE+
VQ35DE	3,5 SE CVT OCH

Restyling 2010, Z51, 2010-2016

Motormärke	Enhetstyp, volym	Kraft i hk	komponenter
VQ35DE	3,5 CVT LE
VQ35DE	3,5 CVT LE+
VQ35DE	Bensin, 3,5 l	249 hk	3,5 CVT SE+
VQ35DE	3,5 CVT LE
VQ35DE	3,5 СVT LE-R
VQ35DE	3,5 CVT SE
VQ35DE	3,5 CVT-FORDON

Typer av motorer

Denna bil har bara två typer av bensinmotorer: VQ35DE och QR25DE och dess modifiering QR25DER.

Låt oss överväga var och en separat.

VQ35DE-enheten är en V-formad, 6-cylindrig motor med en pålitlig kamkedjedrift. Erkänd flera gånger som årets bästa motor. En liknande, med mindre ändringar, installerades på Intiniti FX. Rankad bland de tio bästa motorerna i världen 2002-2007 och även 2016.

Resursen för denna motor når upp till 500 tusen kilometer med korrekt användning. Motorn är mycket pålitlig, kraftfull och dynamisk. Har vevstakar av smidda stål och smidd vevaxel i ett stycke, insugningsrör av polyamid och högpresterande insugssystem. Kraftverket är tillverkat med molybdenkolvar.

Modifieringar av olika generationer skiljer sig i kraft, volym. Av bristerna kan endast hög oljeförbrukning urskiljas.

Om du märker en främmande knackning i motorn är diagnostik av enheten nödvändig.

Överväg motorreparation för följande fel: hög oljeförbrukning, rök.

• Först och främst måste du ta bort blockhuvudena: frontkåpan, kedjor, kamaxlar.
• Ta bort brickan. För att göra detta, ta bort den högra axelaxeln, tappa ur oljan från variatorn, ta bort det vänstra hjulet och skruva loss de två bultarna.

• Inspektera ringarna, ventilskaftstätningarna, vevstakens lager, främre oljetätningen, gummiringarna, kontrollera kedjan. Defekt - byt ut.
• Om kompressionen är bra kan du byta ut en av locken.

Om du bestämmer dig för att köpa en kontraktsmotor måste du känna till motorns serienummer. På olika motorer sitter den på olika ställen.

Det finns även andra problem med denna motor. Till exempel dras ofta keramiskt damm in i cylindrarna på grund av den gradvisa förstörelsen av katalysatorerna, vilket i slutändan leder till motorbortfall. Det finns opålitliga kartongpackningar i frontluckan på motorn. På grund av detta sjunker oljetrycket i systemet, och som ett resultat uppstår fel i den elektroniska styrenheten.

QR25DER - ICE med en turbin och en EATON-kompressor, TVS-modifieringar.

Denna motor kommer från QR25DE-motorn.

Val av motorstorlek

Ju högre volym cylindrar, desto kraftfullare motor. En mer kraftfull motor har en större accelerationskraft och följaktligen en snabbare accelerationsdynamik. Detta ökar mängden bränsleförbrukning ibland. Därför, för resor med långa avstånd, kommer en sådan motor inte att vara billig, plus att du inte bör glömma kostnaden för skatten på motorkraft och OSAGO.

När du väljer motoreffekt måste du tänka på vad du ska utrusta bilen med. Till exempel, om du har luftkonditionering, servostyrning, automatisk växellåda, CVT, momentomvandlare, så ökar allt detta motorns kraft.

Stora motorer värms upp snabbare, vilket är särskilt viktigt under kalla vinterförhållanden.

Atmosfärisk eller turbomotor

En naturligt aspirerad motor arbetar vid atmosfärstryck genom att dra in luft i cylindern. En turboladdad motor är en modifierad sugmotor, den tvingar in luft i motorn med hjälp av en turbin, med våld och under tryck.

Atmosfäriska motorer är bensinmotorer, medan dieselmotorer vanligtvis är turboladdade.

Fördelar och nackdelar med aspirator

Fördelar

• En enklare design
• Inte hög oljeförbrukning
• Inte kräsen med kvaliteten på bensin och olja
• Snabbare uppvärmning

Nackdelar

• Mindre kraftfull än turboladdad
• Den har mer volym med samma kraft som en turboladdad

Fördelar och nackdelar med en turboladdad motor

Fördelar

• Kraftfullare
• Kompakt och lätt

Nackdelar

• Krävande på kvaliteten på bränsle och olja
• Långsammare uppvärmning
• Oljan måste bytas oftare

Välj en motor beroende på hur du ska köra din bil. Om du kör en bil i en avslappnad stil, då duger en motor med stort slagvolym. Även om deras reparation och underhåll är dyrare, men resursen är högre. Läs recensioner, bekanta dig med fördelarna och problemen som oftast uppstår under drift, välj en motor enligt principen om den gyllene medelvägen, och viktigast av allt, detta är enhetens tillförlitlighet.

Layout och antal ventiler

Genom att cylindrarna är placerade kan du bestämma motorns layout.

Beroende på deras plats är de indelade i: in-line, V-formad och boxer. I en radmotor är cylinderaxlarna placerade i detta plan. I V-formade motorer är axlarna placerade i två plan. Boxermotorer - en slags V-formade, används inte i Nissan.

Antalet ventiler påverkar också motorns kraft, liksom stabiliteten i dess drift. Ju fler deras antal, desto gladare blir bilen. Från början fanns det bara 2 ventiler per cylinder. Det finns enheter med 8 eller 16 ventiler. Som regel installeras från 2 till 5 ventiler per cylinder.