Mazda WL-motorer
Innehåll
Den japanska bilindustrin har lyft fram många högkvalitativa enheter, som knappast någon kan argumentera mot. Den välkända tillverkaren Mazda har gjort ett betydande bidrag till bildandet av Japan som ett av centrumen för tillverkning av bilar och komponenter till dem.
I nästan 100 års historia har denna biltillverkare designat många högkvalitativa, pålitliga och funktionella produkter. Om bilmodeller från Mazda är kända överallt, är tillverkarens motorer dåligt populariserade. Idag ska vi prata om en hel rad Mazda-dieslar som heter WL. Läs om dessa motorers koncept, tekniska egenskaper och historia nedan.
Några ord om ICE-linjen
Utbudet av enheter märkta "WL" från Mazda är typiska dieselmotorer som används för att utrusta stora fordon. Dessa motorer installerades endast i själva biltillverkarens modell. De viktigaste var minibussar och stadsjeepar, men "WL"-motorer i begränsad serie finns också i vissa minibussar och pickuper. Utmärkande egenskaper hos dessa enheter anses vara bra dragkraft med relativt låg effekt.
WL-serien inkluderar två grundläggande motorer:
- WL - diesel aspirerad med 90-100 hästkrafter och 2,5-liters volym.
- WL-T är en turboladdad dieselmotor med upp till 130 hästkrafter och samma 2,5 liters volym.
Förutom de noterade varianterna kan du från WL hitta enheterna WL-C och WL-U. Dessa motorer tillverkades också i atmosfäriska, turboladdade varianter. Deras funktion är vilken typ av avgassystem som används. WL-C - motorer för modeller som säljs i USA och Europa, WL-U - motorer för japanska vägar. Designmässigt och effektmässigt är dessa WL-motorvariationer helt identiska med vanliga sug- och turbodieselmotorer. Alla installationer gjordes från 1994 till 2011.
Representanter för det aktuella motorsortimentet är byggda på ett typiskt sätt för kraftverk från 90- och 00-talen. De har en in-line design, 4 cylindrar och 8 eller 16 ventiler. Effekten är typisk för en dieselmotor och representeras av en elektroniskt styrd insprutare med högtrycksbränslepump.
Gasdistributionssystemet är byggt på basis av SOHC- eller DOHC-teknologier, och turbinen är Common Rail från Bosch med variabel bladgeometri. Kamkedja, aluminiumstruktur. Det är värt att notera att de turboladdade WL-proverna har en förstärkt CPG och ett något förbättrat kylsystem. I alla andra avseenden, förutom kraft, skiljer sig linjens turbodieslar inte från aspirerade motorer.
Tekniska egenskaper för WL och listan över modeller utrustade med dem
| Производитель | Mazda |
| Motormärke | WL (WL-C, WL-U) |
| Typ | atmosfärisk |
| År med produktion | 1994-2011 |
| cylinderhuvud | aluminium |
| Näring | dieselinjektor med insprutningspump |
| Byggplan | i kö |
| Antal cylindrar (ventiler per cylinder) | 4 (2 eller 4) |
| Kolvslag, mm | 90 |
| Cylinderdiameter, mm | 91 |
| Kompressionsförhållande, bar | 18 |
| Motorvolym, cu. centimeter | 2499 |
| Kraft, hk | 90 |
| Moment, Nm | 245 |
| bränsle | DT |
| Miljöstandarder | EURO-3, EURO-4 |
| Bränsleförbrukning per 100 km | |
| - i staden | 13 |
| - längs banan | 7.8 |
| - i blandat körläge | 9.5 |
| Oljeförbrukning, gram per 1000 km | till 800 |
| Typ av smörjmedel som används | 10W-40 och analoger |
| Oljebytesintervall, km | 10 000-15 000 |
| Motorresurs, km | 500000 |
| Uppgraderingsalternativ | tillgänglig, potential - 130 hk |
| Plats för serienummer | baksidan av motorblocket till vänster, inte långt från dess anslutning till växellådan |
| Utrustade modeller | Mazda Bongo Friendee Mazda Efini MPV Mazda MPV Mazda fortsätt |
| Производитель | Mazda |
| Motormärke | WL-T (WL-C, WL-U) |
| Typ | turboladdad |
| År med produktion | 1994-2011 |
| cylinderhuvud | aluminium |
| Näring | dieselinjektor med insprutningspump |
| Byggplan | i kö |
| Antal cylindrar (ventiler per cylinder) | 4 (2 eller 4) |
| Kolvslag, mm | 92 |
| Cylinderdiameter, mm | 93 |
| Kompressionsförhållande, bar | 20 |
| Motorvolym, cu. centimeter | 2499 |
| Kraft, hk | 130 |
| Moment, Nm | 294 |
| bränsle | DT |
| Miljöstandarder | EURO-3, EURO-4 |
| Bränsleförbrukning per 100 km | |
| - i staden | 13.5 |
| - längs banan | 8.1 |
| - i blandat körläge | 10.5 |
| Oljeförbrukning, gram per 1000 km | till 1 000 |
| Typ av smörjmedel som används | 10W-40 och analoger |
| Oljebytesintervall, km | 10 000-15 000 |
| Motorresurs, km | 500000 |
| Uppgraderingsalternativ | tillgänglig, potential - 180 hk |
| Plats för serienummer | baksidan av motorblocket till vänster, inte långt från dess anslutning till växellådan |
| Utrustade modeller | Mazda Bongo Friendee Mazda Efini MPV Mazda MPV Mazda fortsätt Mazda B-serien Mazda BT-50 |
Notera! Skillnaderna mellan de atmosfäriska och turboladdade varianterna av WL-motorerna ligger bara i deras makt. Strukturellt är alla motorer identiska. Naturligtvis, i en turboladdad motormodell, är vissa noder något förstärkta, men det allmänna konceptet för konstruktion har inte ändrats.
Reparation och underhåll
"WL"-motorsortimentet är ganska tillförlitligt för dieslar. Att döma av recensionerna från deras operatörer har motorerna inga typiska fel. Med lägligt och högkvalitativt underhåll är haverier av alla WL en sällsynthet. Oftast är det inte själva enhetens noder som lider, utan:
- Försörjningssystem.
- Oljeförsörjning.
- Kylning.
I händelse av ett fel på en atmosfärisk eller turboladdad WL, är det tillrådligt att inte delta i oberoende reparationer, eftersom deras design är specifik. Du kan reparera dessa motorer på vilken specialiserad Mazda-servicestation som helst eller andra högkvalitativa stationer. Kostnaden för reparationer är låg och motsvarar den genomsnittliga servicesiffran för liknande dieselmotorer.
När det gäller WL-inställning, tar motorägare sällan till det. Som nämnts tidigare har de bra grepp, är installerade i stora fordon och är vanliga "hårt arbetande". Naturligtvis finns det en potential för modernisering, men ofta kräver det helt enkelt inte implementering. Om så önskas kan ca 120-130 hästkrafter pressas ut ur WL-aspirationen, 180 hästkrafter från linjens turbodiesel Bestäm själv om det är värt att lägga pengar på sådan trimning eller inte.
