Lexus IS-motorer

Lexus IS är en japansk premiumbil i mellanstorlek. Tillverkad vid Toyotakoncernens produktionsanläggningar. Alla generationer av bilar är utrustade med sportmotormodeller som kan ge utmärkt dynamik. Kraftenheterna är mycket tillförlitliga, har en genomtänkt design, men är krävande i enlighet med underhållsschemat.

Kort beskrivning av Lexus IS

Den första generationen Lexus IS dök upp i oktober 1998 i Japan. Bilen såldes under namnet Toyota Altezza. Debuten i Europa ägde rum 1999, och i Amerika såg allmänheten Lexus 2000. Bilen exporterades uteslutande under varumärket Lexus IS, där förkortningen står för "Intelligent Sport".

Lanseringen av den första generationen Lexus IS fortsatte till 2005. Maskinen hade ett genomsnittligt resultat på den amerikanska marknaden, men gjorde succé i Europa och Japan. Under huven på bilen kan du hitta fyr- eller sexcylindriga motorer. Motorn är ihopkopplad med en manuell eller automatisk växellåda.

Lexus ÄR första generationen

Den andra generationen Lexus IS presenterades i mars 2005 på bilsalongen i Genève. Produktionsversionen av bilen debuterade i april 2005 i New York. Bilen började säljas i september-oktober samma år. Bilen visade sig med en lägre luftmotståndskoefficient, vilket hade en positiv effekt på dynamiken. Under huven på den andra generationen kan du hitta inte bara bensinmotorer utan också dieselmotorer.

Andra generationen

Den tredje generationen Lexus IS dök upp i januari 2013 på bilsalongen i Detroit. Konceptmodellen hade presenterats ett år tidigare. Den tredje generationen fick en uppdaterad serie av motorer och en förbättrad design. Lexus IS blev den första bilen med ett hybridkraftverk.

Lexus tredje generationen

2016 gjordes bilen om. Resultatet blev en designförändring. Vardagsrummet har blivit bekvämare. Lexus IS kunde kombinera högteknologi, sportig dynamik, pålitlighet och säkerhet.

Översikt över motorer på olika generationer av bilar

Under huven på Lexus IS kan du hitta ett brett utbud av bensin- och dieselmotorer. Vissa bilar har hybriddrivlinor. De använda motorerna har utmärkta tekniska egenskaper och är fortfarande efterfrågade än i dag. En kort beskrivning av de tillämpade ICE-modellerna presenteras nedan.

1:a generationen (XE10)

IS200 1G-FE IS300 2JZ-GE

2:a generationen (XE20)

IS F 2UR-GSE IS200d 2AD-FTV IS220d 2AD-FHV IS250 4GR-FSE IS250C 4GR-FSE IS350 2GR-FSE IS350C 2GR-FSE

3:a generationen (XE30)

IS200t 8AR-FTS IS250 4GR-FSE IS300 8AR-FTS IS300h 2AR-FSE IS350 2GR-FSE

Populära motorer

Den mest populära motorn i Lexus IS är drivlinan 4GR-FSE. Motorn har en smidd vevaxel. Användningen av Dual-VVTi fasväxlingssystemet gjorde det möjligt att erhålla maximal uteffekt i enlighet med miljöbestämmelser. Du kan hitta motorn i andra och tredje generationens bilar.

Demonterad 4GR-FSE motor

Också mycket populär på Lexus IS är 2GR-FSE-motorn. Den utvecklades 2005. Jämfört med basmotorn har 2GR-FSE ett högre kompressionsförhållande och mer imponerande prestanda. Motorn kräver bränslekvalitet.

Motorrum med 2GR-FSE

Den populära 2JZ-GE-motorn är mycket vanlig under huven på Lexus IS. Kraftenheten har en relativt enkel design, vilket påverkar dess tillförlitlighet. Bilentusiaster uppskattar Lexus IS med 2JZ-GE för dess anpassningsbarhet. Cylinderblockets säkerhetsmarginal räcker för att uppnå mer än 1000 hästkrafter.

2AR-FSE-motorn är mycket populär i tredje generationens Lexus IS. Kraftenheten har låg underhållsbarhet, vilket helt kompenseras av hög tillförlitlighet. Dess design har lätta kolvar. De låter motorn vara så dynamisk som möjligt.

2AR-FSE-motorns utseende

Bland den första generationen kan du oftast hitta bilar med en 1G-FE-motor. Motorn har en lång historia. Tillverkad med stor säkerhetsmarginal. Motorns styrka höll den i gott skick i en kraftigt åldrad Lexus IS.

Vilken motor är bättre att välja Lexus IS

När du köper en begagnad Lexus IS rekommenderas det att välja en bil med 2JZ-GE-motor. Denna motor har en hög resurs och har sällan allvarliga problem. 2JZ-GE-drivenheten är mycket respekterad bland bilägare. Många, som byter Lexus IS, tar just den här motorn.

Om du vill ha den mest dynamiska bilen, så rekommenderas det att välja Lexus IS med en 2UR-GSE-motor. Motorn är kapabel att leverera oöverträffad körglädje. När du köper en sådan maskin kommer fullständig diagnostik, inklusive kraftenheten, inte att störa. Att använda bilen på full kapacitet tar snabbt ut resursen, varför Lexus IS med 2UR-GSE ofta säljs "helt dödad".

Om du vill ha en diesel Lexus IS måste du välja mellan 2AD-FTV och 2AD-FHV. Motorer skiljer sig i volym, men har samma tillförlitlighet. När du köper en dieselversion av en bil är det viktigt att väga för- och nackdelar. Dålig bränslekvalitet förstör snabbt dessa motorer i Lexus IS.

Önskan om en dynamisk och ekonomisk bil kan tillfredsställa Lexus IS med 2AR-FSE. Hybriden har minimal miljöpåverkan. Den kombinerade användningen av en elmotor och en förbränningsmotor gör att bilen kan accelerera och köra om alla vid trafikljus. Försiktighet rekommenderas när du köper en begagnad bil, eftersom 2AR-FSE-motorn är extremt svår att reparera.

Val av olja

Officiellt rekommenderas det att fylla på IS-motorer med Lexus-märkesolja för alla väder med en viskositet på 5W-30. Smörjer friktionsytor optimalt och tar bort värme från dem. Tillsatspaketet ger smörjmedlet korrosionsskyddande egenskaper och minskar risken för skumbildning. Märkesolja avslöjar till fullo motorernas potential utan att minska deras resurser.

Egen smörjning

Lexus IS-motorer kan fyllas med oljor från tredje part. Men att blanda dem bör undvikas. Smörjmedlet måste ha en uteslutande syntetisk bas. De visade sig väl på kraftenheter av oljekvalitet:

• ZIK;
• Mobil;
• Idemica;
• Liquimolium;
• Ravenol;
• Motul.

När du väljer en olja, rekommenderas det att ta hänsyn till den omgivande driftstemperaturen för Lexus IS. I varma regioner är det tillåtet att fylla i det tjockaste fettet. I kallt väder, tvärtom, presterar en mindre trögflytande olja bättre. Ger lättare vevaxelrotation samtidigt som en stabil oljefilm bibehålls.

Rekommenderad viskositet

Lexus IS har funnits i tre generationer och har varit i produktion under lång tid. När man väljer smörjmedel måste man därför också ta hänsyn till maskinens ålder. I bilar från de första åren är det önskvärt att fylla på ett mer trögflytande smörjmedel för att undvika en ökning av fett i oljan. Rekommendationer för val av olja efter tillverkningsår för Lexus IS finns i tabellen nedan.

Val av olja beroende på åldern på Lexus IS

För att säkerställa att rätt olja har valts, rekommenderas att tillståndet kontrolleras efter en kort tids drift. För att göra detta, skruva av röret och droppa på ett papper. Om smörjmedlet är i gott skick är valet rätt och du kan köra vidare. Om droppen visar ett otillfredsställande tillstånd bör oljan tömmas. I framtiden kommer du att behöva välja ett annat märke av smörjmedel för att fylla bilen.

Bestämma oljans tillstånd droppe för droppe på ett pappersark

Motorernas tillförlitlighet och deras svagheter

Lexus IS-motorer är mycket pålitliga. Det finns inga betydande konstruktions- eller ingenjörsfel. Motorer har hittat sin tillämpning i många bilar, förutom märket Lexus. Deras uttalande bekräftar den utmärkta tillförlitligheten och frånvaron av betydande brister.

Reparation av motorer 2JZ-GE

De flesta problem med Lexus IS-motorer är relaterade till VVTi variabla ventiltidssystem. Detta orsakar oljeläckor, särskilt i fordon före 2010. Tidiga motorkonstruktioner använde ett gummirör som var benäget att spricka. 2010 byttes slangen ut mot ett rör helt i metall. För att eliminera oljebränning rekommenderas det också att byta ut ventilskaftstätningarna vid en körsträcka på 100 tusen km.

Ventilskaftstätningar

De svaga punkterna hos motorerna i den första och andra generationen uppträder på grund av motorernas betydande ålder. Hans allmäntillstånd påverkas i hög grad av sättet att köra bil. De åldersrelaterade problemen med 2JZ-GE och 1G-FE kraftenheter inkluderar:

• ökat oljeavfall;
• instabilitet hos vevaxelns hastighet;
• imma av oljetätningar och packningar;
• uppkomsten av kränkningar i driften av tidsnoden;
• ljus översvämmade på grund av feltändning;
• ökade vibrationer.

Packningssats för att avlägsna svett från 4GR-FSE-motorn

I tredje generationens Lexus IS är överhettning orsaken till svagheter. Överbelastning och felaktig justering leder till att kylsystemet inte utför den tilldelade funktionen. Spasmer bildas i cylindrarna. Kolven kan fastna eller brännas.

Lexus IS-motorer, särskilt andra och tredje generationen, är mycket känsliga för servicekvalitet. Det är viktigt att byta ljus, olja och andra förbrukningsartiklar i tid. Annars uppstår ökat slitage på kraftenhetens friktionsytor. Det är inte heller tillrådligt att tanka bilen med bensin av låg kvalitet eller med olämpligt oktantal.

Underhåll av kraftenheter

Underhållbarheten för Lexus IS-motorer har minskat för varje generation. Därför är motorerna 1G-FE och 2JZ-GE lätta att återställa till det normala. Dess översyn är enkel och det tåliga cylinderblocket i gjutjärn får sällan större skador. 2AR-FSE-motorn som används i tredje generationens Lexus IS är något annat. Det är extremt svårt att hitta reservdelar till det, och även en enkel ytreparation kan bli ett verkligt problem.

2JZ-GE motor med cylinderblock i gjutjärn

Dieselmotorerna 2AD-FTV och 2AD-FKhV kan inte skryta med hög tillförlitlighet under inhemska driftsförhållanden. Dess underhållsbarhet är på en genomsnittlig nivå på grund av de höga kostnaderna för reservdelar och svårigheten att hitta dem. Dieselkraftverk ger sällan en körsträcka på mer än 220-300 tusen km. De flesta bilägare föredrar fortfarande Lexus IS bensinmodeller.

Användningen av aluminiumcylinderblock, till exempel 2GR-FSE, 2AR-FSE och 4GR-FSE, gjorde det möjligt att minska vikten på motorer, men hade en negativ inverkan på deras resurser och underhållbarhet. Så, gjutjärnskraftenheter av den första generationen, med ordentlig omsorg, kan köra 500-700 tusen kilometer före översyn och samma mängd efter. Aluminiummotorer förlorar ofta korrekt geometri första gången de överhettas. Det är inte ovanligt att hitta 8AR-FTS, 4GR-FSE, 2AR-FSE motorer med sprickor och som inte kan repareras även efter 160-180 tusen kilometer.

Översikt över 4GR-FSE-motorn

Designen av Lexus IS-motorerna använder många unika tekniska lösningar. På grund av detta är det svårt att hitta vissa delar. Ett skadat cylinderblock i en tredje generationens bil är inte tänkt att repareras alls. Därför väljer bilägare ofta att köpa en kontraktsmotor i händelse av problem, snarare än att återställa sin egen kraftenhet.

Icke-reparerbara Lexus IS-motorer köps ofta av tredjeparts biltjänster. För att återställa motorn används delar från andra maskiner. Som ett resultat minskar kraftenhetens tillförlitlighet och säkerhet. Icke-inhemska delar tål inte höga mekaniska och termiska belastningar. Som ett resultat, under rörelsen, uppstår en lavinliknande förstörelse av motorn.

Trimmotorer Lexus IS

Den mest lämpliga för trimning är 2JZ-GE-motorn. Den har god säkerhetsmarginal och har många färdiga lösningar. Att köpa och installera ett turbokit är inget problem. Med en djup modernisering lyckas vissa bilägare pressa ut 1200-1500 hästkrafter. Ytlandning ger lätt ut 30-70 hk.

De flesta 2:a och 3:e generationens Lexus IS-motorer är inte trimmade. Detta gäller även för blinkande ECU. Till exempel har 2AR-FSE-motorn en finjusterad styrenhet. Modifiering av programvara försämrar ofta dynamiken och andra egenskaper hos bilen.

De flesta Lexus IS-ägare vänder sig till ytjustering i slutet av året. Installationen av ett luftfilter med noll motstånd och ett inloppsrör är populärt. Men även dessa mindre förändringar kan påverka motorns livslängd. Därför, för att öka kraften hos Lexus IS-motorn, rekommenderas det att kontakta en trimstudio.

Luftfilter med lågt motstånd

Konsumtion

Ett relativt säkert och ofta tillämpbart sätt att trimma Lexus IS-motorer är att installera en lätt vevaxelremskiva. Det gör att motorn får fart mer dynamiskt. Som ett resultat accelererar bilen snabbare. Den lätta remskivan är gjord av slitstarka material så att den inte går sönder under belastning.

Lätt vevaxelskiva

Användningen av lätta smidda kolvar är också populärt vid trimning av Lexus IS-motorer. Sådan modernisering är särskilt relevant för andra generationens bilmotorer. Med detta är det möjligt att öka maxhastigheten och hastigheten på ditt set. Smidda kolvar är mer motståndskraftiga mot mekaniska och termiska påfrestningar.

Byt motorer

De flesta inbyggda Lexus IS-motorer är dåligt underhållsbara och inte lämpliga för trimning. Därför byter bilägare ofta ut dem mot andra. De mest populära för inbytes på Lexus IS är:

• 1JZ;
• 2JZ-GTE;
• 1JZ-GTE;
• 3UZ-FE.

Inbytesprocess för Lexus IS250

Att använda 1JZ-växeln har många fördelar. Motorn är billig. Många reservdelar och färdiga anpassningslösningar finns tillgängliga. Motorn har stor säkerhetsmarginal, så den klarar upp till 1000 hästkrafter.

Lexus IS-motorer byts sällan. Inom ekonomisegmentet är 2JZ-GE-motorer de mest populära. De återställs lätt till ett normalt tillstånd och deras resurs, med ordentlig översyn, är praktiskt taget outtömlig. Kraftenheter används för pumpning både i Lexus-fordon och i fordon av andra märken och modeller.

2UR-GSE är populärt för utbyte. Motorn har en imponerande volym. Med rätt inställningar klarar kraftenheten att leverera otroligt hög effekt, över 1000 hästkrafter. Nackdelen med motorn är det höga priset och risken att hamna i en överdrivet sliten motor.

Förbereder 2UR-GSE-motorn för byte

Inköp av kontraktsmotor

Minsta krångel är det med köpet av en 2JZ-GE kontraktsmotor. En stor motorresurs gör att kraftenheten förblir i gott skick i årtionden. Motorn är lätt att reparera och, om nödvändigt, kan den aktiveras med stora bokstäver. Kostnaden för motorn i normalt tillstånd är cirka 95 tusen rubel.

Det är lätt att hitta 4GR-FSE och 1G-FE kontraktsmotorer. Kraftenheter, med noggrann attityd och iakttagande av servicevillkor, förblir i anständigt skick. Motorerna är blygsamma och pålitliga. Det ungefärliga priset på kraftverk börjar från 60 tusen rubel.

2UR-GSE-motorer är ganska vanliga på marknaden. De uppskattas av älskare av fart. Det är dock ganska svårt att byta denna motor. Kräver en fullständig trimning av bilen och en fullständig revidering av bromssystemet. Priset på kraftenheten 2UR-GSE når ofta 250 tusen rubel.

Andra motorer, inklusive dieslar, är inte särskilt vanliga. Dålig underhåll och en otillräckligt stor resurs gör att dessa motorer inte är så populära. När du köper dem är det viktigt att ta hänsyn till alla nyanser, eftersom många problem inte kan elimineras eller svåra. Den ungefärliga kostnaden för Lexus IS-motorer varierar från 55 till 150 tusen rubel.

Kontraktsdieselmotorer 2AD-FTV och 2AD-FHV är inte heller särskilt vanliga på marknaden. Bensinmotorer är mycket efterfrågade. Den låga underhållsförmågan hos dieselmotorer och komplexiteten i att diagnostisera deras tillstånd gör det svårt att söka efter ett kontrakt ICE. Det genomsnittliga priset för sådana motorer i normalt tillstånd är 100 tusen rubel.