Kia Picanto motorer

Kia Picanto är den minsta bilen i det koreanska märkets sortiment.

Det här är en typisk representant för stadsbilar, stadsbilar som är designade för att krypa på trånga parkeringsplatser och köra igenom trafikstockningar.

De spenderar nästan hela sitt liv utan att gå på banan. Picanto behöver inte hisnande dynamiska egenskaper.

Mycket viktigare är ekonomi, manövrerbarhet och bekvämlighet.

Generation I Picanto-motorer

Den första generationen av Kia Picanto introducerades 2003. Bilen är byggd på en förkortad plattform Hyundai Getz. Med europeisk standard tillhör Picanto A-klassen. Hemma hette modellen Morning.

2007 genomfördes en omstyling. Istället för kantiga strålkastare och ett återhållet nosparti fick Picanto lekfull huvudoptik i form av droppar. Istället för att störa med höga ljud under driften av servostyrningen började man installera en elektrisk servostyrning.

På den ryska marknaden var den första generationen Kia Picanto utrustad med två motorer. I huvudsak är de tvillingbröder, bara deras volym skiljer dem åt. Motorerna är en av representanterna för Epsilons kompakta bensinmotorserie. I den grundläggande modifieringen var en literenhet placerad under huven på Picanto. Den kombinerades endast med en femväxlad manuell växellåda. De som föredrog "automaten" fick en lite större motor på 1,1 liter.

För den europeiska marknaden erbjöds en 1,2-liters turbodiesel. Han gav ut 85 hästar, vilket gjorde honom till den kraftfullaste motorn i Picanto-linjen.

G4HE

Motorn med G4HE-index i hela sin historia installerades endast på Kia Picanto. Enligt dess layout är det en in-line fyrcylindrig enhet. Den är baserad på ett gjutjärnsblock, ett aluminiumhuvud. Gasdistributionsmekanismen använder ett SOHC-system med en enda kamaxel. Varje cylinder har tre ventiler. Det finns inga hydrauliska lyftare, så de måste justeras manuellt var 80-100 tusen km.

Tidsdriften använder en rem. Enligt bestämmelserna måste den bytas var 90 tusen körsträcka, men det fanns obehagliga fall när det bröts tidigare än denna period. Det rekommenderas att minska intervallet till 60 tusen km.

Двигатель	G4HE
Typ	Bensin, atmosfärisk
Volym	999 cm3
Cylinderdiameter	66 mm
Kolvslag	73 mm
Kompressionsförhållande	10.1
Vridmoment	86 Nm vid 4500 rpm
Effekt	60 hk
acceleration	15,8 s
Maximal hastighet	153 km / h
Genomsnittlig förbrukning	4,8 L

G4HG

G4HG-motorn har en något modifierad CPG-geometri. Cylinderdiametern har ökat med 1 mm och kolvslaget med 4 till 77 mm. På grund av detta ökade arbetsvolymen till 1086 kuber. Du kommer inte att kunna känna en tioprocentig ökning av kraften. En trög fyrväxlad "automat" förvandlar den redan enastående dynamiken hos Picanto till 18 sekunders acceleration till 100 på passet, vilket i verkligheten är cirka 20.

Двигатель	G4HG
Typ	Bensin, atmosfärisk
Volym	1086 cm3
Cylinderdiameter	67 mm
Kolvslag	77 mm
Kompressionsförhållande	10.1
Vridmoment	97 Nm vid 2800 rpm
Effekt	65 hk
acceleration	17,9 s
Maximal hastighet	144 km / h
Genomsnittlig förbrukning	6,1 L

Epsilon-seriens motorer anses inte vara problematiska, men en incident kan ändå komma ut. Problemet är relaterat till den lösa infästningen av remskivan på vevaxeln. Nyckeln förstör spåret, som ett resultat av vilket bältet hoppar och slår ner ventiltimingen. I bästa fall, med en liten deplacement, kommer ventiler som öppnar vid fel tidpunkt helt enkelt att minska motoreffekten avsevärt. Med ett mer tråkigt resultat är kolvarna böjda ventiler.

På motorer som tillverkats efter den 26 augusti 2009 har timingdrivningen ändrats och en ny vevaxel är installerad. Det är väldigt dyrt att självständigt göra om mekanismen för en ny: listan över nödvändiga reservdelar och mängden arbete, ärligt talat, är imponerande.

Det finns ingen motortemperaturmätare på Picantos instrumentbräda. Ibland överhettades motorerna. Detta hände som regel på grund av en smutsig kylare eller otillräcklig kylvätskenivå. Som ett resultat leder det blockets huvud.

Det vanligaste felet i den elektroniska styrenheten är fel på syresensorn. I det här fallet kan sensorn i sig vara helt funktionsduglig. Skyll på utslitna tändstift som inte kan antända allt bränsle. Dess rester kommer in i katalysatorn, vilket felaktigt tolkas av sensorn som för mycket bensin i luft-bränsleblandningen. På en Picanto med automatlåda kan detta orsaka ryck vid växling. Innan du syndar på "maskinen" bör du kontrollera tändsystemet. För att undvika problem, byt ljusen oftare (var 15-30 tusen km).

Om vi ​​nu överväger förvärvet av den första generationen Picanto, är det först och främst värt att uppmärksamma det allmänna tillståndet. Motorer och maskinen som helhet är ganska pålitliga. Ägandekostnaden är mycket låg. Men detta under förutsättning att bilen omhändertogs och följdes.

Andra generationens Picanto-motorer

2011 var lanseringen av en ny generation av urbana halvkombi mogen, vid det här laget firade den första Picanto sitt åttaårsjubileum. Bilen har förändrats drastiskt. Den nya exteriören är mycket mer modern och trendig. Detta är den tyske designern Peter Schreyers förtjänst. Det fanns en tredörrars kaross.

I den andra generationen har inte bara utseendet på Kia Picanto genomgått stora förändringar, utan också raden av kraftverk. Epsilon-seriens motorer ersattes av Kappa II-enheter. Som tidigare finns två motorer att välja mellan: den första med en volym på 1 liter, den andra med 2 liter. Nya motorer är mer miljövänliga och effektiva. Detta uppnåddes genom att minska friktionsförlusterna i gasdistributionsmekanismen och cylinder-kolvgruppen. Dessutom är motorerna utrustade med ett start-stopp-system. Den stänger automatiskt av motorn när den stannar vid trafikljus.

G3LA

Basenheten är nu trecylindrig. Den fungerar bara tillsammans med en manuell växellåda. Blockets huvud och själva blocket är nu aluminium. Nu finns det 4 ventiler för varje cylinder, och inte tre, som på sin föregångare. Dessutom använder insugs- och avgasventilerna separata kamaxlar. Var och en av dem har sin egen fasskiftare, som ändrar fasvinklarna för att öka motoreffekten vid höga hastigheter.

Den nya generationens motorer är utrustade med hydrauliska kompensatorer, som avlastar ventiljusteringsproceduren var 90 tusen km. I timingdrevet använde konstruktörerna en kedja som är designad för hela motorns livslängd.

Per definition är trecylindriga motorer mindre balanserade och balanserade än fyrcylindriga motorer. De skapar fler vibrationer, deras arbete är bullrigare och själva ljudet är specifikt. Många ägare är missnöjda med motorns högljudda drift. Jag måste säga att förtjänsten inte är så mycket de tre cylindrarna, utan den mycket dåliga ljudisoleringen i kabinen, karakteristisk för alla bilar i detta prissegment.

Двигатель	G3LA
Typ	Bensin, atmosfärisk
Volym	998 cm3
Cylinderdiameter	71 mm
Kolvslag	84 mm
Kompressionsförhållande	10.5
Vridmoment	95 Nm vid 3500 rpm
Effekt	69 hk
acceleration	14,4 s
Maximal hastighet	153 km / h
Genomsnittlig förbrukning	4,2 L

G4LA

Traditionellt är den kraftfullare Picanto-motorn endast tillgänglig med automatlåda. Till skillnad från den yngre enheten är det hela fyra cylindrar här. De är lika i design. Aluminiumblock och cylinderhuvud. DOHC-system med dubbla kamaxlar och fasväxlare på var och en av dem. Kamkedjedrift. Distribuerad bränsleinsprutning (MPI) Den är mindre produktiv än direkt. Men mer pålitlig. När bränslet passerar genom insugningsventilen, rengör det insugningsventilens kant, vilket förhindrar bildning av kolavlagringar.

Двигатель	G4LA
Typ	Bensin, atmosfärisk
Volym	1248 cm3
Cylinderdiameter	71 mm
Kolvslag	78,8 mm
Kompressionsförhållande	10.5
Vridmoment	121 Nm vid 4000 rpm
Effekt	85 hk
acceleration	13,4 s
Maximal hastighet	163 km / h
Genomsnittlig förbrukning	5,3 L

Tredje generationens Picanto-motorer

Den tredje generationen av den kompakta bilen lanserades officiellt 2017. Det blev inget genombrott i designen. Det är mer en mogen och kaxig version av föregående generation Picanto. Designers kan inte klandras för detta. När allt kommer omkring visade det sig att föregångarens exteriör var så framgångsrik att den fortfarande inte såg föråldrad ut. Även om maskinen har tillverkats i sex år.

När det gäller motorerna beslutades det också att inte byta dem. Det är sant att de förlorade ett par hästar på grund av skärpningen av toxicitetsnormerna. Den trecylindriga motorn producerar nu 67 krafter. Effekten på 1,2-litersenheten är 84 hästkrafter. I övrigt är det samma G3LA/G4LA-motorer från föregående Picanto-generation med alla funktioner, styrkor och svagheter. Som tidigare är en kraftfullare motor endast utrustad med en fyrväxlad "automatisk". Om du kommer ihåg att Kia Picanto är en ren stadsbil, är behovet av femte växeln omedelbart eliminerad. Men 2017 är det en dålig form att installera antediluvian och trög fyrväxlad transmission på bilar för en tillverkare som Kia.

Picanto II	Picanto II	Picanto III
Двигатели	1	1	1
G4HE	G3LA	G3LA
2	1.2	1.2
G4HG	G4LA	G4LA

I sig själva är förbränningsmotorer med liten kapacitet inte konstruerade för en lång resurs. Deras syfte är att flytta bilen uteslutande runt i staden. Den genomsnittliga föraren i detta tempo rullar sällan mer än 20-30 tusen km per år. På grund av den lilla volymen arbetar motorn konstant under hög belastning. Själva förhållandena för att använda bilen i staden har också en negativ effekt på livslängden: lång tomgång, långa oljebytesintervall i motortimmar. Därför är livslängden för motorer på 150-200 tusen en bra indikator.