Kia Optima motorer

Kia Optima är en 4-dörrars mellanstor sedan från den sydkoreanska tillverkaren Kia Motors Corporation. Bilen har varit i produktion sedan 2000. Namnet Optima användes främst för 1:a generationens modell. Sedan 2002 har bilen sålts i Europa och Kanada under beteckningen Kia Magentis.

Sedan 2005 har modellen sålts över hela världen under samma namn, med undantag för USA och Malaysia. Där behöll hon det traditionella namnet - Optima. I det sydkoreanska och kinesiska marknadssegmentet säljs bilen under beteckningen Kia Lotze & Kia K5. Från och med slutet av 2015 började den fjärde generationen av modellen säljas. En modifiering av 4-dörrars kombi lades till 4-dörrars sedan.

Till en början (i den första generationen) tillverkades bilen som en ombyggd version av Hyundai Sonata. Skillnaderna fanns bara i detaljerna i design och utrustning. 1 släpptes dess uppdaterade lyxiga sydkoreanska version. Redan i den andra generationen baserades bilen på en ny, global plattform, kallad "MG". En uppdaterad version släpptes 2002.

Sedan 2010 har 3:e generationen av modellen varit baserad på samma plattform som Hyundai i40. I samma generation släpptes hybrid- och turboladdade versioner gemensamt. I slutet av 2015 introducerade tillverkaren den 4:e generationen av modellen med en helt ny design och funktionalitet. Bilen har samma bas som Hyundai Sonata.

Vilka motorer installerades på olika generationer av bilar

egenskaper hos	D4EA	G4KA	G4kd	G6EA	G4KF	G4KJ
Volym, cm 3	1990	1998	1997	2657	1997 (turbin)	2360
Maximal effekt, l. Med.	125-150	146-155	146-167	190-194	214-249	181-189
Maximalt vridmoment, N * m (kg * m) vid rpm.	290 (29)/2000 – 351 (36)/2500	190 (19)/4249 – 199 (20)/4599	191 (19)/4599 – 197 (20)/4599	246 (25)/4000 – 251 (26)/4500	301 (31)/1901 – 374 (38)/4499	232 (24)/4000 – 242 (25)/4000
Typ av bränsle	Diesel	Bensin, AI-95	Bensin, AI-92, AI-95.	Bensin AI-95	Bensin, AI-95.	Bensin AI-95
Förbrukning per 100 km	7-8 (4 för turbo)	7,7-8,5	08.12.2018	09.10.2018	8,5-10,2	8.5
Motortyp	Inline, 4 cylindrar, 16 ventiler.	Inline, 4 cylindrar, 16 ventiler.	Inline, 4 cylindrar, 16 ventiler.	V-formad, 6 cylindrar.	I rad, 4 cylindrar.	I rad, 4 cylindrar.
Koldioxidutsläpp, g/km	150	167-199
Kompressionsförhållande	17 (för turbomodifiering)
Autogenerering	andra	För det andra, restyling 2009	Andra, tredje, fjärde. Restyling av tvåan och trean.	Andra generationen, restyling 2009	Fjärde sedan 2016	Fjärde sedan 2016 Tredje generationens restyling 2014

De mest populära motorerna

Varje generation av Kia Optima-modellen har sina egna egenskaper, inklusive den installerade kraftenheten. Tänk på funktionerna i de ändringar som har fått maximal distribution.

Första generationen

I den första generationen hette bilen Magentis MS. Dess produktion tillhörde två företag - Hyundai och Kia. Bilen var utrustad med tre modifieringar av motorn - en 4-cylindrig 2-liters, med en kapacitet på 134 liter. med., V-formad 6-cylindrig 2,5-liters effekt på 167 liter. Med. och V-formad med sex cylindrar på 2,6 liter med en kapacitet på 185 liter. Med.

Det mest populära alternativet bland dem var 2-litersenheten.

Den främsta anledningen till detta är ekonomi, tillräcklig kraft, lätt underhåll och ett pålitligt kontrollsystem för bränsleinsprutning. 6-cylindriga motorer, även om de var överlägsna i kraft och vridmoment, tappade dock mycket i dynamik och bränsleförbrukning.

I själva verket skulle de passa 2-tons fordon.

På tal om de praktiska egenskaperna kan det noteras att alla 3 motormodifieringar kännetecknades av en lång livslängd och underhållbarhet. Den höga kvaliteten på material, enkel design och utförande gör att sådana enheter fungerar utan störningar i mer än hundra tusen kilometer.

Andra generationen

I den andra generationen av Kia Optima tillkom en ny dieselenhet. Med en volym på 2 liter ger den 140 liter. Med. vid ett vridmoment på 1800-2500 Nm/varv. min. Den nya motorn visade sig vara en värdig konkurrent till bensinförbränningsmotorer. Först och främst påverkade detta så viktiga parametrar som dragkraft och ekonomi.

Men trots överlevnadsförmågan och goda prestanda tvingar motorerna i denna serie ägarna till de bilar som de är installerade på att ägna mer uppmärksamhet åt underhåll. Detta inkluderar tätare byte av förbrukningsvaror och höga krav på kvaliteten på bränslen och smörjmedel.

Ett betydande problem som uppstod under driften av en sådan enhet på Kia Optima orsakades av partikelfilter.

De blir så småningom igensatta, och det enda som kan rädda dagen är att ta bort dem helt. Svårigheten ligger också i det faktum att en ominstallation av mjukvarukontrollen krävs. Denna procedur har dock sin egen fördel. Med rätt tillvägagångssätt kan du öka motoreffekten med 35-45 hk. Med.

Tredje generationen

Den tredje generationens Kia Optima ICE-serie inkluderade en övervägande atmosfärisk enhet och turbomotorer från 2 till 2,4 liter, samt en turboladdad 1,7-liters dieselmotor. Mitsubishi Theta 2 kraftverk inkluderar 4 cylindrar med ett aluminiumblock, har ett insprutningssystem, 4 ventiler per cylinder, drivs på AI-95 bensin och kännetecknas av Euro-4 standarden.

Tillverkaren ger en garanti för 250 tusen kilometer till sina motorer. Jämfört med tidigare versioner har de nya motorerna ett förbättrat gasdistributionssystem - CVVT, förbättrade tillbehör och mjukvara.

Den mest framgångsrika modifieringen från denna serie var en 2-liters enhet. På grund av bra dragkraft, en relativt låg nivå av driftsljud och hög tillförlitlighet började den installeras inte bara på Kia Optima, utan också på modeller från andra tillverkare - Hyundai, Chrysler, Dodge, Mitsubishi, Jeep.

En 2-liters enhet vid 6500 rpm utvecklar effekt upp till 165 hk. s., även om det för den ryska marknaden skärs till 150 liter. Med. Motorn lämpar sig perfekt för trimning. Med korrekt blinkning utvecklas motorns potential över 190 hk. Med. 2,4-litersmotorn har liknande egenskaper och popularitet.

Deras enda designfel är bristen på hydrauliska lyftare. Därför är det nödvändigt att justera ventilerna var 100 tusen kilometer.

Fjärde generationen

I fjärde generationen (modern version) är Kia Optima utrustad med en ny ICE-modellserie. Dessa är främst bensinenheter:

1. 0 MPI. Den har en effekt på 151 liter. Med. vid 4800 rpm min. Levereras med manuell och automatisk växellåda. Motorn är installerad i konfigurationerna Classic (mekanik) och Comfort, Luxe, Prestige (alla 3 automatiska). Bränsleförbrukningen överstiger inte 8 liter per 100 km.
2. 4 GDI. Den har en kapacitet på 189 liter. Med. vid 4000 rpm min. Utrustad med ett direkt bränsleinsprutningssystem. Enheten är installerad på Prestige-, Luxe- och GT-line-konfigurationerna. Förbrukar inte mer än 8,5 liter bränsle per 100 kilometer.
3. 0 T-GDI turboladdad. Utvecklar ca 250 liter. Med. med ett vridmoment på ca 350 Nm. Installerad på GT-paketet. En bil förbrukar cirka 100 liter bränsle per 8,5 km. Detta är den mest kraftfulla motormodifieringen som finns tillgänglig idag för Kia Optima. En bil utrustad med en sådan förbränningsmotor får en sportig karaktär. Så acceleration till 100 km / h utförs på bara 7,5 sekunder, och för den inställda versionen - på 5 sekunder!

Hela serien av motorer för Kia Optima uppfyller de högsta kvalitets- och tillförlitlighetskraven. Enheter från tillverkaren Mitsubishi togs som grund. Efter att ha behållit basen och kompletterat dem med den senaste utvecklingen har företaget släppt ett antal olika förbränningsmotorer.

Generellt sett har motorer få nackdelar. De arbetar på bensinbränsle AI - 92/95. Skiljer sig i god dynamik, kraft och lönsamhet. Det naturliga priset för sådana egenskaper är rätt tid och val av högkvalitativa förbrukningsvaror, bränsle och särskilt motorolja.

Val av motorolja

Ett kompetent val av motorolja gör att bilmotorn kan fungera utan allvarliga problem i mer än hundra tusen kilometer. Och tvärtom, att hälla till och med högkvalitativ olja, men som inte motsvarar motorns driftsförhållanden och funktioner, kan snabbt inaktivera den senare. Därför är det så viktigt att följa följande minimiregler när du väljer motorolja för Kia Optima:

1. SAE viskositetsindex. Det kännetecknar enhetligheten i oljefördelningen över motorns inre yta. Ju högre dess värde, desto högre viskositet av oljan och desto större motståndskraft mot termisk överbelastning. Påverkar parametrarna för uppvärmningstiden och börjar bli kall.
2. API- och ACEA-certifikat. Bestäm bränsleförbrukningen, katalysatorns hållbarhet, nivån på buller och vibrationer.
3. Överensstämmelse med omgivande temperatur. Vissa typer av oljor är designade för värmen, andra för vintern.
4. Antal omgångar.

Det finns ingen universalmotorolja för Kia Optima. Därför måste varje bilägare ta hänsyn till driftsförhållandena och, i enlighet med dem, välja olja enligt en eller annan prioriterad funktion - enligt tid på året, graden av motorslitage, bränsleekonomi och så vidare.

Vilken motor är bättre att välja en bil

När man köper en Kia Optima-bil ställs den framtida bilägaren inför frågan om vilket motoralternativ man ska välja. Först och främst pratar vi om en bil som tillverkas för tillfället, det vill säga den 4:e generationen. Tre versioner presenteras för valet av den inhemska konsumenten - 2-, 2,4-liters och turboversion.

Här måste köparen ta hänsyn till de villkor under vilka han planerar att driva sin framtida bil, hur mycket pengar han är villig att betala, inklusive skatteavgifter för l. med., hur mycket han planerar att lägga på tankning och förbrukningsvaror.

Till exempel är en turboladdad modifiering lämplig för dem som är vana vid sportkörning, såväl som de som planerar att utsätta motorn för ytterligare förbättringar, vilket ger enheten en rekordstor dynamik i sitt segment - acceleration till "hundradelar" i 5 sekunder.

Annars, om föraren inte är van vid det eller om han helt enkelt inte har någonstans att bemästra dynamisk körning, kommer de två första versionerna att duga. Samtidigt är 2-litersalternativet det mest ekonomiska och ganska tillräckligt när det gäller kraft för att flytta runt i staden. För den som ska på långa resor eller en affärsresa passar en kraftfullare och mer voluminös 2,4-litersmotor bättre.

Om vi ​​pratar om motorer av tidigare versioner, bestäms allt av preferenserna hos ägaren av bilen. Dieselenheter har alltid ansetts vara de mest ekonomiska. Deras nivå av miljövänlighet är dock alltid lägre än för bensin. Detta gäller särskilt för dem som ska resa på europeiska vägar. Dessutom påverkas driftsparametrarna för en dieselmotor avsevärt av nivån och kvaliteten på bränslet, som under ryska förhållanden inte alltid är i nivå.