Hyundai Genesis-motorer
Innehåll
Tillverkaren positionerar sin skapelse som en sport sedan i affärsklass. Utöver den klassiska sedanen finns även en tvådörrars coupé. 2014 släpptes en uppdaterad modell, det är anmärkningsvärt att från det ögonblicket försvann Hyundai-märkesemblemet från Genesis, nu placerades märket Genesis här. Denna bil gjorde en slags revolution för den koreanska bilindustrin, som innan Hyundai Genesis inte togs på allvar. Det är osannolikt att någon kunde ha föreställt sig att Korea skulle kunna göra en lyxig och kraftfull bil som skulle utöva konkurrens på erfarna segmentledare.
Första generationen "Genesis"
Bilen ersatte Hyundai Dynasty 2008. För att betona den nya sedanens sportiga karaktär skapades den på en ny bakhjulsdriven plattform. Många experter sa att den nya Hyundai Genesis ser ut som modeller från Mersedes, men ingen tog hänsyn till denna åsikt och den koreanska sedanen visade utmärkta försäljningssiffror runt om i världen.
För Ryssland var den här bilen utrustad med en motor - en bensinkraftenhet med en cylindervolym på 3,8 liter och en kapacitet på 290 hästkrafter. Motorn hade beteckningen - G6DJ. Denna sexcylindriga V-formade förbränningsmotor förbrukade cirka 10 liter AI-95 bensin per 100 kilometer i den kombinerade cykeln, enligt tillverkaren.
kupé
I denna variant visades bilen för allmänheten 2008, och dess leveranser till Ryssland började ett år senare (2009). Denna modell var utrustad med en 2-liters G4KF bensinmotor, som kunde utveckla 213 hästkrafter. Detta är en rak fyrcylindrig fyra som förbrukar cirka 9 liter AI-95 bensin per 100 kilometer.
Restyling av första generationens Hyundai Genesis
Den uppdaterade versionen som levererades till Ryssland fick samma V6 G6DJ-motor, den hade bara ett ändrat insprutningssystem, vilket nu gjorde det möjligt att ta bort ännu mer imponerande 330 hästkrafter från motorn.
Restyling av första generationens coupé
Utvändigt har bilen uppdaterats, och det har jobbats med inredningen. I den omstylade versionen försökte de eliminera alla mindre brister i den första generationen av bilen. Effekten av G4KF-motorn höjdes till 250 hästkrafter.
Andra generationens "Genesis"
Den nya bilen har blivit ännu mer stilren och gedigen, den är helt enkelt "proppad" med tekniska lösningar för både förarens och passagerarnas bekvämlighet. Modellen ser väldigt bra ut. Under huven kan det finnas en G6DG (V6) treliters bensinmotor som utvecklar upp till 249 hästkrafter (10 liter per 100 kilometer) eller en G3,8DJ 6-liters bensin med en kapacitet på 315 hästar. Denna V-formade "sexa" förbrukar cirka 10 liter AI-95 bensin per 100 kilometer i den kombinerade cykeln.
Tekniska data för motorer
| ICE namn | Arbetsvolym | Effekt | Bränsletyp | Antal cylindrar | Cylinderplats |
|---|---|---|---|---|---|
| G6DJ | 3,8 liter | 290/315 | bensin | sex | V-formade |
| G4KF | 2,0 liter | 213/250 | bensin | fyra | Rad |
| G6DG | 3,0 liter | 249 | bensin | sex | V-formade |
Typiska fel
Naturligtvis är bilmotorer inte idealiska, eftersom ingen ännu har uppfunnits i världen. Det bör sägas omedelbart att dessa inte är problematiska motorer, även om det finns några nyanser.
G6DG täpper till gasreglaget snabbt, har också en tendens att förkolnas lika snabbt på grund av direktinsprutning och detta kommer en dag att leda till att det uppstår ringar. Periodisk justering av ventilerna krävs, eftersom hydrauliska kompensatorer inte tillhandahålls av design.
G4KF har visat sig vara en högljudd motor som ibland vibrerar och avger främmande ljud. Med hundra tusen mil, kedjan sträcks eller fasregulatorn går sönder, gasreglaget täpps till relativt snabbt. Om du justerar ventilerna i tid kan många problem undvikas med denna motor.
Den direktinsprutade G6DJ är utsatt för kolavlagringar snabbt. Med en fast körsträcka kan kolvringar ligga ner och en oljebrännare dyker upp. Gasspjället kan snabbt bli igensatt och varvtalet börjar flyta. Ungefär en gång var nittiohundratusen mil måste du justera ventilerna, och detta är en ganska dyr procedur. Det finns fall då linersen roterade på grund av oljesvält.
