Hyundai Alpha-motorer
Hyundai Alpha-motorfamiljen tillverkades i Sydkorea och Kina från 1991 till 2011 och installerades på så kompakta och medelstora modeller som Accent, Elantra, Rio och Cerato. Sådana kraftenheter finns i två generationer och en version med en CVVT fasregulator.
- Första generationens
- Andra generationen
Första generationens Hyundai Alpha-motorer
1983 startade Hyundai-koncernen ett projekt för att skapa motorer för att ersätta Mitsubishi Orion förbränningsmotor. Den första prototypen presenterades 1985, men monteringen av motorer började inte förrän 1991, och snart dök Hyundai S-Coupe upp med en 1.5-liters kraftenhet av egen design. Det var en klassisk ICE med multiport bränsleinsprutning, ett cylinderblock i gjutjärn, ett 12-ventils SOHC-huvud i aluminium med hydrauliska lyftare, en kamremsdrift. Dessutom, förutom den atmosfäriska versionen, föreslogs en modifiering av denna turboladdade motor.
Med tillkomsten av Accent-modellen 1994 började Alpha-familjen expandera snabbt: 1.5-litersenheter lades till 1.3-litersenheterna, varav en var utrustad med en förgasare. Och 1995 fylldes serien på med den mest kraftfulla 16-ventils DOHC-motorn med en volym på 1.5 liter, som förutom kuggremmen var utrustad med en kort kedja: här kopplade den ihop ett par kamaxlar.
Den första raden av motorer inkluderade sju kraftenheter med olika volym och effekt:
| G4EA (71 hk / 110 Nm) | Hyundai Accent 1 (X3) |
| G4EH (85 hk / 119 Nm) | Hyundai Getz 1 (TB) |
| G4EB (90 hk / 130 Nm) | Hyundai Accent 2 (LC) |
| G4EK (90 hk / 134 Nm) | Hyundai Scoupe 1 (X2) |
| G4EK-TC (115 hk / 170 Nm) | Hyundai Scoupe 1 (X2) |
| G4EC (102 hk / 134 Nm) | Hyundai Accent 2 (LC) |
| G4ER (91 hk / 130 Nm) | Hyundai Accent 1 (X3) |
Andra generationens Hyundai Alpha-motorer
År 2000 debuterade 1.6-litersenheten i Alpha II-linjen på tredje generationens Elantra och sedan dess har företaget övergett 12-ventils SOHC cylinderhuvudet i denna serie, nu bara DOHC. Den nya motorn fick ett antal förbättringar: ett styvare block och grafitbelagda kolvar, en vevaxel med åtta motvikter istället för fyra, hydrauliska stöd istället för gummi, ett avgasgrenrör dök upp och insugningsgrenröret slutade slutligen att vara ett komposit. 2005 kompletterades den andra familjen med en liknande kraftenhet, men med en volym på 1.4 liter.
2004 introducerades en 1.6-liters enhet av Alpha II-serien med en fasregulator av typen CVVT, som kunde ändra ventiltiden för insugskamaxeln i ett område av cirka 40 °. Teknologier delades av Daimler-Chrysler som en del av Global Engine Manufacturing Alliance. Detta gjorde det möjligt att öka kraften, minska bränsleförbrukningen och passa in i EURO 4-ekonomistandarderna.
Den andra raden inkluderade bara två kraftenheter, men en av dem i två modifieringar:
| G4EE (97 hk / 125 Nm) | Kia Rio 2 (JB) |
| G4ED (105 hk / 143 Nm) | Hyundai Getz 1 (TB) |
| G4ED (110 hk / 145 Nm) | Kia Cerato 1 (LD) |
