Honda R18A, R18A1, R18A2, R18Z1, R18Z4 motorer
Innehåll
R-seriens motorer dök upp i början av 2006, vilket var en liten chockterapi i Hondas ingenjörshistoria. Faktum är att många motorer som skapades i början av 2000-talet var mycket föråldrade och det fanns ett behov av att skapa nya modeller.
Dessutom ställer nya miljöstandarder vissa krav för giftiga utsläpp, som B-, D-, F-, H-, ZC-serien inte uppfyllde. 1,2- och 1,7-litersmotorerna ersattes av L-serien, som omedelbart introducerades i bilar av klass B. K-serien blev en värdig mottagare av tvålitersmotorer, som snabbt fullbordade tunga bilar. I början av 2006 började serieproduktionen av Honda Civic och Crossroad-bilar tillhörande klass C brygga.
Företagets ingenjörer var oroliga över en fråga - vilken typ av hjärta att ge dessa bilar? Som ni vet vilade de gamla modellernas auktoritet på måttlig aptit. L-seriens motorer skulle förvisso ge dem effektivitet, men med en effekt på 90 hk. dynamik bör glömmas för alltid. Samtidigt skulle K-seriens motorer vara orimligt kraftfulla för denna maskinklass. Några år senare designade och satte Honda i produktion motorerna i serien: R18A, R18A1, R18A2, R18Z1 och R18Z4. Hela serien hade samma egenskaper, vissa modeller hade mindre förbättringar.
Технические характеристики
De viktigaste egenskaperna hos förbränningsmotorn presenteras i tabellen nedan:
| Motorvolym, cm³ | 1799 |
|---|---|
| Effekt, hk / vid rpm | 140/6300 |
| Vridmoment, Nm / vid rpm | 174/4300 |
| Elsystem | injektor |
| Typ | i kö |
| Antal cylindrar | 4 |
| Antal ventiler per cylinder | 4 |
| Kolvslag, mm | 87.3 |
| Cylinderdiameter, mm | 81 |
| Kompressionsförhållande | 10.5 |
| Bränsleförbrukning, per 100 km (stad/motorväg/blandat) | 9.2/5.1/6.6 |
| Oljemärke | 0W-20 0W-30 5W-20 5W-30 |
| Oljebyte sker, km | 10000 (optimalt var 5000) |
| Oljevolymen vid byte, l | 3.5 |
| Resurs, km | Upp till 300 tusen |
Grundläggande parametrar
R18A är en insprutningsmotor med en volym på 1799 cm³. Jämfört med föregångaren D17 är motorn ganska stark. Vridmomentet är 174 Nm, effekten är 140 hk, vilket gör att du kan accelerera tunga C-klassbilar ganska snabbt. Bränsleförbrukningen beror till stor del på körstilen - med en uppmätt rörelse, utan plötsliga accelerationer, är förbrukningen 5,1 liter per 100 km. I staden ökar förbrukningen till 9,2 liter, och i blandat läge - 6,6 liter per 100 km. Den genomsnittliga motorlivslängden är 300 tusen kilometer.
Extern beskrivning
Det första man ska börja undersöka en bil vid köp är att söka efter fabriksskyltar med bilens karossnummer och motornummer. Vår kraftenhet har nummerskylten placerad nära insugningsröret, som visas i bilden nedan:
Det första som fångar ditt öga är den täta monteringen av motorrummet, vilket inte är ovanligt för 16-ventilsmotorer. Kroppen och cylinderhuvudet är gjorda av höghållfast aluminiumlegering, vilket avsevärt lättar den totala vikten. Ventilkåpan för detta märke representeras av högtermisk plast istället för de vanliga aluminiumalternativen. Ett sådant ekonomiskt drag visade sig vara ganska motiverat - enligt bilisters recensioner - under 7-10 års drift finns det inga deformationer som ger en oljeläcka. Även insugningsröret är tillverkat av aluminium, den yttre formen är gjord med variabel geometri.
Designfunktioner
R18A-motorserien är fyrcylindriga rakmotorer. Det vill säga, fyra cylindrar bearbetas i blocket, arrangerade sekventiellt i en rad. Cylindrarna innehåller kolvar som driver vevaxeln. Kolvslaget är 87,3 mm, kompressionsförhållandet är 10,5. Kolvarna är anslutna till vevaxeln med lätta och höghållfasta vevstakar, gjorda för första gången för denna modell. Längden på vevstängerna är 157,5 mm.
Utformningen av aluminiumhuvudet förblev oförändrad - sätena för kamaxeln och ventilstyrningarna är bearbetade i dess kropp.
Timing funktioner
Gasdistributionsmekanismen är kedja, 16-ventiler (varje cylinder har 2 inlopps- och 2 avgasventiler). En kamaxel verkar på ventilerna genom cylindriska ventillyftar. Det finns inga hydrauliska kompensatorer i systemet, så det är nödvändigt att regelbundet justera ventilerna på ett planerat sätt. Trots enkelheten i timingdesignen tillåter närvaron av I-VTEC variabla ventiltidssystem dig att justera graden av öppning och stängning av ventilerna beroende på belastningen. Detta alternativ gör att du kan spara avsevärt på bränsle och använda motorresurser mer effektivt. Gasdistributionssystemet i vår motor misslyckas mycket sällan.
Funktioner i kraftsystemet
Strömförsörjningssystemet representeras av en pump, bränsleledningar, ett fint filter, en bränsletrycksregulator och injektorer. Lufttillförseln tillhandahålls av luftkanaler, ett luftfilter och en gasreglageenhet. Funktioner är närvaron av elektronisk kontroll av graden av öppning av gasreglaget, beroende på antalet varv. Även i kraftsystemet finns ett EGR-avgassystem som återcirkulerar dem genom förbränningskammaren. Detta system minskar mängden giftiga utsläpp till atmosfären.
Oljesystem
Oljesystemet representeras av en oljepump placerad i motorsumpen. Pumpen pumpar olja, som under tryck passerar genom filtret och matas genom borrningarna till motorns gnidningselement, som rinner tillbaka in i sumpen. Förutom att minska friktionen utför oljan funktionen att kyla kolvarna, tillförda under tryck från speciella hål i vevstakens botten. Det är viktigt att byta olja var 10-15 tusen kilometer, mest optimalt - efter 7,5 tusen km. Motorolja som cirkulerar i smörjsystemet i mer än 15 tusen km förlorar sina egenskaper, dess "avfall" uppstår på grund av att den sätter sig på cylinderväggarna. Rekommenderade märken visas i tabellen ovan.
Kyl- och tändsystem
Kylsystemet är av sluten typ, vätskan cirkulerar genom kanalerna i motorhuset, där värmeväxling sker. Kylare, pump, termostat och elektriska fläktar säkerställer oavbruten drift av kylsystemet. Volymen varierar beroende på motorns märke. Som kylvätska rekommenderar tillverkaren starkt användningen av Honda frostskyddsmedel typ 2, som tillhandahålls för denna serie av motorer.
Tändsystemet representeras av en spole, ljus, en elektronisk styrenhet och högspänningsledningar. Det förekom inga strukturella förändringar i kyl- och tändsystemen.
Typer av motorer i R18-serien
Motorserien innehåller flera modeller med små skillnader:
- R18 A1 - denna modell med identiska egenskaper hos R18 A-motorn, designad för bilar i Japan och Nordamerika;
- R18 A2 - denna motor installerades på europeiska bilar. Egenskaperna skiljer sig inte från R18 A;
- R18 Z1 - modifierad version, 141 hk, vridmomentet förblev oförändrat. Det unika med designen ligger i moderniseringen av gasdistributionssystemet, som vid låga hastigheter stänger av 1 inloppsventil i varje cylinder. Insugningsgrenrörsomkopplare vid 5000 rpm;
- R18 Z1 - är en kopia av den tidigare modellen, installerad på europeiska Honda Civic-bilar;
- R18 Z9 är en motor som liknar R18 Z1, designad för Honda HR-V.
Pålitlighet
Generellt sett har R18-serien etablerat sig som en pålitlig motor som sällan misslyckas. Hemligheten är att det inte finns mycket att bryta här - designen av dessa kraftenheter är mycket enkel. En kamaxel betjänar insugnings- och avgasventilerna samtidigt, och kamkedjan är mycket mer tillförlitlig än remmen. Motorns och topplockens höghållfasta aluminiumkropp tål temperaturfluktuationer perfekt. Som praxis visar deformeras inte ventilkåpans högtermiska plast även efter 5-7 år. Om du följer tillverkarens rekommendationer och utför underhåll av motorn i tid, kommer motorn att täcka mer än 300 tusen kilometer.
Underhållbarhet och svagheter
Varje förnuftig vårdare kommer att berätta - ju enklare motorn är, desto mer pålitlig och lätt att underhålla. R18-seriens ICE är designade som standard fyrcylindriga fyrcylindriga motorer som alla bilserviceanställda känner till. Ett litet problem är bara otillgängligheten för vissa komponenter och enheter i motorsatsen. Bland de vanliga problemen med R18-motorn är:
- Metallknackning under drift är det första såret som dyker upp var 30-40 tusen kilometer. Motorn har inga hydrauliska lyftare och planerat slitage gör sig påmind. Ventiler måste justeras.
- Om motorns varvtal flyter, skakar den när gas appliceras - kontrollera kamkedjan. Med en solid löpning är kedjan sträckt, den måste bytas ut.
- Ljud under drift - ofta kan orsaken vara fel på spännrullen. Dess resurs är 100 tusen kilometer, men ibland lite mindre.
- Överdriven vibration - i kallt väder skakar dessa motorer lite under drift, men om vibrationerna är betydande måste du noggrant inspektera motorfästena, de kan behöva bytas ut.
Motortrimning
Enligt recensioner från bilägare påverkar alla förbättringar av detta märke av motorer motorns resurs och aptit avsevärt. Därför är om man ska nöja sig med fabriksparametrar eller att utföra trimning ett rent individuellt beslut.
De två vanligaste R18-modifikationerna är:
- Installation av turbin och kompressor. Tack vare installationen av en kompressor som ger forcerad luftinsprutning i förbränningskammaren ökas effekten av förbränningsmotorn till 300 hästkrafter. Den moderna fordonsmarknaden erbjuder ett brett utbud av kompressorer och turbiner som kostar rejäla pengar. Installationen av sådana förbättringar måste nödvändigtvis inkludera byte av en höghållfast stålcylinder-kolvgrupp, såväl som munstycken och en bränslepump.
- Atmosfärisk stämning. Det billigaste alternativet är att göra chiptuning, kallintag och direktavgas. Denna innovation kommer att lägga till ytterligare 10 hästkrafter. Den otvivelaktiga fördelen är att förfiningen inte särskilt påverkar motorns livslängd. Ett dyrare alternativ inkluderar installation av en insugsmottagare, byte av kolvar med ett kompressionsförhållande på 12,5, injektorer och ändring av cylinderhuvudet. Detta alternativ kommer att kosta betydligt mer och lägga till cirka 180 hästkrafter till bilen.
Lista över bilar som denna motor installerades på:
- Honda Civic;
- Honda Stream;
- Honda Cossroad.
