Honda CR-V motorer
Innehåll
Honda CR-V är en femsits liten japansk crossover som har varit så eftertraktad att den har tillverkats sedan 1995 fram till idag. SRV-modellen har 5 generationer.
Historik Honda CR-V
Förkortningen "CR-V" i översättning från engelska står för "small recreational car." Produktionen av denna modell utförs i flera länder samtidigt:
- Japan;
- Storbritannien
- USA;
- Mexiko;
- Kanada;
- Kina.
Honda CR-V är en korsning mellan en liten HR-V och en imponerande Pilot. Bilen tillverkas för de flesta regioner, inklusive Ryssland, Kanada, Kina, Europa, USA, Japan, Malaysia och så vidare.
Den första versionen av Honda SRV
Den första versionen av denna bil från Honda presenterades som ett koncept redan 1995. Det är värt att notera att SRV var den förstfödda i raden av crossovers, som designades av Honda utan hjälp utifrån. Inledningsvis såldes den uteslutande i japanska återförsäljare och betraktades som en premiumklass, eftersom den på grund av dess dimensioner översteg de lagligt fastställda standarderna. 1996 presenterades en modell för den nordamerikanska marknaden på Chicago Motor Show.
Det bör noteras att den första generationen av denna modell tillverkades i endast en konfiguration, kallad "LX" och var utrustad med en fyrcylindrig bensinmotor "B20B", med en volym på 2,0 liter och en maximal effekt på 126 hk. Faktum är att det var samma 1,8-liters förbränningsmotor som installerades på Honda Integra, men med vissa modifieringar, i form av en utökad cylinderdiameter (upp till 84 mm) och en hylsa i ett stycke.
Bilkarossen är en bärande struktur förstärkt med dubbla bärarm. Bilens signaturstil är plastfodret på stötfångarna och stänkskärmarna, samt fällbara baksäten och ett picknickbord, som var placerat i den nedre delen av bagageutrymmet. Senare justerades släppningen av CR-V i "EX" -konfigurationen, som var utrustad med ett ABS-system och lättmetallfälgar. Bilen hade även fyrhjulsdrift (Real-Time AWD), men versioner tillverkades även med framhjulsdriven layout.
Nedan är en tabell som visar huvudegenskaperna hos B20B-motorn, som installerades på den första versionen av SRV och efter den omarbetade B20Z-motorn:
| ICE namn | B20B | B20Z |
|---|---|---|
| Motorvolym, cc | 1972 | 1972 |
| Kraft, hk | 130 | 147 |
| Vridmoment, N*m | 179 | 182 |
| bränsle | AI-92, AI-95 | AI-92, AI-95 |
| Lönsamhet, l/100 km | 5,8 - 9,8 | 8,4 - 10 |
| Cylinderdiameter, mm | 84 | 84 |
| Kompressionsförhållande | 9.5 | 9.6 |
| Kolvslag, mm | 89 | 89 |
1999 gjordes om den första generationen av denna modell. Den enda förändringen i den uppdaterade versionen var en uppgraderad motor, som tillförde lite mer kraft och något ökat vridmoment. Motorn fick ett ökat kompressionsförhållande, insugningsgrenröret byttes ut och avgasventilens lyfthöjd ökades också.
Den andra versionen av Honda SRV
Nästa version av SRV-modellen blev lite större i övergripande mått och gick upp i vikt. Dessutom ändrades bilens design helt, dess plattform överfördes till en annan Honda-modell - Civic, och en ny K24A1-motor dök upp. Trots det faktum att den i den nordamerikanska versionen hade en effekt på 160 hk och 220 N * m vridmoment, förblev dess bränsleekonomiska egenskaper på nivån med de tidigare kraftenheterna. Allt detta implementeras med hjälp av i-VTEC-systemet. Nedan är en schematisk representation av hur det fungerar:
På grund av den mer genomtänkta designen av bilens bakre upphängning ökades bagageutrymmet till 2 tusen liter.
Som referens! Auktoritativ publikation Car and Driver 2002-2003. utsåg Honda SRV till "Best Compact Crossover". Framgången för denna bil fick Honda att släppa en mer budgetversion av Element crossover!
Omstyling av denna generation CR-V ägde rum 2005, vilket ledde till en förändring av främre och bakre optik, kylargrillen och främre stötfångaren uppdaterades. De viktigaste innovationerna ur teknisk synvinkel är det elektroniska gasreglaget, en automatisk växellåda (5 steg), ett modifierat fyrhjulsdriftssystem.
Nedan är alla kraftenheter som denna modell var utrustad med:
| ICE namn | K20A4 | K24A1 | N22A2 |
|---|---|---|---|
| Motorvolym, cc | 1998 | 2354 | 2204 |
| Kraft, hk | 150 | 160 | 140 |
| Vridmoment, N*m | 192 | 232 | 340 |
| bränsle | AI-95 | AI-95, AI-98 | Dieselbränsle |
| Lönsamhet, l/100 km | 5,8 - 9,8 | 7.8-10 | 5.3 - 6.7 |
| Cylinderdiameter, mm | 86 | 87 | 85 |
| Kompressionsförhållande | 9.8 | 10.5 | 16.7 |
| Kolvslag, mm | 86 | 99 | 97.1 |
Den tredje versionen av Honda SRV
Tredje generationens CR-V tillverkades 2007 till 2011 och skiljde sig genom att modellen blev märkbart kortare, lägre, men bredare. Dessutom började bagageluckan öppna sig. Bland förändringarna kan man också notera bristen på ljudisolering och närvaron av en genomgående passage mellan stolsraderna.
Denna crossover 2007 blev den mest populära på den amerikanska marknaden och gick om Ford Explorer, som hade den ledande positionen i femton långa år.
Som referens! På grund av den enorma efterfrågan på CR-V-modellen lade Honda till och med den nya Civic-modellen på is för att använda ytterligare produktionskapacitet och tillfredsställa köparnas intresse!
Omstyling av den tredje generationen av SRV medförde ett antal designförändringar, inklusive stötfångare, galler och lampor. Motoreffekten höjdes (upp till 180 hk) och samtidigt minskade bränsleförbrukningen.
Nedan är en tabell över motorer för denna generation:
| ICE namn | K20A4 | R20A2 | K24Z4 |
|---|---|---|---|
| Motorvolym, cc | 2354 | 1997 | 2354 |
| Kraft, hk | 160 - 206 | 150 | 166 |
| Vridmoment, N*m | 232 | 192 | 220 |
| bränsle | AI-95, AI-98 | AI-95 | AI-95 |
| Lönsamhet, l/100 km | 7.8 - 10 | 8.4 | 9.5 |
| Cylinderdiameter, mm | 87 | 81 | 87 |
| Kompressionsförhållande | 10.5 - 11 | 10.5 - 11 | 9.7 |
| Kolvslag, mm | 99 | 96.9 - 97 | 99 |
Den fjärde versionen av Honda SRV
Produktionen startade 2011 och denna modell tillverkades fram till 2016.
Bilen kännetecknades av en kraftfullare 185 hk kraftenhet och ett nytt fyrhjulsdriftssystem. Omformningen av divisionen kännetecknades av en ny version av direktinsprutningsmotorn, såväl som en kontinuerligt variabel transmission. Dessutom har CR-V en mycket bättre hantering tack vare nya fjädrar, krängningshämmare och dämpare. Denna bil var utrustad med följande motorer:
| ICE namn | R20A | K24A |
|---|---|---|
| Motorvolym, cc | 1997 | 2354 |
| Kraft, hk | 150 - 156 | 160 - 206 |
| Vridmoment, N*m | 193 | 232 |
| bränsle | AI-92, AI-95 | AI-95, AI-98 |
| Lönsamhet, l/100 km | 6.9 - 8.2 | 7.8 - 10 |
| Cylinderdiameter, mm | 81 | 87 |
| Kompressionsförhållande | 10.5 - 11 | 10.5 - 11 |
| Kolvslag, mm | 96.9 - 97 | 99 |
Femte versionen av Honda SRV
Debuten ägde rum 2016, bilen har en helt ny plattform lånad från X-generationen Honda Civic.
Linjen av kraftenheter kännetecknas av det faktum att en speciell L15B7 turboladdad motor tillverkas för den amerikanska marknaden, medan versioner med atmosfäriska bensinmotorer endast säljs i Ryssland.
| ICE namn | R20A9 | K24W | L15B7 |
|---|---|---|---|
| Motorvolym, cc | 1997 | 2356 | 1498 |
| Kraft, hk | 150 | 175 - 190 | 192 |
| Vridmoment, N*m | 190 | 244 | 243 |
| bränsle | AI-92 | AI-92, AI-95 | AI-95 |
| Lönsamhet, l/100 km | 7.9 | 7.9 - 8.6 | 7.8 - 10 |
| Cylinderdiameter, mm | 81 | 87 | 73 |
| Kompressionsförhållande | 10.6 | 10.1 - 11.1 | 10.3 |
| Kolvslag, mm | 96.9 | 99.1 | 89.5 |
Valet av kraftenheten för Honda SRV
De förbränningsmotorer som Honda SRV är utrustad med av alla generationer utmärks av god tillförlitlighet och underhållsbarhet. Ägarna av dessa bilar har inga speciella problem i driften om underhåll i rätt tid utförs och rekommendationer för optimalt val av motorolja och filter följs.
För förare som föredrar en lugn åktur är den naturliga bensinmotorn R20A9, som har relativt låg bränsleförbrukning och bra kördynamik, det mest rationella valet. Han är dock den mest populära på den ryska marknaden.
