Honda Civic-motorer

Honda Civic är en representant för klassen av kompakta bilar som gjorde ett stänk på sin tid och förde Honda-företaget till ledarna för biltillverkare. Civic visades första gången för allmänheten redan 1972 och började säljas samma år.

Första generationen

Försäljningsstarten går tillbaka till 1972. Det var en liten framhjulsdriven bil från Japan som var väldigt vanlig och som inte riktigt stack ut från konkurrenterna. Men senare är det Civic som kommer att bli den allra första produktionsbilen, som hela Gamla Världen kommer att prata om. Bilar av denna generation hade en 1,2-liters motor under huven, som producerade 50 hästkrafter, och bilens vikt var bara 650 kg. Som växellådor erbjöds köparen antingen en fyrväxlad "mekanik" eller en Hondamatic automatisk växellåda.

Efter lanseringen av försäljningen av bilen tog tillverkaren upp revideringen av billinjen. Sålunda erbjöds köparen 1973 en Honda Civic, som var utrustad med en 1,5 liters motor och 53 hästkrafter. En variator eller en mekanisk "femsteg" installerades på denna bil. Det fanns också en "laddad" Civic RS, som hade en tvåkammarmotor och en familjekombi.

1974 uppdaterades motorn. Om vi ​​pratar om kraftverkets kraft, så var ökningen 2 "hästar", och bilen blev också lite lättare. 1978 uppdaterades versionen med CVCC-motorn igen, nu har kraften hos denna motor ökat till 60 hästkrafter.

Det är anmärkningsvärt att när amerikanska kongressledamöter 1975 antog särskilda strikta och tuffa utsläppskrav för bilar, visade det sig att Honda Civic med CVCC-motor var 100 % och till och med med en solid marginal uppfyller dessa nya krav. Med allt detta hade Civic ingen katalysator. Den här bilen var före sin tid!

Andra generationen

I hjärtat av denna Honda Civic-bil är basen till den tidigare (första generationens Civic). 1980 erbjöd Honda köparen nästa nya generation Civic halvkombi (i början av försäljningen), de hade en ny CVCC-II (EJ) kraftenhet, som hade en slagvolym på 1,3 liter, dess effekt var 55 "hästar", motorn hade ett speciellt modifierat förbränningskammarsystem. Dessutom skapade de ytterligare en motor (EM). Den var snabbare, dess kraft nådde 67 krafter och dess arbetsvolym var 1,5 liter.

Båda dessa kraftenheter parades med tre växellådor att välja mellan: en fyrväxlad manuell, en femväxlad manuell och en ny tvåväxlad robotlåda utrustad med en överväxel (denna låda höll bara ett år, den ersattes av en mer avancerad treväxlad). Ett par år efter försäljningsstarten för andra generationen kompletterades modelllinjen med bilar bak på en rymlig familjekombi (hade utmärkta försäljningssiffror i Europa) och en sedan.

Tredje generationen

Modellen fick en ny bas. EV DOHC-motorn i dessa maskiner hade ett slagvolym på 1,3 liter (kraft 80 "hästar"). Men det var inte allt i denna generation! Tillverkaren introducerade 1984 en laddad version, som kallades Civic Si. Dessa bilar hade en 1,5-liters DOHC EW-motor under huven, som producerade 90 och 100 hästkrafter, beroende på närvaron / frånvaron av en turbin. Civic Si har vuxit i storlek och kommit så nära Accord som möjligt (som tillhör en högre klass).

Fjärde generationen

Företagets ledning satte upp ett tydligt mål för utvecklingsingenjörerna inom Hondakoncernen. Det var för att skapa en helt ny modern effektiv förbränningsmotor, vilket blev ett genombrott för Civic. Ingenjörer arbetade hårt och skapade det!

Den fjärde generationen av Honda Civic var utrustad med ett 16-ventils kraftverk, som ingenjörerna kallade Hyper. Motorn hade fem varianter samtidigt. Motorvolymen varierade från 1,3 liter (D13B) till 1,5 liter (D15B). Motoreffekt från 62 till 92 hästkrafter. Fjädringen har blivit oberoende och körningen är full. Det fanns också en 1,6-liters ZC-motor för Civic Si-versionen, dess effekt var 130 hästkrafter.

Lite senare dök ytterligare en 16-liters B1,6A-motor (160 hästkrafter) upp. För vissa marknader konverterades denna motor för att använda naturgas, men motormarkeringarna förblev desamma: D16A. Förutom den redan klassiska halvkombimodellen producerades versioner i karossen av en terrängkombi och en coupé.

Femte generationen

Bilens dimensioner har växt igen. Företagets motoringenjörer slutfördes igen. Nu producerade D13B-motorn redan 85 hästkrafter. Förutom denna kraftenhet fanns det mer kraftfulla motorer - det var D15B: 91 "hästar", en arbetsvolym på 1,5 liter. Dessutom erbjöds en motor som producerade 94 hk, 100 hk och 130 "hästar".

Tillverkaren 1993 erbjöd en specialversion av denna bil - en tvådörrars coupé. Ett år senare fylldes raden av motorer på, DOHC VTEC B16A (1,6 l arbetsvolym) lades till, som producerade en solid 155 och 170 hk. Dessa motorer började sättas på versioner för den amerikanska marknaden och den gamla världen. För den japanska hemmamarknaden hade coupén en D16A-motor, kraftenhetens slagvolym var 1,6 liter och producerade 130 hästkrafter.

1995 tillverkade Honda den tio miljonte Honda Civic av denna generation. Hela världen hörde talas om denna framgång. Nya Civic var djärv och annorlunda till utseendet. Det gillade köparna, vilket blev mer och mer.

sjätte generationen

1996 stack Civic återigen ut för hela världen när det gäller sin miljövänlighet. Han är återigen den ende som kunde uppfylla de så kallade "California-standarderna" för avgaser. Bilen av denna generation såldes i fem versioner:

• Tredörrars halvkombi;
• Halvkombi med fem dörrar;
• Tvådörrars coupé;
• Klassisk fyradörrars sedan;
• Familjekombi med fem dörrar.

En stor sektor i produktion gavs till bilar med D13B- och D15B-motorer, som hade en kraft på 91 krafter (deplacement - 1,3 liter) respektive 105 "hästar" (motorstorlek - 1,5 liter).

En version av Honda Civic producerades, som hade en extra beteckning - Ferio, den hade en D15B VTEC-motor (kraft 130 "sto"). 1999 skedde en lätt restyling som påverkade det mesta av kroppen och optiken. Av vissa designfunktioner för restyling kan man peka ut en automatisk växellåda, från det ögonblicket upphörde den att vara en regim och blev standard.

För Japan tillverkade de en coupé med en D16A-motor (effekt 120 hästkrafter). Utöver detta kraftverk erbjöds även B16A-motorer (155 och 170 hästkrafter), men de hittade inte sin breda spridning till massorna, av några subjektiva skäl.

sjunde generationen

År 2000 släpptes en ny generation av den redan legendariska Honda Civic. Bilen tog över måtten från sin föregångare. Men måtten på kabinen har lagts till märkbart. Tillsammans med en ny karossdesign fick denna bil en modern MacPherson fjäderbensupphängning. Som motor installerades en ny 1,7-liters D17A kraftenhet med en kapacitet på 130 hästkrafter på modellen. Bilar av denna generation tillverkades också med gamla D15B-motorer (105 och 115 hästkrafter).

2002 släpptes en speciell version av Civic Si, den var utrustad med en 160-hästkraftsmotor och en speciell tålig femväxlad mekanik, som lånades från rallykopior av modellen. Ett år senare började Civic-hybriden säljas, den hade en LDA-motor med ett slagvolym på 1,3 liter under huven, vilket gav ut 86 "hästar". Denna motor fungerade med en elmotor på 13 hästkrafter.

År 2004 gjorde tillverkaren en omstyling av den sjunde generationen av modellen, den berörde optik, kroppselement och introducerade också ett system som gjorde att motorn kunde startas utan nyckel (för vissa modellmarknader). Det fanns en gasversion för den japanska marknaden. Den hade en 17-liters D1,7A-motor (105 hästkrafter).

åttonde generationen

2005 presenterades den för allmänheten. En speciell chic är en futuristisk städning. Denna generation sedan ser inte alls ut som en halvkombi. Det är två helt olika bilar. De har allt annorlunda (salong, fjädring, optik, kaross). I Europa såldes Civic i karossmodeller sedan och halvkombi (tre och fem dörrar). Det fanns inga halvkombi på den amerikanska marknaden, coupéer och sedaner fanns tillgängliga. Sedanen för den nordamerikanska marknaden skilde sig från den liknande versionen för den europeiska marknaden externt, men inuti var de samma bilar.

När det gäller motorerna är allt mer komplicerat. I Europa producerades Civic:

• Hatchback 1,3 liter L13Z1 (83 hästkrafter);
• Hatchback 1,3 liter L13Z1 (100 hästkrafter)
• Hatchback 1,8 liter Typ S R18A2 (140 hästkrafter);
• Hatchback 2,2 liter N22A2 diesel (140 hästkrafter);
• Hatchback 2 liters K20A Typ R-version (201 hästkrafter);
• Sedan 1,3 liter LDA-MF5 (95 hästkrafter);
• Sedan 1,4 liter Hybrid (113 hästkrafter);
• Sedan 1,8 liter R18A1 (140 hästkrafter).

I USA fanns det flera andra drivlinor på bilar av denna generation:

• Sedan 1,3 liter Hybrid (110 hästkrafter);
• Sedan 1,8 liter R18A2 (140 hästkrafter);
• Sedan 2,0 liter (197 hästkrafter);
• Coupe 1,8 liter R18A2 (140 hästkrafter);
• Coupe 2,0 liter (197 hästkrafter);

Och på de asiatiska marknaderna tillverkades modellen endast i sedanen och i följande versioner:

• Sedan 1,4 liter Hybrid (95 hästkrafter);
• Sedan 1,8 liter R18A2 (140 hästkrafter);
• Sedan 2,0 liter (155 hästkrafter);
• Sedan 2,0 liters K20A Typ R-version (225 hästkrafter).

Halvkombin Civic kom med en femväxlad och sexväxlad "mekanik", som ett alternativ erbjöds en automatisk robot. Och från och med 2009 lades en klassisk femväxlad automatisk vridmomentomvandlare till raden av växellådor (ersätter "roboten", som inte köptes särskilt). Sedanen var ursprungligen tillgänglig med en hydraulisk automatisk och manuell växellåda (femväxlad och sexväxlad). Bilen med hybridmotor levererades endast med en CVT.

2009 gjordes Civic om, den berörde lite utseende, interiör och bilmodeller. Civic 8 hade en laddad version från Mugen, denna "heta" bil var baserad på den mest kraftfulla Civic Type R. Den "heta" versionen hade en K20A-motor under huven, som snurrade upp till 240 hästkrafter, bilen var utrustad med en standard 6-växlad "mekanik". Versionen släpptes i en begränsad upplaga (300 stycken), alla bilar sålde slut på 10 minuter.

nionde generationen

2011, introducerade den nya Civic, han var väldigt stilig till utseendet. Dess helmetallgaller, som förvandlas till optik och med tillägg av en förkromad företagsnamnskylt, är något av en bildesigners konst av högsta standard.

Bilarna är utrustade med R18A1-motorer med ett slagvolym på 1,8 liter (141 hästkrafter) och R18Z1-motorer med samma volym och 142 hästkrafter. Också, lite senare, ställdes denna motor upp lite annorlunda, den var märkt R18Z4, hade samma effekt (142 hästkrafter), men hade något minskad bränsleförbrukning.

Tabell över kraftverk installerade på modellen

Двигатель	Generationer
1	2	3	4	5	6	7	8	9
1.2 l, 50 hk	+	-	-	-	-	-	-	-	-
CVCC 1.5 l, 53 hk	+	-	-	-	-	-	-	-	-
CVCC 1.5 l, 55 hk	+	-	-	-	-	-	-	-	-
CVCC 1.5 l, 60 hk	+	-	-	-	-	-	-	-	-
EJ 1.5 l, 80 hk	-	+	-	-	-	-	-	-	-
EM 1.5 l, 80 hk.	-	+	-	-	-	-	-	-	-
EV 1.3 л, 80 л.с.	-	-	+	-	-	-	-	-	-
EW 1.5 l, 90 hk	-	-	+	-	-	-	-	-	-
D13B 1.3 l, 82 hk	-	-	-	+	+	-	-	-	-
D13B 1.3 l, 91 hk	-	-	-	-	-	+	-	-	-
D15B 1.5 l, 91 hk	-	-	-	+	+	-	-	-	-
D15B 1.5 l, 94 hk	-	-	-	-	+	-	-	-	-
D15B 1.5 l, 100 hk	-	-	-	+	+	-	-	-	-
D15B 1.5 l, 105 hk	-	-	-	+	-	+	-	-	-
D15B 1.5 l, 130 hk	-	-	-	-	+	+	-	-	-
D16A 1.6 L, 115 hk.	-	-	-	+	-	-	-	-	-
D16A 1.6 L, 120 hk.	-	-	-	-	-	+	-	-	-
D16A 1.6 L, 130 hk.	-	-	-	-	+	-	-	-	-
B16A 1.6 l, 155 hk.	-	-	-	-	+	+	-	-	-
B16A 1.6 l, 160 hk.	-	-	-	+	-	-	-	-	-
B16A 1.6 l, 170 hk.	-	-	-	-	+	+	-	-	-
ZC 1.6 l, 105 hk	-	-	-	+	-	-	-	-	-
ZC 1.6 l, 120 hk	-	-	-	+	-	-	-	-	-
ZC 1.6 l, 130 hk	-	-	-	+	-	-	-	-	-
D14Z6 1.4 l, 90 hk.	-	-	-	-	-	-	+	-	-
D16V1 1.6 l, 110 hk.	-	-	-	-	-	-	+	-	-
4EE2 1.7 l, 101 hk.	-	-	-	-	-	-	+	-	-
K20A3 2.0 l, 160 hk	-	-	-	-	-	-	+	-	-
LDA 1.3 л, 86 л.с.	-	-	-	-	-	-	-	+	-
LDA-MF5 1.3 l, 95 hk	-	-	-	-	-	-	-	+	-
R18A2 1.8 l, 140 hk	-	-	-	-	-	-	-	+	-
R18A1 1.8 l, 140 hk	-	-	-	-	-	-	-	+	+
R18A 1.8 l, 140 hk.	-	-	-	-	-	-	-	+	-
R18Z1 1.8 l, 142 hk	-	-	-	-	-	-	-	-	+
K20A 2.0 l, 155 hk	-	-	-	-	-	-	-	+	-
K20A 2.0 l, 201 hk	-	-	-	-	-	-	+	+	-
N22A2 2.2 l, 140 hk	-	-	-	-	-	-	-	+	-
L13Z1 1.3 L, 100 hk.	-	-	-	-	-	-	-	+	-
R18Z4 1.8 l, 142 hk	-	-	-	-	-	-	-	-	+

omdömen

Vilken generation man än diskuterar är recensionerna alltid lovordande. Detta är äkta japansk kvalitet. Dessutom är Honda alltid ett steg över alla sina japanska konkurrenter. Detta är en utmärkt kvalitet, huvudkomponenterna och interiören.

Vi kunde inte hitta data om några systematiska problem med motorer eller växellådor på en Civic av någon generation. Det finns sällsynta negativa recensioner om driften av variatorn eller den automatiska roboten, men det verkar som om detta är ett problem med enskilda maskiner som var dåligt underhållna, snarare än "barnsåren" för hela generationen. Även ryska bilister skäller ibland ut de diskreta främre stötfångaröverhängen på moderna Civic-modeller. Dessa överhäng tolererar inte de krokiga vägarna i ryska städer.

Metallen i Civic är traditionellt av hög kvalitet, bilarna motstår korrosion ganska bra. Av nackdelarna kan inte de billigaste reservdelarna för modeller av alla generationer (särskilt de senaste) noteras, men denna trend är synlig bland många biltillverkare. En annan nackdel med hela Hondan som helhet är att företagets officiella representationskontor lämnar den ryska marknaden. Detta är ett slag för alla älskare av vårt lands varumärke. Men förhoppningsvis är detta tillfälligt.

När det gäller val av bil är det svårt att ge råd. Välj utifrån din egen smak och dina ekonomiska förmågor.