Suzuki G16A, G16B motorer

Suzuki G16A-motorn installerades i ett antal bilar från 1988 till 2005. Har visat sig vara på den positiva sidan. Bilister noterar den lilla storleken, överkomliga priset på en kontraktsmotor och dess tillförlitlighet. I länder kända under olika märkningar. Det enklaste sättet är att söka efter "motor för Suzuki Vitara".

Motorn installerades huvudsakligen på crossovers med tre dörrar. Inte dynamisk. Ibland räcker inte motorkraften till för snabb körning. Samtidigt kan små stadsjeepar med denna motor erövra terräng ganska självsäkert. SUV:ar med G16A förbränningsmotorer har upprepade gånger vunnit prismeta i terrängtävlingar.

Mer populär är G16B-motorn. Den sextonventiliga förbränningsmotorn dök upp 1991. Den installerades på Escudo terrängfordon, som var populär på den tiden, och Suzuki Alto-bilen. Motorn, trots den lilla volymen, gör ett utmärkt jobb med bilens rörelse, både på motorvägen och i staden. Den presterade särskilt bra vid terrängkörning.

Ett intressant faktum är att G16B används av flygplansdesigners för att skapa små flygplan. Motorn är pålitlig, samtidigt som den väger relativt lite. Dessutom lämpar sig motorn för modernisering. Med andra ord är den idealisk för olika ändamål, inklusive för flygplans hemgjorda strukturer.

Specifikationer G16A

Двигатель	Volym, cc	Power, h.p.	Max. effekt, hk (kW) / vid rpm	Max. vridmoment, N/m (kg/m) / vid rpm
G16A	1590	82 - 115	100 (74)/6000 100 (74)/6500 107 (79)/6000 115 (85)/6000 82 (60)/5500	129 (13)/3000 132 (13)/4000 137 (14)/4500 144 (15)/4500 146 (15)/4500

Specifikationer G16B

Двигатель	Volym, cc	Power, h.p.	Max. effekt, hk (kW) / vid rpm	Max. vridmoment, N/m (kg/m) / vid rpm
G16B	1590	94	94 (69)/5200	138 (14)/4000

Motornumret G16A eller G16B är placerat till höger om cylinderblocket bredvid svänghjulet på ett glänsande plant område.

Tillförlitlighet, svagheter, underhållbarhet

G16A-motorn lider av servostyrningsfel. Om den förbises kan kamremmen gå sönder. Därför är det nödvändigt att ständigt övervaka bältesspänningen, som kan lossna efter terrängkörning. Det är inte ovanligt att bilar har en läckande servopump. Därför, när du köper en bil, bör du vara uppmärksam på denna enhet i första hand.

De flesta delar till G16A finns på många fordonsmarknader. Det finns separata enheter som kommer att behöva letas efter i flera månader. Jag är glad att det finns många analoger och kinesisktillverkade enheter för reservdelar till förbränningsmotorer. Samtidigt fungerar icke-originella reservdelar ganska bra, tack vare motorns övergripande tillförlitlighet.

Särskild uppmärksamhet bör ägnas åt motorns ledningar. Skadade kontakter och trasiga ledningar är ganska vanligt på begagnade bilar.

Dessutom är det inte ovanligt att säkringar går sönder, speciellt när de används i förhållanden med hög luftfuktighet. På pre-styling-modeller kan du hitta originalgeneratorer med en opålitlig design.

Liksom alla andra enheter kräver G16A utbyte av förbrukningsvaror i tid. Dessutom behöver förbränningsmotorn ett oljebyte i tid. Förresten kännetecknas motorn av hög oljeförbrukning. Detta måste man ta hänsyn till vid bilköp.

G16B har inga konstruktionsbrister från fabriken. Åtminstone under verksamhetsåren har inga betydande nackdelar identifierats. Nästan alla haverier uppstår på grund av otidigt underhåll eller felaktig drift. Till exempel kan frostskyddsmedel börja konsumeras i stora mängder, som i händelse av ett haveri går i olja. Orsaken till ett sådant fel är en sliten cylinderhuvudspackning, som måste bytas ut, vilket därefter kommer att eliminera oljenivåhopp.

G16B-motorn är praktiskt taget inte rädd för någonting, förutom kanske för överhettning. Det är möjligt att överhetta motorn om termostaten inte fungerar. Om temperatursensorn inte fungerar korrekt är det nödvändigt att kontrollera termostaten. Att byta ut enheten är billigt, men otidiga reparationer kommer att leda till betydande kontantutgifter.

Kamremmen ger inga stora problem. Vid byte var 45 tusen kilometer utesluts ett haveri. I praktiken löper bältet mycket längre. Det är dock inte värt risken genom att kontrollera tillförlitligheten.

Bilar på vilka motorer var installerade

varumärke, kropp	Generationen	År med produktion	Двигатель	Power, h.p.	Volym, l
Suzuki Cultus kombi	tredje	1996-02	G16A	115	1.6
Suzuki Cultus halvkombi	tredje	1995-00	G16A	115	1.6
Suzuki Cultus sedan	tredje	1995-01	G16A	115	1.6
Suzuki Cultus sedan	andra	1989-91	G16A	100	1.6
Suzuki Escudo SUV	andra	2000-05	G16A	107	1.6
Suzuki Escudo SUV	andra	1997-00	G16A	107	1.6
Suzuki Escudo SUV	Den första	1994-97	G16A	100	1.6
Suzuki Escudo SUV	Den första	1988-94	G16A	82	1.6
Suzuki X-90, suv	Den första	1995-98	G16A	100	1.6
Suzuki Grand Vitara, suv	Den första	1997-05	G16B	94	1.6

Inköp av kontraktsmotor

G16B-motorn är anmärkningsvärt pålitlig, men den varar inte för evigt. I vissa fall kostar reparationen mycket mer än en kontraktsmotor. Vanligtvis levereras fungerande ICE-enheter från Japan, USA och Europa. Samtidigt har den ett utmärkt skick, till skillnad från de enheter som säljs vid demontering. Kostnaden börjar från 28 tusen rubel.

Kontraktet G16A installeras mer sällan, eftersom det är mindre överkomligt prismässigt. Det hjälper om bilen är älskad och kräver betydande motorreparationer. Högkvalitativa motorer har vanligtvis en körsträcka på 50 tusen kilometer. Kostnaden börjar från 40-50 tusen rubel.

Motorbyte

Kontraktsmotorn G16A är ganska dyr. Därför byter enheten ofta till liknande förbränningsmotorer. Bytet sker till exempel på TOYOTA 3S-FE. I det här fallet köps motorn tillsammans med en automatlåda, en lutande vajer, en dator och tillbehör. Dessutom är kostnaden för en sådan uppsättning lägre än kostnaden för kontraktet G16A.

När du installerar motorn från Toyota kan du även lämna originalkartongen från G16A. I det här fallet måste du sätta en oljepump, en bagel och en klocka från 3S-FE. Dessutom kan kopplingssatser från en Toyota-låda bytas ut. Pallar från två lådor svetsas och oljebehållaren görs om.

Vid installation av avgasröret från 3S-FE installeras en L-formad armbåge, som fästs med en svets. Efter att kyl- och luftkonditioneringssystemet görs om. Rör och slangar är böjda och omkrympta, en kondensor från Escudo och en kompressor från Toyota är anslutna. Många andra manipulationer utförs också, vilket indikerar en ganska stor komplexitet i bytet av denna motor.

Vilken typ av olja att fylla

Olja med en viskositet på 16W5 hälls i G40A-motorn. Samtidigt är denna olja lämplig för användning under alla årstider. Under vintermånaderna rekommenderas en 10W30 viskositetsolja och Castrol Magnatec rekommenderas ofta från tillverkare. Mobil 1 Synt-S oljerekommendationer finns också. Samma olja hälls i G16B-motorn.