Chevrolet X20D1 och X25D1 motorer

Båda drivlinorna är resultatet av genialiskt ingenjörsarbete av General Motors Corporation, som har implementerat avancerade uppgifter i motorer. I synnerhet gällde de ökningen av kraft, viktminskning och ekonomi. Detta uppnåddes tack vare det kompetenta gemensamma arbetet av olika mästare, stor erfarenhet och användningen av lättmetaller, universella avancerade formler.

Beskrivning av motorer

Sex, 24-ventilsmotor

Båda motorerna är strukturellt lika, därför beskrivs de tillsammans. De har samma sätt att fixera under huven, samma säten, tillbehör, sensorer. Det finns dock skillnader som involverar arbetsvolymen för kamrarna och gasreglaget. Även om den senare funktionen också kan bero på tillverkningsåret för motorn, såväl som på genomförandet av en specifik uppgradering. Till exempel kan ägaren, med rätt skicklighet, enkelt, utan några konsekvenser, ersätta gasspjällsenheten med en mer avancerad.

Å andra sidan är det fel att tala om den fullständiga utbytbarheten av båda motorerna. Man måste komma ihåg ECU:n eller den elektroniska styrenheten. Han kommer att behöva ingripa i den fasta programvaran för att göra grundläggande förändringar.

Här är de allmänna skillnaderna mellan motorerna i tekniska termer:

• X20D1 - 2-liters motor som producerar 143 hk. Med.;
• X25D1 - 2,5-liters motor som producerar 156 hk. Med.

Båda motorerna drivs av bensin, utrustade med 2 kamaxlar enligt DOHC-schemat, och har 24 ventiler. Dessa är in-line, tvärs anordnade "sexor", det finns 4 ventiler för varje cylinder. Blocket är tillverkat enligt schemat med ett öppet däck, gjutjärnshylsor används. Cylinderhuvudsdriften använder en enkelradskedja, rotationen kommer i par från kamaxlarna. Enheterna utvecklades av W. Bez.

X20D1	X25D1
Motordrivning, kubik cm	1993	2492
Maximal effekt, hp	143 - 144	156
Bränsle som används	Bensin AI-95	Bensin AI-95	01.01.1970
Bränsleförbrukning, l / 100 km	8.9	9.3
motorns typ	Inline, 6-cylindrig	Inline, 6-cylindrig
Lägg till. motorinformation	flerpunkts bränsleinsprutning	flerpunkts bränsleinsprutning
CO2-utsläpp ig / km	205 - 215	219
Antal ventiler per cylinder	4	4
Max effekt, hk (kW)	143 (105)/6400	156 (115)/5800
Kompressor	Ingen	Ingen
Maximalt vridmoment, N * m (kg * m) vid rpm.	195(20)/3800; 195(20)/4600	237 (24)/4000
Motorbyggare	Chevrolet
Cylinderdiameter	75 mm
Kolvslag	75.2 mm
Rotstöd	7 bitar
Effektindex	72 hk per 1 liter (1000 cc) volym

Motorerna X20D1 och X25D1 installerades på Chevrolet Epica, en inte särskilt populär bil i Ryssland. Motorer placerades på sedaner och kombibilar.

För versioner som kommer till Ryska federationen installerade de oftast en 2-liters kraftenhet monterad vid Kaliningrad Automobile Plant.

Sedan 2006 har X20D1- och X25D1-motorer installerats på Daewoo Magnus och Tosca.

Motor X20D1

Intressant nog har den nya "sexan" gjort många användbara ändringar i Daewoo. Det tillät användningen av fyrhjulsdrift, gjorde det möjligt att få ett stort genombrott i kraft och en samtidig minskning av bränsleförbrukningen. Tack vare den nya motorn ligger Daewoo före sina urgamla konkurrenter.

Den nya motorn, enligt Daewoos ingenjörsledning, använder en högkvalitativ koppling. Den är den bästa i klassen, dessutom erbjuder motorn följande fördelar.

1. Tröghetskrafter är balanserade och vibrationer känns nästan inte.
2. Driften av motorn är inte bullrig, vilket beror på designfunktionen - blocket och oljetråget är helt gjorda av aluminium, och designen av förbränningsmotorn är kompakt.
3. Avgassystemet är ULEV-kompatibelt. Detta innebär att kolväteutsläppen minskar på grund av snabb uppvärmning. Det senare säkerställs genom användning av element gjorda av mjuka och lätta metaller tillverkade med Silitek-teknik. I förbränningskammare finns nästan inga smala volymer med blockerade flamfronter.
4. Utformningen av motorn som helhet är kompakt, motorns totala längd har minskat jämfört med konventionella klassiska alternativ.

Störningar

Den största nackdelen med X20D1- och X25D1-motorerna kallas med rätta snabbt slitage på grund av felaktig eller överdriven drift. För att utföra reparationsarbeten med dessa förbränningsmotorer måste man ha lång erfarenhet och specifik teknisk kunskap inom området modern motorbyggnad. Nästan alla fel på dessa motorer är förknippade med olyckor eller slitage. Den första kan förhindras, den andra är inte på något sätt omöjlig, eftersom detta är en oåterkallelig process som kommer förr eller senare.

Epica motor

Det finns faktiskt bara ett fåtal verkliga mästare på dessa motorer i Ryssland. Om detta beror på att Epica aldrig har varit vår storsäljare eller att motorn helt enkelt är strukturellt komplex är okänt. Därför ställs många ägare av bilar utrustade med dessa enheter inför frågan: hur man hittar en lämplig ersättare, eftersom reparationer kanske inte ger något värdefullt.

Om knackningen

Motorknackning ses oftare på en 2-liters enhet med manuell växellåda. Och på Epik, i 98 fall av 100, leder detta till att fodren på den andra cylindern vrids. Oljepumpen fastnar, när smörjmedlet produceras, förlorar sina ursprungliga egenskaper, mycket överskottsbränning eller flis bildas inuti pumpen. Oljepumpen stannar på grund av att den börjar rotera tätt i en sådan situation, eftersom den är av en roterande typ. Han har båda växlarna snabbt överhettade och expanderar.

Oljepumpen på Epik är kopplad direkt till kamkedjan. På grund av problem med pumpen (snäv rotation) är det stor belastning på kugghjulen i samband med vevaxeln. Som ett resultat försvinner trycket, och oljan på denna motor kommer sist till den andra cylindern. Här är förklaringen till vad som händer.

Av denna anledning, om fodren på motorn har vridits, bör oljepumpen och ringarna bytas samtidigt. Det finns också ett originellt sätt att bli av med upprepningen av en sådan situation. Det är nödvändigt att genomföra modernisering - för att slutföra pumpkedjan för kugghjulet.

1. Fäst oljepumpens kugghjul och kugghjul tillsammans.
2. Centrera båda stjärnorna.
3. Borra ett hål med en diameter på 2 mm för att föra in nållagret från korset från Zhiguli inuti. Först måste du såga av en tapp från lagret av önskad storlek och sätt sedan in den som en hållare. Ett starkt stycke härdad metall håller båda kugghjulen säkert.

Stiftet spelar rollen som en universell hållare. Om oljepumpen börjar fastna igen, kommer en hemmagjord lagerbit inte att tillåta växeln att slå på den nya vevaxeln.

Epikuros	Epica-motorer måste skötas noggrant och korrekt och servas på rätt sätt av kunniga hantverkare, annars kommer "röven" snabbare än du tror!
planchik	För att fixa en vevd motor själv behöver du 40 k, för att befälhavaren ska reparera den behöver du 70 k, beroende på hur mycket han tar för arbete, och om du tar ett kontrakt är det minst 60 k så att 4 eller 5 stjärnor kvaliteten på bedömningen på auktionen var om det var bakom en kulle, men för att upprätta ett kontrakt på 60 så behöver man vätskor och packningar på olika 15 k och bytesarbete runt 10 k och sedan diagnostik så att allt är klart och köp de små sakerna som svetten med huven kommer att bryta ytterligare 5k för säker, ja, iridium ljus totalt 90 k för en gris i en poke, naturligtvis för sådana pengar kommer att kapitalisera det för dig i den dyraste auto center , siffra bara X vid näsan själv
Yuppie	Ingen vet vilket tryck som ska vara på en funktionsduglig motor. typ 2.5 bar enligt autodata, men också långt ifrån ett faktum. Jag har personligen 1 bar på XX och 5 bar vid 3000 rpm. Så, är detta tryck normalt eller inte?
Socker är inte honung	En vaktmästare sa till mig att oljenivån för X20D1 måste hållas över mitten, bara för att pumpen ska fungera lättare, för att inte belasta den.
Mamed	Oljenivån har ingenting med det att göra, det räcker inte för driften av den här motorn, inte 6 utan 4 liter, detta har ingenting med det att göra, det viktigaste är kvaliteten på oljan för själva pumpen, vilket är redan värdelös för driften av själva motorn, eftersom det är aluminium och hylsor i nikasil
Själva med tänder	Vilken olja skulle du rekommendera till denna motor? så att det inte är några problem? och en annan fråga om oljepåfyllningshalsen är nedsota, vad tycker du då om det? Jag tror personligen att eftersom detta är den högsta oljepunkten och oljan från kedjan ständigt sprutas dit, så är det inget att oroa sig för)
planchik	Att den sitter i sot är som ni märkt den högsta delen av motorn och inte allt utrymme är fyllt med olja, det här är bara gaser som bryter in i vevhuset från kolven lämnar sot, bara sot från olja, och precis detsamma, om det finns ett tjockt lager av det, var rädd att det inte faller in i vevhuset och inte kommer in i oljepumpen))) och om det är inom rimliga gränser, hamra det. och det är bättre att hälla oljan som rekommenderas på samma ställe 5w30 GM DEXOS2, det verkar som att motorn förresten inte tog den här oljan från mig alls, men MOTUL 5w30 med ett DEXOS 2-godkännande tog motor för 1000 ca 100 gram.
mildboy	Jag har en EPICA med en X20D1 motor på mekaniken (efter en olycka) och det finns en annan EPICA (idealiskt) utan motor, hjärna och låda, allt annat är på plats, det brukade ha en X25D1 Automatic, båda 2008. Jag vill att min motor (respektive med låda och hjärnor) ska sätta på tvåan. Vilka problem kan uppstå, förändringar ???
Alex	Du har nästan en komplett uppsättning reservdelar, nu måste du ordna om pedalenheten korrekt med kopplingen, växelväljaren med två kablar och följaktligen lådan med beten, eftersom de enheter som var med den automatiska växellådan med största sannolikhet kommer att inte fungerar, och huvudsaken är att alla dessa enheter passar på din nya kropp och pendlar
Dzhigit77	sälj 2.0-motorn en låda så har du bara pengar för en begagnad 2,5-motor. Om jag kan hjälpa dig att köpa. finns tillgängliga. motorn kostar runt 3,5-3,7 + fraktkostnader från din sida
guru	Kan göras om. Systemen är nästan desamma. Små skillnader kommer att vara lätta att ändra
Alek 1183	Hallå. Jag reparerar Chevrolet Epica 2.0 DOHC 2.0 SX X20D1-motorn. Körsträcka 140000 3,5. Problemet är hög oljeförbrukning, plus att motorn vid uppvärmning började diesel. Går tyst när det är kallt. Trycket på kylan, vid tomgång, är ca 2,5 bar, när den värms upp, ca 0,9 bar, börjar pilen rycka lite !? och på varm motor 1 bar. När du tog bort huvudet hittade färsk olja på kolvarna. Det ser ut som att det kommit in i cylindrarna längs ventilstyrningarna. Vid mätning av cylindrar fanns sådana data 0,02 cyl: kon 0,05. ellips 75,07. diameter 2. 0,07cyl: 1,5. 75,10. 3. 0,03cyl:0,05. 75,05. 4. 0,05cyl: 0,05. 75,06. 5. 0,03cyl: 0,07. 75,06. 6. 0,03cyl: 0,08. 75,08. 75. Den andra cylindern har mycket små repor. Blocket är hylsat från fabrik. Det finns ingen information någonstans om vad som är sleeved. Det verkar för mig att de är gjutjärn, eftersom de magnetiseras av en magnet. Överallt skriver de om olika beläggningar på ärmarna. Men jag tvivlar starkt på det. Jag försökte repa med en kontorskniv, repor finns kvar. Frågan är, har någon försökt vässa detta block med valet av kolvar från andra maskiner? Kolvstorlek d-19, stift d-76, stiftlängd 29,5, höjd från stiftets mitt till kolvens kant 50. Kolvhöjd 16. Jag har redan plockat upp kolvarna ungefär: Honda D7y75 d0.5 + 17 är nästan perfekt antingen d16A. Eller alternativt Nissan GA76DE STD dXNUMX. Kan någon föreslå kolvalternativ? Frågan är om det är värt att prova? Eller bara en ärm (det är väldigt dyrt) och det är väldigt svårt att hitta billiga ärmar för den här storleken. Och gillade verkligen inte vevstängerna. De är flisade, liners utan lås. Vid borttagning av vevstängerna fanns några foder kvar på vevaxeln. Är det normalt?
Konnässörskötare	Inga reparationskolvar? För vevstakar och foder - detta är normalt. Mått endast. Har du fastställt orsaken till anfall i en cylinder? Kanske började mekanismen för att ändra insugningsgrenrörets geometri att falla isär? Om han är där förstås.
Sergei	Ställ in kolven från 2.5 till 77 mm, du har en gjutjärnshylsa ifylld.