Chevrolet TrailBlazer-motorer
Innehåll
Denna bil är en mellanstor ram-SUV, som tillverkas av det amerikanska företaget General Motors. SUV:n utvecklades av koncernens brasilianska gren och tillverkas i en fabrik i Thailand, varifrån bilar fraktas över hela världen. Idag är den andra generationen av suven på löpande band.
Modellens historia började 1999, då en långsträckt femdörrarsversion av den då tillverkade Chevrolet Blazer SUV kallades TrailBlazer. Detta experiment visade sig vara mer än framgångsrikt, bilen såldes i stora mängder, i proportion till modermaskinen. Därför beslutades 2002 att tillverka bilen redan som en oberoende modell.
2002 kan nämligen betraktas som en fullfjädrad början på Trailblazer-modellens historia, när den första generationen av denna modell började produceras.
Första generationen av modellen
Den första generationen tillverkades från 2002 till 2009. Den var baserad på GMT360-plattformen. Bilen var inte alls billig och inte av särskilt hög kvalitet, men samtidigt hade den ganska höga försäljningsupplagor i USA. Eftersom amerikanerna, trots alla brister, är väldigt förtjusta i stora bilar.
Som var brukligt i USA på den tiden var stadsjeepar utrustade med stora stora liters naturligt aspirerade kraftaggregat från 4,2 till 6 liter.
Andra generationens maskin
Den andra generationen av maskinen släpptes 2012. Tillsammans med det nya utseendet fick modellen en helt ny filosofi. Istället för enorma gasslukare under huven på den nya Trailblazer, tog relativt kompakta och ekonomiska bensin- och dieselmotorer med nästan samma kraft sin plats.
Nu låg motorvolymerna för den amerikanska SUV:n i intervallet från 2,5 till 3,6 liter.
2016 genomgick bilen en planerad omstyling. Det är sant, förutom utseendet, har den tekniska delen av förändringen inte berörts.
Det är faktiskt här du kan avsluta beskrivningen av modellens korta historia och gå vidare till granskningen av dess kraftenheter.
Första generationens motorer
Som jag skrev ovan hade den första generationen av bilen motorer med stor kapacitet, nämligen:
- Motor LL8, 4,2 liter;
- Motor LM4 V8, 5,3 liter;
- Motor LS2 V8, 6 liter.
Dessa motorer har följande specifikationer:
| Двигатель | LL8 | LM4 V8 | LS2 V8 |
|---|---|---|---|
| Antal cylindrar | 6 | 8 | 8 |
| Arbetsvolym, cm³ | 4157 | 5328 | 5967 |
| Power, h.p. | 273 | 290 | 395 |
| Vridmoment, N*m | 373 | 441 | 542 |
| Cylinderdiameter, mm | 93 | 96 | 103.25 |
| Kolvslag, mm | 102 | 92 | 101.6 |
| Kompressionsförhållande | 10.0:1 | 10.5:1 | 10,9:1 |
| Cylinderblockmaterial | aluminium | aluminium | aluminium |
| Elsystem | Flerpunkts bränsleinsprutning | Sekventiell flerpunktsbränsleinsprutning | Sekventiell flerpunktsbränsleinsprutning |
Överväg sedan dessa kraftenheter mer i detalj.
LL8 motor
Detta är den första motorn i en stor serie Atlas-motorer, General Motors-koncernen. Den dök upp första gången 2002 på en Oldsmobile Bravada. Senare började dessa motorer installeras på sådana modeller som Chevrolet TrailBlazer, GMC Envoy, Isuzu Ascender, Buick Rainier och Saab 9-7.
Denna kraftenhet är en in-line 6-cylindrig bensinmotor med fyra ventiler per cylinder. Gasdistributionssystemet för denna motor är en DOHC-modell. Detta system möjliggör närvaron av två kamaxlar i den övre delen av cylinderhuvudet. Den tillhandahåller också närvaron av ventiler med variabel ventiltid.
De första motorerna utvecklade 270 hk. På Trailblazer höjdes effekten något till 273 hk. En mer seriös modernisering av kraftenheten genomfördes 2006, när dess effekt höjdes till 291 hk. Med.
LM4 motor
Denna kraftenhet tillhör i sin tur Vortec-familjen. Den dök upp 2003 och, förutom Chevrolet Trailblazer, installerades på följande modeller:
- Isuzu Ascend;
- GMC Envoy XL;
- Chevrolet SSR;
- Buick Rainier.
Dessa motorer tillverkades enligt V8-schemat och hade en överliggande kamaxel.
LS2 motor
Dessa motorer tillhör även Vortec-serien. Denna kraftenhet dök upp första gången 2005 på den legendariska sportbilen Chevrolet Corvette. På Trailblazer och SAAB 9-7X Aero blev dessa kraftenheter lite senare.
Dessutom var det dessa motorer som var huvudmotorerna för General Motors bilar i den berömda NASCAR-sportserien.
Totalt installerades dessa kraftenheter på följande modeller av General Motors-koncernen:
- Chevrolet Corvette;
- Chevrolet SSR;
- Chevrolet TrailBlazer SS;
- Cadillac CTS V-serien;
- Holden Monaro familj;
- Pontiac GTO;
- Vauxhall Monaro VXR;
- Holden Coupé GTO;
- Holden SV6000;
- Holden Clubsport R8, Maloo R8, Senator Signature och GTS;
- Holden Grange;
- Saab 9-7X Aero.
Motorer av andra generationens Chevrolet TrailBlazer
Som nämnts ovan, tillsammans med den andra generationen av modellen, har kraftenheterna förändrats helt. Nu installerade Chevrolet TrailBlazer:
- Dieselmotor XLD25, 2,5 liter;
- Dieselmotor LWH, 2,8 liter;
- Bensinmotor LY7 V6, 3,6 liter.
Dessa kraftenheter har följande specifikationer:
| Двигатель | XLD25 | LWH | LY7 V6 |
|---|---|---|---|
| Motortyp | diesel | diesel | bensin |
| Antal cylindrar | 4 | 4 | 6 |
| Arbetsvolym, cm³ | 2499 | 2776 | 3564 |
| Power, h.p. | 163 | 180 | 255 |
| Vridmoment, N*m | 280 | 470 | 343 |
| Cylinderdiameter, mm | 92 | 94 | 94 |
| Kolvslag, mm | 94 | 100 | 85.6 |
| Kompressionsförhållande | 16.5:1 | 16.5:1 | 10,2: 1 |
| Cylinderblockmaterial | aluminium | aluminium | aluminium |
| Elsystem | COMMONRAIL direktinsprutning med turboladdning och luft-till-luft efterkylning | COMMONRAIL direktinsprutning med turboladdning och luft-till-luft efterkylning | Sekventiell flerpunktsbränsleinsprutning |
Alla dessa motorer produceras och installeras på General Motors-koncernens maskiner till denna dag och har visat sig vara pålitliga och ekonomiska kraftenheter.
