Motorer BMW M50B25, M50B25TU

Att köpa en BMW-bil för de flesta konsumenter är en garanti för att köpa en kvalitetsbil som håller mycket längre än sina konkurrenter.

Hemligheten med bilarnas tillförlitlighet ligger i kontrollen av deras produktion i alla skeden - från tillverkning av delar till deras montering till enheter och sammansättningar. Idag är inte bara märkesbilar från företaget populära, utan också tillverkade motorer - som ofta installeras på klasskamraters bilar istället för vanliga förbränningsmotorer.

Lite historia

I början av 90-talet nöjde BMW bilägarna med lanseringen av en ny M50B25-motor, som ersatte den föråldrade M 20-enheten vid den tiden. Jämfört med sin föregångare uppnåddes en hög effektfaktor - cylinderkolvgruppen moderniserades, vilket används lätta och hållbara delar, tillverkade av speciell teknik för att lätta vikten.

Den nya versionen kännetecknades av stabil drift - gasdistributionsmekanismen inkluderade uppgraderade ventiler, som var mycket lättare och hade en längre resurs än på M 25. Deras antal per cylinder var 4 istället för 2, som det var tidigare. Insugningsröret var dubbelt lättare - dess kanaler hade idealisk aerodynamik, vilket gav bättre lufttillförsel till förbränningskamrarna.

Utformningen av cylinderhuvudet har förändrats - sängar bearbetades i det för två kamaxlar som tjänade 24 ventiler. Bilister var nöjda med närvaron av hydrauliska lyftare - nu fanns det inget behov av att justera luckorna, det räckte bara för att övervaka oljenivån. Istället för en kamrem installerades en kedja på denna ICE för första gången, som reglerades av en hydraulisk spännare och krävde byte först efter att ha passerat 250 tusen kilometer.

Tillverkaren uppgraderade tändsystemet - individuella spolar dök upp, vars funktion reglerades av Bosch Motronic 3.1-motorstyrningssystem.

Tack vare alla innovationer hade motorn nästan idealiska effektindikatorer på den tiden, låg bränsleförbrukning, hög miljöklass och var mindre krävande på underhåll.

1992 genomgick motorn ytterligare en uppdatering och släpptes under namnet M50B25TU. Den nya versionen färdigställdes och fick ett nytt Vanos gasdistributionssystem, moderna vevstakar och kolvar installerades, samt ett Bosch Motronic 3.3.1 styrsystem.

BMW E34 M50B25TU

Motorn tillverkades i 6 år, två versioner tillverkades - 2 och 2,5 liter. I början av produktionen installerades den på bilar i E 34-serien, sedan på E 36.

Технические характеристики

Många bilister har svårt att hitta en skylt där serie och motornummer är stämplade - eftersom dess placering är olika för olika modeller. På M50V25-enheten är den placerad på blockets framsida, nära den fjärde cylindern.

Låt oss nu analysera motorns egenskaper - de viktigaste visas i tabellen nedan:

Cylinderblockmaterial	gjutjärn
Elsystem	injektor
Typ	i kö
Antal cylindrar	6
Ventiler per cylinder	4
Kolvslag, mm	75
Cylinderdiameter, mm	84
Kompressionsförhållande	10.0
10.5 (TU)
Motordrivning, kubik cm	2494
Motoreffekt, hk / rpm	192/5900
192/5900 (UT)
Moment, Nm / rpm	245/4700
245/4200 (UT)
bränsle	95
Miljöstandarder	Euro 1
Motorvikt, kg	~ 198
Bränsleförbrukning, l/100 km (för E36 325i)
- stad	11.5
- Spår	6.8
- roligt.	8.7
Oljeförbrukning, gr. / 1000 km	till 1000
Motorolja	5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Hur mycket olja som finns i motorn, l	5.75
Oljebyte sker, km	7000-10000
Motorns arbetstemperatur, grad.	~ 90
Motorresurs, tusen km
- enligt anläggningen	400+
- på träning	400+

Översikt över motorns huvudsakliga designegenskaper:

• M50V25 är en sexcylindrig radmotor med en volym på 2494 cm³. Dess design representeras av ett gjutjärnsblock, där sex cylindrar med en diameter på 84 mm är placerade i en rad. Motorn har bra vridmoment (245 Nm / rpm) och effekt (192 hk), vilket ger dig full kontroll över bilen både i bilköer och på landsväg. Det är viktigt att notera att aptiten för dessa parametrar är ganska måttlig - bränsleförbrukningen är från 8,7 till 11,5 l / 100 km, beroende på körläget.
• Kylsystemet är flytande, cirkulationen tillhandahålls av en pump som drivs av en vevaxelskiva. Termostaten reglerar flödet av frostskyddsmedel i en stor eller liten cirkel, vilket ger en full temperaturregim för motorn.
• Smörjsystemet tillhandahåller oljetillförsel till huvudsmörningsenheterna med hjälp av tryckpumpad av en pump av kugghjulstyp, som är placerad i sumpen. För att förbättra driften av enheten, samt för att förhindra igensättning av oljekanalerna, är ett speciellt filter installerat i systemet;
• Vevmekanismen representeras av sex smidda lätta vevstakar och kolvar, den senares slaglängd är 75 mm. Under deras verkan roterar vevaxeln och överför vridmoment till fordonets transmission. Kompressionsförhållandet för den klassiska versionen av förbränningsmotorn är 10,0, för M50V25TU - 10,5.
• Tändsystemet inkluderar en spole för varje cylinder, vars funktion styrs av Motronic 3.1-motorstyrningssystemet. Denna design säkerställer oavbruten antändning av arbetsblandningen;
• Gasdistributionsmekanismen representeras av en timingkedja, en hydraulisk spännare, två kamaxlar och ventiler med sina styrningar - varje cylinder har 2 inlopps- och två avgasventiler. När vevaxeln roterar säkerställer kedjan den synkrona rörelsen av kamaxlarna, som öppnar ventilerna en efter en.

Funktioner hos M50B25TU-motorn

Denna serie är en mer avancerad version - ändringar infördes 2 år efter lanseringen av huvudmotorn. Målet för ingenjörerna var att minska buller, öka effektiviteten och minska bränsleförbrukningen. De viktigaste ändringarna av M50V25TU är:

• Användningen av det nya styrsystemet DME 3.3.1 och styrenheten Siemens MS 40.1, som tillåter optimal kontroll över motorns huvudprocesser. Detta gjorde det möjligt att öka kraften och minska bränsleförbrukningen;
• Förändring i vevmekanismens design - den nya versionen använder mer avancerade delar som är hållbara, lätta och har en ökad livslängd. Kompressionsförhållandet har ökat, nya motvikter har dykt upp på vevaxeln för att minska axiellt utlopp och vibrationer;
• Timingen moderniserades - den nya serien använder lättare och starkare ventillyftare. Återgången av ventilen till sitt ursprungliga läge utförs med en fjäder;
• Motorn fick en annan modell av tomgångssensorn, som upprätthåller det optimala driftläget för förbränningsmotorn på tomgång, enligt de uppdaterade parametrarna.

En annan utmärkande egenskap hos motorn är närvaron av Vanos-systemet, som reglerar driften av gasdistributionsmekanismen beroende på belastning, kylvätsketemperatur och andra egenskaper.

Vanos - designfunktioner, arbete

Detta system ändrar rotationsvinkeln för insugningsaxeln, vilket ger det optimala läget för att öppna insugningsventilerna vid höga motorvarvtal. Som ett resultat ökar effekten, bränsleförbrukningen minskar, ventilationen av förbränningskammaren ökar, motorn får den erforderliga mängden brännbar blandning i detta driftläge.

Vanos systemdesign:

• Hydraulisk anordning för att ändra positionen för inloppskamaxeln;
• Elektromagnetisk omkopplare;
• Oljeledning med ventil;
• Elektronisk styrenhet.

Driften av detta system är enkel och effektiv - kontrollsensorn analyserar motorns parametrar och skickar vid behov signaler till den elektromagnetiska omkopplaren. Den senare är kopplad till en ventil som stänger av oljetrycket. Vid behov öppnas ventilen, verkar på en hydraulisk anordning som ändrar kamaxelns läge och ventilernas öppningsgrad.

Motorisk tillförlitlighet

BMW-motorer är bland de mest pålitliga, och vår M50B25 är inget undantag. De viktigaste designfunktionerna som ökar kraftenhetens livslängd är:

• Att använda en kedja istället för ett bälte - byte krävs mycket mindre ofta, och tillförlitligheten är högre;
• Installation av hydrauliska lyftare - ingen schemalagd justering krävs;
• Användningen av nya motorstyrsystem (DME 3.3.1, Siemens MS 40.1, Vanos) - ökar resursen av reservdelar, eftersom det optimerar driften av förbränningsmotorn;
• Många delar är gjorda av höghållfasta legeringar.

Resursen som tillverkaren anger är 400 tusen kilometer. Men enligt recensioner från bilister - beroende på driftsläge och snabb oljebyte, kan denna siffra säkert multipliceras med 1,5 gånger.

Grundläggande problem och felsökning

Det finns få sår på motorn, här är de vanligaste av dem:

• Överhettning - det här felet är bäst att inte spola med, eftersom det sällan försvinner utan konsekvenser. Det rekommenderas att kontrollera kylsystemets tillstånd, förekomsten av frostskyddsmedel och sannolikheten för luftfickor;
• Troit-motor - oftast är problemet i tändspolarna;
• Ojämnt varvtal - i de flesta fall är tomgångsregulatorn skyldig. Rengör den med en speciell vätska och en pump. Om problemet kvarstår - orsaken kan vara en gassensor eller en lambdasond, det rekommenderas också att rengöra gasreglaget och kontrollera insugningsgrenrörets integritet;
• Minskad effekt är vanligtvis orsaken till felet i Vanos-systemet. Problemet elimineras genom att byta ut det, för detta är det lämpligt att kontakta en bilservice.

Dessa är de främsta svaga punkterna i vår motor. Ofta finns det klassiska fel i form av oljeläckor, fel på olika sensorer som kräver byte.

Vilken olja ska man hälla?

Valet av olja är alltid en mycket svår uppgift för en bilentusiast. På den moderna marknaden är sannolikheten att råka ut för en bluff mycket hög, och du kan döda ditt odjurs hjärta efter en ersättning. Det är därför experter rekommenderar att du inte köper bränslen och smörjmedel i tvivelaktiga butiker eller om det finns en misstänkt billig rabatt.

Följande oljor är lämpliga för vår motorserie:

• 5W-30;
• 5W-40;
• 10W-40;
• 15W-40.

Det är viktigt att komma ihåg att enligt manualen - en oljeförbrukning på 1 liter per 1000 km anses vara normal, men enligt recensioner är denna siffra för hög. Det är nödvändigt att byta olja och filter var 7-10 tusen km.

Lista över bilar som M50V25 installerades på

• BMW 325i E36;
• BMW 525i E34.