Motorer BMW M50B20, M50B20TU
Innehåll
BMW M50B20, M50B20TU är pålitliga och långlivade motorer från det tyska företaget, som har en enorm resurs. De kom för att ersätta de föråldrade motorerna i M20-familjen, som inte längre uppfyller moderna krav, inklusive miljövänlighet. Och även om M50-enheterna var framgångsrika, producerades de i bara 6 år - från 1991 till 1996. Senare skapade de motorer med aluminiumcylinderblock - med M52-index. De var tekniskt bättre, men hade en mycket mindre resurs. Så M50:orna är äldre motorer, men också mer pålitliga.
Parametrar
Egenskaper för BMW M50B20- och M50B20TU-motorer i tabellen.
| Производитель | München fabrik |
|---|---|
| Exakt volym | 1.91 L |
| Cylinderblock | Gjutjärn |
| Näring | injektor |
| Typ | rad |
| Av cylindrar | 6 |
| Av ventiler | 4 per cylinder, 24 totalt |
| Kolvslag | 66 mm |
| Kompressionsförhållande | 10.5 i grundversion, 11 i TU |
| Effekt | 150 hp vid 6000 rpm |
| 150 hk vid 5900 rpm - i TU-versionen | |
| Vridmoment | 190 Nm vid 4900 rpm |
| 190 Nm vid 4200 rpm - i TU-version | |
| bränsle | Bensin AI-95 |
| Miljööverensstämmelse | Euro 1 |
| Bensinförbrukning | I staden - 10-11 liter per 100 km |
| På motorvägen - 6.5-7 liter | |
| Motorolja volym | 5.75 L |
| Erforderlig viskositet | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Eventuell oljeförbrukning | Upp till 1 l/1000 km |
| Eftersmörjning genom | 7-10 tusen km. |
| Motorresurs | 400+ tusen km. |
Med tanke på att motorn tillverkades i endast 5-6 år, installerades den på endast ett fåtal BMW-modeller:
BMW 320i E36 är den mest sålda sedanen med en 2-litersmotor. Nästan 197 tusen enheter av sådana bilar producerades, vilket
talar om den extremt höga efterfrågan och tillförlitligheten hos inte bara själva bilen utan även motorn.
BMW 520i E34 är nästan en legend om den tyska bilindustrin, som tillverkades från 1991 till 1996. Totalt producerades nästan 397 tusen exemplar. Och även om bilen har ett dåligt förflutet i Ryssland (på grund av människorna som körde den), förblir den en legend. Nu på Rysslands vägar är det lätt att möta dessa bilar, men det finns lite kvar av deras ursprungliga utseende - de är främst trimmade.
Beskrivning av BMW M50B20 och M50B20TU motorer
M50-serien inkluderar motorer med en cylindervolym på 2, 2.5, 3 och 3.2 liter. De mest populära var M50B20-motorerna med en exakt volym på 1.91 liter. Motorn skapades som en ersättning för den föråldrade M20B20-motorn. Dess främsta förbättring jämfört med sina föregångare är ett block med 6 cylindrar, som var och en har 4 ventiler. Cylinderhuvudet fick också två kamaxlar och hydrauliska lyftare, tack vare vilka behovet av att justera ventilavstånd efter 10-20 tusen km eliminerades.
BMW M50B20 och M50B20TU använder kamaxlar med en fas på 240/228, inloppsventiler med en diameter på 33 mm, avgasventiler - 27 mm. Den har också ett insugningsrör i plast för att minska motorns totala vikt, och dess design har förbättrats jämfört med föregångarna till M20-familjen.
Även i M50B20, istället för en remdrift, används en pålitlig kedjedrift, vars livslängd är 250 tusen kilometer. Detta innebär att ägare kan glömma problemet med ett brutet bälte och efterföljande böjning av ventilerna. Även i förbränningsmotorn användes ett elektroniskt tändsystem, istället för en fördelare, installerades tändspolar, nya kolvar och lätta vevstakar.
1992 modifierades M50B20-motorn med ett speciellt Vanos-system. Den fick namnet M50B20TU. Detta system ger dynamisk styrning av kamaxlarna, det vill säga en förändring av ventiltiden. Tack vare denna teknik blir kurvan för vridmomentparametrar jämn, motorns dragkraft blir också stabil i alla områden av dess drift. Det vill säga på M50B20TU-motorn vid låga och höga hastigheter kommer vridmomentet att vara högre än på M50B20, vilket kommer att säkerställa bilens dynamik (acceleration) och i teorin spara bränsle. Oavsett vevaxelns rotationshastighet blir motorn mer ekonomisk och miljövänlig, och viktigast av allt - mer kraftfull.
Det finns flera VANOS-system: Mono och Double. M50B20 använder det vanliga mono-VANOS-intagssystemet, som ändrar öppningsfaserna för insugningsventilerna. Faktum är att denna teknik är en analog till de välkända VTEC och i-VTEC från HONDA (varje tillverkare har sitt eget namn för denna teknik).
Rent tekniskt gjorde användningen av VANOS på M50B20TU det möjligt att flytta det maximala vridmomentet mot lägre hastigheter – upp till 4200 rpm (4900 rpm i M50B20 utan VANOS-systemet).
Så 2-litersmotorn i M50-familjen fick 2 modifieringar:
- Grundvariation utan Vanos-system med ett kompressionsförhållande på 10.5, 150 hk. och ett vridmoment på 190 Nm vid 4700 rpm.
- Med Vanos system, nya kamaxlar. Här höjdes kompressionsförhållandet till 11, effekten är densamma - 150 hk. vid 4900 rpm; vridmoment - 190 Nm vid 4200 rpm.
Om du väljer mellan två alternativ är det andra att föredra. På grund av stabiliseringen av vridmomentet vid låga, medelhöga och höga hastigheter går motorn mer ekonomiskt och stabilare, och bilen blir mer dynamisk och känslig för gaspedalen.
tuning
Motorer med en cylindervolym på 2 liter har inte hög effekt a priori, så ägarna till M50B20 försöker ofta förbättra dem. Det finns sätt att lägga till hästkrafter utan att förlora en resurs.
Ett enkelt alternativ är att köpa en M50B25-motor för Swap. Den lämpar sig fullt ut som en effektiv ersättare på fordon med M50B20 och 2 hk kraftfullare än 42-litersversionen. Dessutom finns det sätt att modifiera M50B25 för att ytterligare öka kraften.
Det finns också alternativ för att modifiera den "native" M50B20-motorn. Det enklaste är att öka volymen från 2 till 2.6 liter. För att göra detta måste du köpa kolvar från M50TUB20, luftflödessensorer och vevaxel - från M52B28; vevstakar förblir "native". Du måste också ta några komponenter från B50B25: gasspjäll, inställd ECU, tryckregulator. Om allt detta är korrekt installerat på M50B20 kommer dess effekt att öka till 200 hk, kompressionsförhållandet kommer att stiga till 12. Följaktligen kommer bränsle med högre oktantal att krävas, så endast AI-98 bensin måste tankas , annars kommer detonation att inträffa och kraften faller. Genom att installera en tjock packning på cylinderhuvudet kan du även köra på AI-95 bensin utan problem.
Om motorn är med Vanos-systemet, måste munstyckena väljas från M50B25, vevstängerna från M52B28.
De ändringar som görs kommer att höja cylindrarnas kapacitet - resultatet blir en nästan fullfjädrad M50B28, men för att låsa upp dess fulla potential är det nödvändigt att installera en gasspjäll och insugningsrör från M50B25, ett sportgrenrör med lika längd , expandera och modifiera inlopps- och utloppskanalerna på cylinderhuvudet (porting). Dessa förändringar kommer att öka effekten till det maximala möjliga - en sådan motor kommer avsevärt att överstiga kraften hos M50B25.
Till försäljning på relevanta resurser finns stroker-kit som låter dig få en cylindervolym på 3 liter. För att göra detta måste de borras till 84 mm, kolvar med ringar, vevaxel och vevstakar från m54B30 bör installeras. Själva cylinderblocket är avslipat med 1 mm. Topplocket och fodren är hämtade från M50B25, 250 cc injektorer är installerade, en komplett uppsättning kamkedjor. Det kommer att finnas få komponenter kvar från huvud M50B20, nu blir det M50B30 Stroker med en volym på 3 liter.
Du kan uppnå maximal effekt utan att använda en kompressor genom att installera Schrick 264/256 kamaxlar, munstycken från S50B32, 6-gasintag. Detta gör att du kan ta bort cirka 260-270 hk från motorn.
Turbo kit
Det enklaste sättet att turboladda en 2L M50 är att montera ett Garrett GT30 turbokit med MAP-sensorer, turbogrenrör, bredbandslambdasonder, högpresterande 440cc-injektorer, fullt insug och avgas. Du behöver också speciell firmware för att alla dessa komponenter ska fungera korrekt. Vid utgången kommer effekten att öka till 300 hk, och detta är på lagerkolvgruppen.
Du kan också installera 550 cc-injektorer och en Garett GT35-turbo, byta ut fabrikskolvarna mot CP-kolvar, installera nya APR-vevstakar och bultar. Detta tar bort 400+ hk.
Problem
Och även om M50B20-motorn har en lång resurs, har den några problem:
- Överhettad. Det är karakteristiskt för nästan alla förbränningsmotorer med M-index. Enheten är svår att tolerera, så att överskrida driftstemperaturen (90 grader) bör orsaka föraren oro. Du måste kontrollera termostaten, pumpen, frostskyddsmedlet. Kanske orsakas överhettning av närvaron av luftfickor i kylsystemet.
- Problem orsakade av trasiga munstycken, tändspolar, tändstift.
- Vanos system. Ofta klagar ägare av motorer med denna teknik över skramlande i cylinderhuvudet, simhastighet och en minskning av kraften. Du måste köpa en Vanos M50 reparationssats.
- Simrevolutioner. Allt är standard här: en trasig tomgångsventil eller gasspjällslägessensor. Oftast löses genom att rengöra motorn och själva spjället.
- Oljeavfall. På grund av det naturliga slitaget på M50B20-motorn kan de "äta" 1 liter per 1000 km. En översyn kan tillfälligt eller inte lösa problemet alls, så det är bara att fylla på olja. Dessutom kan ventilkåpans packning läcka här, även olja kan komma ut genom oljestickan.
- Expansionstanken på frostskyddsmedel kan spricka med tiden - kylvätskan kommer att lämna genom sprickan.
Dessa problem uppstår på begagnade motorer, men detta är helt normalt. Trots allt är M50-motorerna exceptionellt pålitliga. Dessa är i allmänhet legendariska motorer, vilka av alla förbränningsmotorer som skapats av det tyska företaget är bland de bästa och mest framgångsrika. De saknar designfel, och de problem som uppstår är mer relaterade till slitage eller felaktig användning.
Med korrekt och snabbt underhåll, användningen av högkvalitativa och ursprungliga "förbrukningsvaror", överstiger motorresursen 300-400 tusen kilometer. Han har ett rykte om en miljonär, men att passera 1 miljon km. endast möjligt med perfekt service.
Kontraktsmotorer
Och även om de sista ICEs rullade av löpande bandet 1994, är de fortfarande i farten, och det är lätt att hitta kontraktsmotorer på lämpliga platser. Deras pris beror på körsträcka, skick, tillbehör, tillverkningsår.
Priserna är olika - från 25 till 70 tusen rubel; det genomsnittliga priset är 50000 XNUMX rubel. Här är skärmdumpar från relevanta resurser.
För lite pengar kan motorn köpas och sätta på din bil, om det behövs.
Slutsats
Bilar baserade på BMW M50B20 och M50B20TU förbränningsmotorer rekommenderas inte att köpa av en enkel anledning - deras resurs har rullats ut. Om du väljer en BMW baserad på dem, var då beredd att investera i reparationer. Men med tanke på motorns enorma resurs kan modeller med en räckvidd på 200 tusen km kanske köra samma mängd, men detta eliminerar inte behovet av mindre eller medelstora reparationer.
