BMW M30 motorer

BMW M30 är en populär motor från det tyska företaget, gjord i olika modifieringar. Han fick 6 cylindrar med 2 ventiler på var och en av dem, användes på BMW-bilar från 1968 till 1992. Idag anses förbränningsmotorn vara föråldrad, även om olika bilar fortfarande kör den. Denna enhet anses välförtjänt vara en av de mest framgångsrika motorerna i BMW-företaget på grund av det anspråkslösa underhållet, frånvaron av allvarliga problem och en enorm operativ resurs.

Det finns 6 huvudmotorversioner:

• M30B25
• M30B28
• M30B30
• M30B32
• M30B33
• M30B35

Vissa versioner fick ytterligare ändringar.

egenskaper hos

Motorns huvudparametrar motsvarar tabellen.

År av släpp	1968-1992
cylinderhuvud	Gjutjärn
Näring	injektor
Typ	rad
Antal cylindrar	6
Av ventiler	2 per cylinder, 12 totalt
Kolvslag	86 mm
Cylinderdiameter	92 mm
Kompressionsförhållande	8-10 (beror på exakt version)
Volym	2.5-3.5 l (beroende på version)
Effekt	208 - 310 vid 4000 rpm. (beror på version)
Vridmoment	208-305 vid 4000 rpm. (beror på version)
Förbrukat bränsle	Bensin AI-92
Bränsleförbrukning	Blandat - ca 10 liter per 100 km.
Eventuell oljeförbrukning	Upp till 1 l per 1000 km.
Erforderlig fettviskositet	5W30, 5W40, 10W40, 15W40
Motorolja volym	5.75 L
Driftstemperatur	90 grader
resurs	Praktiskt - 400+ tusen kilometer

M30-motorer och modifieringar installerades på BMW 5-7 serie 1-2 generationer från 1982 till 1992.

Förbättrade versioner (till exempel M30B28LE, M30B33LE) installerades på BMW-bilar från 5-7 generationer av tidiga produktionsår, och avancerade turboladdade förbränningsmotorer som M30B33LE kan endast hittas på bilar i 6-7 generationer.

modifieringar

BMW M30 radmotor fick versioner som skiljer sig i cylinderstorlek. Naturligtvis, strukturellt, skiljer de sig något från varandra och förutom kraft och vridmoment har de inga allvarliga skillnader.

version:

1. M30B25 är den minsta motorn med en cylindervolym på 2.5 liter. Den har tillverkats av koncernen sedan 1968 och användes från 1968 till 1975 på BMW 5-seriebilar. Effekten var 145-150 hk. (uppnås vid 4000 rpm).
2. M30B28 - en 2.8-liters motor med en effekt på 165-170 hk. Den finns på sedaner i 5- och 7-serien.
3. M30B30 - ICE med en cylindervolym på 3 liter och en effekt på 184-198 hk. vid 4000 rpm. Versionen installerades på BMW 5- och 7-serie sedans från 1968 till 1971.
4. M30B33 - version med en volym på 3.23 liter, en effekt på 185-220 hk och ett vridmoment på 310 Nm vid 4000 rpm. Enheten installerades på BMW 635, 735, 535, L6, L7 bilar från 1982 till 1988.
5. M30B35 - modellen med den största volymen i raden - 3.43 liter. Effekt 211 hk uppnås vid 4000 rpm, vridmoment - 305 Nm. Installerad på modellerna 635, 735, 535 från 1988 till 1993. Versionen fick också olika modifieringar. Speciellt utvecklade kraftverket M30B35LE effekt upp till 220 hk, och dess vridmoment nådde 375 Nm vid 4000 rpm. En annan modifiering - M30B35MAE - är utrustad med en kompressor-turbin och utvecklar en effekt på 252 hk, och dess maximala vridmoment överförs till låga varv - 2200 rpm, vilket ger en snabb uppsättning hastigheter.

Beskrivning av motorer

M30-motorer med olika volymer finns på bilar i 5-, 6- och 7-serien. Oavsett volym anses motorer vara pålitliga och sega. Den stora resursen med förbränningsmotorer motiveras till stor del just av hög effekt, eftersom starka motorer belastas mindre vid måttlig stadskörning, varför de lever längre. Den enda mindre lyckade modifieringen är med en volym på 3.5 liter. Den visade sig vara energiladdad och mindre seg jämfört med andra versioner.

Den mest populära i serien är M30B30-motorn - den installerades på 70-80-talet på alla bilar med ett index på 30 och 30i. Liksom sina B25 och B28 föregångare har denna motor 6 cylindrar i rad. Enheten är baserad på ett gjutjärnsblock med cylindrar med en diameter på 89 mm. Det finns bara en kamaxel i cylinderhuvudet (SOHC-system), det finns heller inga hydrauliska lyftare, så efter 10 tusen km. ventiler måste justeras.

Tidsmekanismen använder en kedja med en lång resurs, kraftsystemet kan vara insprutning eller förgasare. Den senare användes fram till 1979 och därefter användes endast insprutare för att tillföra bränsle-luftblandningar till cylindrarna. Det vill säga att insprutningsmotorer används mest.

Under hela produktionsperioden har M30B30-motorerna (detta gäller även motorer med andra volymer) modifierats, så det finns ingen standardeffekt och vridmoment för dem. Till exempel fick den förgasade motorn, släppt 1971, ett kompressionsförhållande på 9, och dess effekt nådde 180 hk. Samma år släppte de också en insprutningsmotor med ett kompressionsförhållande på 9.5 och en effekt på 200 hk, uppnådd vid lägre hastigheter - 5500 rpm.

Senare, 1971, användes andra förgasare, vilket förändrade motorns tekniska egenskaper - dess effekt ökade till 184 hk. Samtidigt modifierades insprutningsenheterna, vilket påverkade effekten. De fick ett kompressionsförhållande på 9.2, effekt - 197 hk. vid 5800 rpm. Det var denna enhet som installerades på 730 BMW 32i E1986.

Det var M30B30 som blev "brohuvudet" för tillverkningen av M30B33- och M30B35-motorerna med volymer på 3.2 respektive 3.5 liter. 1994 upphörde M30B30-motorerna att tillverkas och ersatte dem med nyare M60B30-enheter.

BMW M30B33 och M30B35

Motorer med volymer på 3.3 och 3.5 liter är borrade versioner av M30B30 - de har ett större hål (92 mm) och ett kolvslag på 86 mm (30 mm i B80). Topplocket fick också en enkel kamaxel, 12 ventiler; Det finns inga hydrauliska lyftare där, så efter 10 tusen kilometer krävdes justering av ventilspel. Förresten, många experter, genom enkla manipulationer, förvandlade M30B30 till M30B35. För detta borrades cylinderblocket, andra kolvar och vevstakar installerades. Detta är det enklaste alternativet för att trimma denna förbränningsmotor, så att du kan få en ökning på 30-40 hk. Om du sätter in en förbättrad Schrick 284/280-kamaxel och gör ett direktflödesavgas, installerar du rätt firmware, då kan effekten höjas till 50-60 hk.

Det fanns flera versioner av denna motor - några hade ett kompressionsförhållande på 8 och var utrustade med katalysatorer, utvecklad effekt upp till 185 hk; andra fick en kompression på 10, men hade inga katalysatorer, utvecklade 218 hk. Det finns även en 9 kompressionsmotor med 211 hk, så det finns inget standardvärde för effekt och vridmoment.

E9 BMW M30b30

Trimmöjligheterna för M30B35 är omfattande - det finns trimkomponenter till försäljning som gör att du kan frigöra potentialen hos förbränningsmotorn. Inställningsalternativen är olika: du kan installera en vevaxel med ett kolvslag på 98 m, borra cylindrarna, öka volymen till 4-4.2 liter, sätta smidda kolvar. Detta kommer att lägga till kraft, men kostnaden för arbetet blir hög.

Du kan också köpa ett kinesiskt turbokit med en kapacitet på 0.8-1 bar - med dess hjälp kan effekten höjas till 400 hk, men bara med 2-3 tusen kilometer, eftersom turbovalar inte lever länge.

M30 motorproblem

Som alla motorer har M30-motorer vissa problem, även om det inte finns några allvarliga "sjukdomar" och tekniska felberäkningar i serien. Under motorernas långa livslängd var det möjligt att identifiera bristerna:

1. Överhettad. Problemet uppstår på många ICE från BMW med en volym på 3.5 liter. Om du märker en ökning av temperaturen är det bättre att omedelbart kontrollera kylsystemets tillstånd, annars kommer cylinderhuvudet att leda mycket snabbt. I 90% av fallen ligger orsaken till temperaturökningen i kylsystemet - kylaren (den kan vara trivialt smutsig), pumpen, termostaten. Det är inte uteslutet den banala bildningen av luftstopp i systemet efter byte av frostskyddsmedlet.
2. Sprickor i cylinderblocket nära bultgängorna. Ett mycket allvarligt problem med motorer M Typiska symtom: låg frostskyddsmedelsnivå, bildning av en emulsion i oljan. Ofta bildas sprickor på grund av att befälhavaren inte tog bort fettet från de gängade brunnarna när motorn monterades. Detta problem löses genom att byta ut cylinderblocket, det repareras sällan.

Man bör också komma ihåg att alla M30-motorer i mitten av 2018 är gamla - de har inte producerats på länge, och deras resurs är nästan utrullad. Därför kommer de definitivt att ha problem i samband med naturligt åldrande. Avbrott i driften av gasdistributionsmekanismen, ventiler (de slits ut) och vevaxeln, bussningar är inte uteslutna.

Tillförlitlighet och resurs

M30-motorer är coola och pålitliga enheter med långa resurser. Bilar baserade på dem kan "springa" 500 tusen kilometer och ännu mer. För tillfället är Rysslands vägar fulla av bilar med ICE-data, som fortfarande är i rörelse.

Det är också värt att lyfta fram studiet av designen och problemen med M30-motorerna, så det är enkelt att byta ut eller reparera komponenter, men ofta finns det problem med att hitta rätt komponenter. Därför kan reparationen av M30-motorn ta längre tid.

Är det värt att köpa?

Idag säljs dessa enheter på specialiserade anläggningar. Till exempel kan en kontraktsmotor från 30 M30B1991 köpas för 45000 190000 rubel. Enligt säljaren "sprang" han bara 500 XNUMX km, vilket inte räcker för denna motor, med tanke på att dess praktiska resurs når XNUMX+ tusen kilometer.

M30B35 kan hittas för 30000 XNUMX rubel utan bilagor.

Det slutliga priset beror på skick, körsträcka, närvaro eller frånvaro av bilagor.

Trots tillförlitligheten och den tekniskt framgångsrika designen rekommenderas inte alla M30-motorer att köpa idag. Deras resurs håller på att ta slut, så de kan inte säkerställa normal oavbruten drift på grund av naturlig ålderdom.