BMW M20 motorer

BMW M20-motorserien är en rak sexcylindrig bensindrivlina med en kamaxel. Den första produktionen av serien började 1977 och den sista modellen rullade av löpande band 1993. De första modellerna på vilka motorer i denna serie användes var E12 520/6 och E21 320/6. Deras minsta arbetsvolym är 2.0 liter, medan den största och senaste versionen hade 2.7 liter. Därefter blev M20 grunden för skapandet av M21-dieselmotorn.

Sedan 1970-talet, på grund av ökad efterfrågan från konsumenterna, har BMW krävt nya motorer för 3- och 5-modellserierna, som dock skulle vara mindre än den redan befintliga M30-serien, samtidigt som den sexcylindriga inline-konfigurationen bibehålls. Resultatet blev 2-liters M20, som fortfarande är den minsta inline-sexan från BMW. Med volymer från 1991 kubikmeter. se upp till 2693 cu. se dessa motorer användes på modellerna E12, E28, E34 5-serien, E21 och E30 3-serien.

Utmärkande egenskaper hos M20 från M30 är:

• Kamrem istället för kedja;
• Cylinderdiameter 91 mm istället för 100 mm;
• Lutningsvinkeln är 20 grader istället för 30, som M30.

Dessutom har M20 ett cylinderblock av stål, ett aluminiumblockhuvud, en kamaxel med två ventiler per cylinder.

M20V20

Detta är den allra första modellen i denna serie och den användes på två bilar: E12 520/6 och E21 320/6. Cylinderdiametern är 80 mm och kolvslaget är 66 mm. Inledningsvis användes en Solex 4A1-förgasare med fyra kammare för att bilda blandningen och mata in den i cylindern. Med detta system uppnåddes ett kompressionsförhållande på 9.2:1 och topphastigheten var 6400 rpm. De första 320 maskinerna använde elektriska fläktar för kylning, men från 1979 började man använda en fläkt med termisk koppling.

1981 injicerades M20V20 med injektion, efter att ha fått Bosh K-Jetronic-systemet. Sedan 1981 har rundade tänder även använts på kamaxelremmen för att eliminera ylande när motorn är igång. Insprutningsmotorns kompression ökade till 9.9:1, värdet på den maximala rotationshastigheten minskade till 6200 rpm med LE-Jetronic-systemet. För E30-modellen har motorn genomgått en uppgradering vad gäller byte av cylinderhuvud, ett lättare block och nya grenrör anpassade till LE-Jetronic-systemet (M20B20LE). 1987, för andra och sista gången, installerades en ny bränsleförsörjnings- och insprutningsutrustning, Bosh Motronic, på M20V20, med vilken kompressionen är 8.8: 1.

Motordrift M20V20

Motoreffekten sträcker sig från 121 till 127 hk. vid hastigheter från 5800 till 6000 rpm varierar vridmomentet från 160 till 174 N * m.

används på modeller

• 1976–1981 E12 520/6 (карбюратор)
• 1977–1982 E21 320/6 (карбюратор)
• 1981–1982 E28 520i
• 1982–1984 E28 520i
• 1982–1984 E30 320i
• 1984–1987 E28 520i
• 1984–1987 E30 320i
• 1986–1987 E28 520i
• 1987–1992 E30 320i
• 1988–1990 E34 520i

M20B20kat är en förbättrad version av M20B20 skapad för BMW 5-serien och har ett antal funktioner. Det första som är fundamentalt annorlunda är närvaron av Bosh Motronic-systemet och en katalytisk omvandlare som var ny på den tiden, vilket minskar toxiciteten hos utsläppen från motorn.

M20B23

Sex månader efter produktionsstarten av den första M20V20 1977, började produktionen av injektion (portad injection) M20V23. För dess tillverkning användes samma blockhuvud som för förgasaren M20V20, men med en vev utsträckt till 76.8 mm. Cylinderdiametern är fortfarande 80 mm. Det distribuerade insprutningssystemet, som ursprungligen installerades på denna motor, är K-Jetronic. Därefter ersattes det av de då nyare L-Jetronic- och LE-Jetronic-systemen. Motorns arbetsvolym är 2.3 liter, vilket är något mer än den föregående, men kraftökningen är redan märkbar: 137-147 hk. vid 5300 rpm. M20B23 och M20B20 är de sista representanterna för serien, producerade före 1987 med Jetronic-systemet.

används på modeller

• 1977–1982 E21323i
• 1982–1984 E30323i
• 1984–1987 E30323i

M20B25

Denna motor ersatte de två föregående, tillverkade endast med Bosh Motronic-insprutningssystem i olika versioner. Deplacement 2494 cu. cm låter dig utveckla 174 hk. (utan omvandlare) vid 6500 rpm, vilket avsevärt översteg prestandan för de mindre representanterna för serien. Cylinderdiametern har vuxit till 84 mm och kolvslaget till 75 mm. Kompressionen förblev på samma nivå - 9.7:1. Även på uppdaterade versioner dök Motronic 1.3-system upp, vilket minskade motorns prestanda. Dessutom reducerade katalysatorn effekten till 169 hk, men den var inte installerad på alla bilar.

används på modeller

• 1985–1993 E30325i
• 1989–1990 E34525i
• 1988–1991 Z1

M20V27 är BMW:s största och kraftfullaste M20-motor. Den var designad för att vara effektivare och mer vridmoment vid lägre varv, vilket inte var det vanliga för BMW inline-sexor som körde med max 6000 rpm. Till skillnad från M20B25 har kolvslaget vuxit till 81 mm och cylinderdiametern till 84 mm. Blockhuvudet skiljer sig något från B25, kamaxeln är också annorlunda, men ventilerna förblir desamma.

Ventilfjädrar är mjukare, absorberar mer överskottsenergi, vilket ökade effektiviteten. Även för denna motor används ett nytt insugningsrör med långsträckta kanaler, och gasreglaget är detsamma som i resten av M20. Tack vare dessa ändringar har den övre gränsen för motorvarvtalet sänkts till 4800 rpm. Kompressionen i dessa motorer berodde på den marknad som de levererades till: bilar med en kompression på 11:1 körde i USA och 9.0:1 såldes i Europa.

används på modeller

• 1982–1987 E30325e, 325e
• 1982–1988 E28525e

Effekten som produceras av denna modell överstiger inte resten - 121-127 hk, men vridmomentet med en marginal på 14 N * m från den högsta (M20B25) är 240 N * m vid 3250 rpm.

tjänsten

För denna serie av motorer, ungefär samma krav på drift och oljor som används. Det är bättre att använda SAE-halvsyntetmaterial med en viskositet på 10w-40, 5w-40, 0w-40. I vissa fall rekommenderas det att fylla syntet under en ersättningscykel. Oljetillverkare värda att uppmärksamma: Liqui Molly, Care, kolla var 10 000:e km, byte av förbrukningsvaror - det är som alla andra. Men det är värt att komma ihåg en egenskap hos BMW som helhet - du måste noggrant övervaka vätskenivån, eftersom packningar ofta blir oanvändbara och börjar läcka. Detta är dock inte en så allvarlig nackdel, eftersom det löses genom att köpa komponenter från bra material.

När det gäller placeringen av motornumret - eftersom blocket är av samma design - finns numret för alla modeller i serien ovanför tändstiften, i den övre delen av blocket.

M20-motorer och deras egenskaper

Двигатель	HP/rpm	N*m/r/min	År med produktion
M20B20	120/6000	160/4000	1976-1982
125/5800	170/4000	1981-1982
122/5800	170/4000	1982-1984
125/6000	174/4000	1984-1987
125/6000	190/4500	1986-1992
M20B23	140/5300	190/4500	1977-1982
135/5300	205/4000	1982-1984
146/6000	205/4000	1984-1987
M20B25	172/5800	226/4000	1985-1987
167/5800	222/4300	1987-1991
M20B27	121/4250	240/3250	1982-1987
125/4250	240/3250	1987-1992

 Tuning och swap

Ämnet för tuning för BMW är väl avslöjat, men först och främst är det värt att förstå om en viss bil behöver det eller inte. Det enklaste som vanligtvis görs med M20-serien är installationen av en turbin och chiptuning, ta bort katalysatorn, om någon. Dessa uppgraderingar gör att du kan få upp till 200 hk. från en så ny och liten motor - en nästan europeisk variant på temat små kraftfulla motorer, som har praktiserats och praktiserats i Japan till denna dag.

Ofta tänker ägare av bilar från så gamla produktionsår på att byta ut motorn, eftersom resursen i 20 eller fler år är imponerande. Moderna motorer från nya BMW och Toyota kommer till undsättning här, främst lockande genom sin utbredning och tillförlitlighet. Dessutom gör kraftegenskaperna hos många moderna motorer upp till 3 liter att de kan användas utan att byta ut växellådan. Vid installation av en förbränningsmotor som avsevärt överstiger de ursprungliga egenskaperna, måste kontrollpunkten också ställas in i enlighet med detta.

Dessutom, om du äger en mycket gammal BMW från M20 före 1986, kan du uppgradera dess system till ett modernare och få bättre dynamik. Vissa installerar system baserat på specifika driftsförhållanden eller vill uppnå bättre grepp "på bottnarna".