BMW motorer B38A15M0, B38B15, B38K15T0

B38 är en unik 3-cylindrig motor, som är den modernaste (för mitten av 2018) lösningen för BMW-koncernen. Dessa motorer är extremt effektiva och produktiva och inleder faktiskt en ny era av bensinförbränningsmotorer. Motorns egenskaper inkluderar extrem effektivitet, hög effekt, vridmoment, kompakthet. Motorn i sig förblir lätt vid hög prestanda.

egenskaper hos

Parametrar "BMW B38" i tabellen:

Exakt volym	1.499 l.
Effekt	136 hk
Vridmoment	220 Nm.
Behövligt bränsle	Bensin AI-95
Bränsleförbrukning per 100 km	Ca 5 l.
Typ	3-cylindrig, in-line.
Cylinderdiameter	82 mm
Av ventiler	4 st per cylinder, totalt 12 st.
Kompressor	turbin
kompression	11
Kolvslag	94.6

B38-motorn är ny och den används på bilar:

1. 2-Series Active Tourer.
2. H1
3. 1-serien: 116i
4. 3-serie: F30 LCI, 318i.
5. Mini Countryman.

beskrivning

Mekaniskt liknar BMW B38 enheterna B48 och B37. De fick 4 ventiler per cylinder, Twin-scroll-kompressor, TwinPower-teknik och direktinsprutningssystem för bensin. Det finns också ett Valvetronic-system (för styrning av ventiltimingen), en balanseringsaxel, en dämpare för att dämpa vibrationer. Denna motor har uppnått hög miljövänlighet genom att minska mängden skadliga ämnen som släpps ut i atmosfären till nivån för EU6-standarden.

Det finns olika modifieringar av motorer med 3 cylindrar. BMW erbjuder versioner med en volym på varje cylinder upp till 0.5 kubikmeter, effekt från 75 till 230 hk, vridmoment från 150 till 320 Nm. Och även om de 3-cylindriga kraftverken förväntades vara svaga, 230 hk. kraft och 320 Nm vridmoment är mer än tillräckligt inte bara för måttlig stadskörning. Samtidigt är enheterna mer ekonomiska i genomsnitt med 10-15% jämfört med klassiska 4-cylindriga motorer.

Förresten, 2014 fick B38-motorn en andra plats i kategorin "Årets motor" bland enheter med en volym på 2-1.4 liter. Förstaplatsen gick till BMW/PSA-motorn.

versioner

Det finns olika modifieringar av denna motor:

1. B38A12U0 - placerad på MINI-bilar. Det finns 2 versioner av B38A12U0-motorer: med en effekt på 75 och 102 hk. Skillnaden i effekt uppnås genom att öka kompressionsförhållandet till 11. Motorerna fick en cylindervolym på 1.2 liter, och deras genomsnittliga bränsleförbrukning var 5 l / 100 km.
2. B38B15A - installerad på BMW 116i F20 / 116i F21. Effekten är 109 hk, vridmoment - 180 Nm. I genomsnitt förbrukar motorn 4.7-5.2 liter per 100 km. Cylinderdiametern är ökad jämfört med B38A12U0 - från 78 till 82 mm.
3. B38A15M0 är en av de vanligaste modifieringarna. Den finns på koncernens modeller: 1-serien, 2-serien, 3-serien, X1, Mini. Denna enhet har en kapacitet på 136 hk. och ett vridmoment på 220 Nm är utrustad med en vevaxel med ett kolvslag på 94.6 mm och cylindrar med en diameter på 82 mm.
4. B38K15T0 är en TwinPower Turbo sporthybridmotor, som är utvecklad på basis av befintliga B38-modifieringar - den innehåller de bästa egenskaperna från alla versioner och är installerad i BMW i

Den senare modifieringen kräver ökad uppmärksamhet, eftersom B38K15T0-motorn, med hög effekt (231 hk) och vridmoment (320 Nm), bara förbrukar 2.1 liter per 100 km, vilket är rekord bland bensinkraftverk. Samtidigt förblir dess volym densamma - 1.5 liter.

318i / F30 / 3-cylindrig (B38A15M0) 0-100//80-120 Acceleration Ankara

Designfunktioner B38K15T0

Hur lyckades BMWs ingenjörer nå så höga nivåer? Jämfört med de vanliga B38:orna fick B38K15T0-modifieringen några ändringar:

1. Frostskyddspumpen är frontmonterad. För detta behövde vevhuset specialanpassas. Detta var nödvändigt för det kompakta arrangemanget av luftintagssystemet och generatorn.
2. Lättviktig oljepump.
3. Vevstångslager med stor diameter.
4. Förlängd drivrem (från 6 till 8 ribbor).
5. Det speciella cylinderhuvudet tillverkades i gravitationsgjutning, vilket gjorde det möjligt att öka dess densitet.
6. Ökad diameter på avgasventilens axel upp till 6 mm. Denna lösning gjorde det möjligt att eliminera vibrationer från tryck från kompressorn.
7. Bytte remdrift och spännare. Motorn startas av en högspänningsgenerator, det finns inga vanliga startväxlar.
8. På grund av kraftökningen i remdriften var det nödvändigt att installera förstärkta drivaxellager.
9. Stabilitetsstabilisatorn flyttades till framsidan av vevhuset.
10. Vattenkyld fjärilsventil.
11. Kompressorturbinhus integrerat i grenröret.
12. Superladdare kyler genom lagerhuset.

Alla dessa förändringar har förbättrat motorns effektivitet och dess egenskaper.

Begränsningar

Enligt recensioner från ägarna på relevanta forum är det omöjligt att peka ut några allvarliga problem. De flesta förare är nöjda med dessa motorer och fordon baserat på dem i allmänhet. Det enda är att bränsleförbrukningen i staden inte skiljer sig mycket från 4-cylindriga enheter. I staden "äter" motorn 10-12 liter, på motorvägen - 6.5-7 (detta gäller inte hybridmotorn på i8). Ingen oljeförbrukning märktes, det fanns inga varvtalssänkningar eller andra problem. Det är sant att dessa motorer är unga och om 5-10 år kanske deras brister kommer att bli mer uppenbara på grund av förlusten av en resurs.

Kontrakt ICE

B38B15-motorerna är nya, och med tanke på att de första tillverkades 2013 förblir de fräscha i mitten av 2018. Det är nästan omöjligt att rulla ut resursen för dessa motorer på 5 år, därför rekommenderas B38B15 kontraktsmotorer att köpa.

Beroende på enhetens tillstånd, körsträcka och tillbehör kan dessa kraftverk köpas för i genomsnitt 200 tusen rubel.

När du väljer en kontraktsmotor bör du först och främst ta hänsyn till året då den släpptes och försöka ta en så fräsch förbränningsmotor som möjligt. Annars kan en stor resurs inte garanteras.

Slutsats

Motorer i B38-familjen är högteknologiska moderna kraftverk där de senaste tekniska landvinningarna från det tyska företaget implementeras. Med en liten volym ger de ut mycket hästkrafter, har högt vridmoment.