BMW 7-serie motorer
Innehåll
BMW 7-serien är en bekväm bil, vars tillverkning började redan 1979 och fortsätter till januari 2019. Motorerna i 7-serien har genomgått många förändringar under en lång driftsperiod, men har visat sig vara pålitliga enheter, vilket motiverar åsikten om hög tysk kvalitet och tillförlitlighet.
En kort översikt över enheterna i alla generationer av BMW 7-serien
En utmärkande egenskap hos BMW 7-seriens motorer är en stor volym, minst två liter. Som under drift nådde rekordhöga 6,6 liter, till exempel på modifieringen av M760Li AT xDrive, omstyling av 6:e generationen 2019. Men låt oss börja med den första motorn installerad på den första generationen av denna version av bilen, nämligen M30V28.
M30V28 - en bensinenhet med en volym på 2788 cm3, med en maximal effekt på 238 hästkrafter och en bränsleförbrukning på upp till 16,5 liter per 100 km. 6 cylindrar gav ett vridmoment på 238 N * m vid 4000 rpm. Det bör klargöras att M30V28-motorn också installerades på bilar i den första generationen av BMW 5-serien och var känd som en pålitlig "miljonär", men med för hög bränsleförbrukning. Vad kan jag säga om bilar med M30V28-motorer fortfarande kör på våra vägar.
En senare modell av M80V30-motorn fick en ökning med 200 cm3 och 2 cylindrar. Effekten höll sig inom 238 hästkrafter och förbrukningen av 15,1 liter AI-95 eller AI-98 bensin minskade något. Liksom M30V28-enheten installerades denna motor på den femte BMW-serien och erkändes som en av de mest pålitliga motorerna i bilvärlden.
Men BMW 7-seriens omstyling av den 6:e generationen i januari 2019 av releasen fick olika motorer i sin konfiguration, inklusive diesel B57B30TOP med dubbel turboladdning och en rekordbränsleförbrukning på 6,4 liter. Bilen utvecklar 400 hästkrafter och 700 Nm i vridmoment vid 3000 rpm. Och detta är bara en enhet installerad på omstylingen av den sjätte generationen, förutom B6B48-bensin, N20D57-diesel och andra motorer.
Korta tekniska specifikationer för BMW 7-seriens motorer
BMW 7-seriemotorer, 1:a generationen, tillverkade från 1977 till 1983, samt 1:a generationens restyling (M30V35MAE turboladdad):
| Motormodell | M30V28 | M30B28LE | M30V30 | M30B33LE |
| Arbetsvolym | 2788 cm3 | 2788 cm3 | 2986 cm3 | 3210 cm3 |
| Effekt | 165-170 hk | 177-185 hk | 184-198 hk | 197-200 hk |
| Vridmoment | 238 N*m vid 4000 rpm. | 240 N*m vid 4200 rpm. | 275 N*m vid 4000 rpm. | 285 N*m vid 4300 rpm. |
| Typ av bränsle | bensin | bensin | bensin | bensin |
| Bränsleförbrukning | 14-16,5 liter per 100 km | 9,9-12,1 liter per 100 km | 10,8-16,9 liter per 100 km | 10,3-14,6 liter per 100 km |
| Antal cylindrar (cylinderdiameter) | 6 (86 mm) | 6 (86 mm) | 6 (89 mm) | 6 (89 mm) |
| Antal ventiler | 12 | 12 | 12 | 12 |
Andra delen av tabellen:
| Motormodell | M30V33 | M30B32LAE turboladdad | М30В35М | M30V35MAE turboladdad |
| Arbetsvolym | 3210 cm3 | 3210 cm3 | 3430 cm3 | 3430 cm3 |
| Effekt | 197 hk | 252 hk | 185-218 hk | 252 hk |
| Vridmoment | 285 N*m vid 4350 rpm. | 380 N*m vid 4000 rpm. | 310 N*m vid 4000 rpm. | 380 N*m vid 2200 rpm. |
| Typ av bränsle | bensin | bensin | bensin | bensin |
| Bränsleförbrukning | 11,5-12,7 liter per 100 km | 13,7-15,6 liter per 100 km | 8,8-14,8 liter per 100 km | 11,8-13,7 liter per 100 km |
| Antal cylindrar (cylinderdiameter) | 6 (89 mm) | 6 (89 mm) | 6 (92 mm) | 6 (92 mm) |
| Antal ventiler | 12 | 12 | 12 | 12 |
BMW 7-serie motorer, 2:a generationen, produktion från 1986 till 1994:
| Motormodell | M60V30 | M30B35LE | M60V40 | M70V50 |
| Arbetsvolym | 2997 cm3 | 3430 cm3 | 3982 cm3 | 4988 cm3 |
| Effekt | 218-238 hk | 211-220 hk | 286 hk | 299-300 hk |
| Vridmoment | 290 N*m vid 4500 rpm. | 375 N*m vid 4000 rpm. | 400 N*m vid 4500 rpm. | 450 N*m vid 4100 rpm. |
| Typ av bränsle | bensin | bensin | bensin | bensin |
| Bränsleförbrukning | 8,9-15,1 liter per 100 km | 11,4-12,1 liter per 100 km | 9,9-17,1 liter per 100 km | 12,9-13,6 liter per 100 km |
| Antal cylindrar (cylinderdiameter) | 8 (84 mm) | 6 (92 mm) | 8 (89 mm) | 12 (84 mm) |
| Antal ventiler | 32 | 12 | 32 | 24 |
BMW 7-serie motorer, 3:a generationen, produktion från 1994 till 1998:
| Motormodell | M73V54 |
| Arbetsvolym | 5379 cm3 |
| Effekt | 326 hk |
| Vridmoment | 490 N*m vid 3900 rpm. |
| Typ av bränsle | bensin |
| Bränsleförbrukning | 10,3-16,8 liter per 100 km |
| Antal cylindrar (cylinderdiameter) | 12 (85 mm) |
| Antal ventiler | 24 |
BMW 7-seriemotorer, 4:e generationen (omstyling), produktion från 2005 till 2008:
| Motormodell | M57D30TU2 | N52B30 | N62B40 | M67D44 dubbla turboladdade | M62V48 | N73B60 |
| Arbetsvolym | 2993 cm3 | 2996 cm3 | 4000 cm3 | 4423 cm3 | 4799 cm3 | 5972 cm3 |
| Effekt | 197-355 hk | 218-272 hk | 306 hk | 329 hk | 355-367 hk | 445 hk |
| Vridmoment | 580 N*m vid 2250 rpm. | 315 N*m vid 2750 rpm. | 390 N*m vid 3500 rpm. | 7,500 N*m vid 2500 rpm. | 500 N*m vid 3500 rpm. | 600 N*m vid 3950 rpm. |
| Typ av bränsle | Dieselbränsle | bensin | bensin | Dieselbränsle | bensin | bensin |
| Bränsleförbrukning | 6,9-9,0 liter per 100 km | 7,9-11,7 liter per 100 km | 11,2 liter per 100 km | 9 liter per 100 km | 10,7-13,5 liter per 100 km | 13,6 liter per 100 km |
| Antal cylindrar (cylinderdiameter) | 6 (84 mm) | 6 (85 mm) | 8 (87 mm) | 8 (87 mm) | 8 (93 mm) | 12 (89 mm) |
| Antal ventiler | 24 | 24 | 32 | 32 | 32 | 48 |
BMW 7-serie motorer, 5:a generationen, produktion från 2008 till 2012:
| Motormodell | N54B30 dubbla turboladdade | N57D30OL turboladdad | N57D30TOP dubbla turboladdade | N63B44 dubbla turboladdade | N74B60 dubbla turboladdade |
| Arbetsvolym | 2979 cm3 | 2993 cm3 | 2993 cm3 | 4395 cm3 | 5972 cm3 |
| Effekt | 306-340 hk | 245-258 hk | 306-381 hk | 400-462 hk | 535-544 hk |
| Vridmoment | 450 N*m vid 4500 rpm. | 560 N*m vid 3000 rpm. | 740 N*m vid 2000 rpm. | 700 N*m vid 4500 rpm. | 750 N*m vid 1750 rpm. |
| Typ av bränsle | bensin | Dieselbränsle | Dieselbränsle | bensin | bensin |
| Bränsleförbrukning | 9,9-10,4 liter per 100 km | 5,6-7,4 liter per 100 km | 5,9-7,5 liter per 100 km | 8,9-13,8 liter per 100 km | 12,9-13,0 liter per 100 km |
| Antal cylindrar (cylinderdiameter) | 6 (84 mm) | 6 (84 mm) | 6 (84 mm) | 8 (89 mm) | 12 (89 mm) |
| Antal ventiler | 24 | 24 | 24 | 32 | 48 |
BMW 7-seriemotorer, 5:e generationen (omstyling), produktion från 2012 till 2015:
| Motormodell | N55B30 dubbla turboladdade | N57S turboladdad |
| Arbetsvolym | 2979 cm3 | 2933 cm3 |
| Effekt | 300-360 hk | 381 hk |
| Vridmoment | 465 N*m vid 5250 rpm. | 740 N*m vid 3000 rpm. |
| Typ av bränsle | bensin | Dieselbränsle |
| Bränsleförbrukning | 6,8-12,1 liter per 100 km | 6,4-7,7 liter per 100 km |
| Antal cylindrar (cylinderdiameter) | 4 (84 mm) | 6 (84 mm) |
| Antal ventiler | 16 | 24 |
BMW 7-serie motorer, 6:a generationen, produktion från 2015 till 2018:
| Motormodell | B48B20 turboladdad | N57D30 | B57D30 | B57B30TOP dubbla turboladdade | B58B30MO | N63B44TU |
| Arbetsvolym | 1998 cm3 | 2993 cm3 | 2993 cm3 | 2993 cm3 | 2998 cm3 | 4395 cm3 |
| Effekt | 184-258 hk | 204-313 hk | 249-400 hk | 400 hk | 286-340 hk | 449-530 hk |
| Vridmoment | 400 N*m vid 4500 rpm. | 560 N*m vid 3000 rpm. | 760 N*m vid 3000 rpm. | 760 N*m vid 3000 rpm. | 450 N*m vid 5200 rpm. | 750 N*m vid 4600 rpm. |
| Typ av bränsle | bensin | Dieselbränsle | Dieselbränsle | Dieselbränsle | bensin | bensin |
| Bränsleförbrukning | 2,5-7,8 liter per 100 km | 5,6-7,4 liter per 100 km | 5,7-7,3 liter per 100 km | 5,9-6,4 liter per 100 km | 2,8-9,5 liter per 100 km | 8,6-10,2 liter per 100 km |
| Antal cylindrar (cylinderdiameter) | 4 (82 mm) | 6 (84 mm) | 6 (84 mm) | 6 (84 mm) | 6 (82 mm) | 8 (89 mm) |
| Antal ventiler | 16 | 24 | 24 | 24 | 24 | 32 |
Vanliga motorproblem i BMW 7-serien
BMW - bilar med "miljonte" motorer, men vissa problem kommer att följa med ägarna av sådana bilar under hela driftperioden. Därför är det nödvändigt att vara beredd på dem eller att varna i förväg, utföra kvalitetsunderhåll i tid och endast använda dyra förbrukningsvaror.
- Sexcylindriga förbränningsmotorer i 7-serien med en relativt "liten" volym (M30V28, M30V28LE och alla modeller med värden upp till 3000 cm3) erkänns som de mest acceptabla och går bra med stora BMW-karosser. Den proportionella kombinationen av kraft och hastighet stöds av ett adekvat pris för underhåll och reparation. Det enda problemet: strikt underhåll av temperaturregimen.
Dessa motorer är nyckfulla för temperaturförändringar, så det är ofta nödvändigt att vara uppmärksam på kylsystemets tillstånd. Användningen av frostskyddsmedel eller frostskyddsmedel av låg kvalitet kommer inte bara att leda till överhettning utan också till eventuell skada på pumpen eller cylinderhuvudet. Förresten, pumpar i modeller upp till 3000 cm3 skiljer sig inte i hållbarhet.
- Både bensin- och dieselenheter i 7-serien får ofta oljefläckar efter 300000 3000 km körning. Detta gäller mer för förbränningsmotorer med en volym på upp till 3 cmXNUMX. Orsaker: oljefilter o-ring, cylindertoppspackning eller vevaxel oljetätningar. Och om det första problemet är relativt billigt att åtgärda, kan de andra två kosta en ganska slant.
- Enheterna M30V33LE, M30V33, M30V32LAE, M30V35M, M30V35MAE och M30V35LE skiljer sig från andra förbränningsmotorer i sin orimliga oljeaptit. Oljesystemet kräver frekvent diagnostik och inte mindre frekventa oljebyten. Det är bättre att använda dyra smörjmedel, annars kommer en plötsligt tänd lågtrycksindikator i oljesystemet att göra att en bärgningsbil tillkallas.
- N74B60, N73B60, M70B50 och M73B54 är 12-cylindriga motorer som kommer att vara en riktig huvudvärk för ägare av BMW 7-serien. För varje sådan enhet tillhandahålls två bränslesystem och två styrsystem. 2 ytterligare system - 2 gånger fler problem. Vi kan säga att en 12-cylindrig motor är två 6-cylindriga motorer, och kostnaden för dess underhåll och reparation är motsvarande.
Det finns ett annat viktigt problem med alla BMW 7-serie ICE-modeller, detta är bristen på högkvalitativa och hållbara ersättningar för inhemska delar. Delar från den kinesiska eller koreanska marknaden kommer att kosta hälften så mycket (vilket inte alltid betyder en liten summa) men kanske bara håller i några månader. Samtidigt finns det vanligtvis ingen garanti, att köpa en reservdel till en tysk motor förvandlas till ett spel roulette.
De bästa och sämsta motorerna i BMW 7-serien
I vilken bilmodell som helst finns det framgångsrika konfigurationer och inte helt framgångsrika. Detta koncept har inte gått förbi BMW 7-serien, som alla generationer har visat sina brister under 40 års drift.
M60V40 - erkänd som den bästa enheten av alla generationer av BMW 7-serien, detta är ett riktigt konstverk, designat av händerna på tyska ingenjörer. Den åttacylindriga motorn med en cylindervolym på 3900 cm3, utrustad med en dubbel turboladdare, uppvisar höga hastighetsegenskaper och lång livslängd. Tyvärr stannade produktionen av dessa motorer vid 3500 och reparationen av sådana enheter idag kommer att kosta halva kostnaden för bilen.
N57D30OL och N57D30TOP är acceptabla diesel-ICE, relativt billiga att underhålla, med välbalanserad bränsleförbrukning. Tillsammans med en automatisk växellåda visar denna motor en fantastisk hållbarhet. Den enda noden som inte är lika hållbar som förbränningsmotorn är turboladdaren. Om turbinen misslyckas, vars reparation inte alltid är möjlig, kommer dess ersättning att kosta ägaren en ganska slant.
Ksk indikerades ovan, de tolvcylindriga enheterna anses vara de mest problematiska, särskilt N74B60 och N73B60. Ständiga problem med bränslesystem, för dyra reparationer, överdriven oljeförbrukning - detta är bara en kort lista över de minst smärtsamma problemen som väntar på ägare av BMW 7-serien med tolvcylindriga förbränningsmotorer. Ett separat problem är den kolossala bränsleförbrukningen, och att installera gascylinderutrustning på en tysk ökar bara hans huvudvärk.
Valet är alltid upp till användaren, men du kan direkt ladda ner att BMW 7-serien inte är för alla.
