Volvo B4184S11 motor
Innehåll
B4184S11-motorn har blivit en ny modell av den 11:e serien av svenska motorbyggare. Den traditionella imitationen av modeller av motorer som tidigare behärskades av produktionen gjorde det möjligt att bevara och öka alla positiva egenskaper hos nyheten.
beskrivning
Motorn tillverkades vid fabriken i Skövde, Sverige mellan 2004 och 2009. Installerad på bilar:
Motorn i början av 2000-talet utvecklades av det japanska företaget Mazda. Den största aktieägaren i Mazda var amerikanska Ford. Volvo Cars, som också sysslar med motorbyggen, var ett dotterbolag till Ford. Så Mazdas motorer i L8-serien dök upp hos Volvo. De fick märket B4184S11.
Med andra ord är amerikanska Duratec HE, japanska Mazda MZR-L8 och svenska B4184S11 i stort sett samma motor.
Enligt den accepterade klassificeringen av företaget dechiffreras motormärket enligt följande:
- B - bensin;
- 4 - antal cylindrar;
- 18 - arbetsvolym;
- 4 - antalet ventiler per cylinder;
- S - atmosfärisk;
- 11 – generation (version).
Motorn i fråga är alltså en 1,8-liters fyrcylindrig bensinsugning.
Cylinderblocket och cylinderhuvudet är av aluminium. Gjutjärnshylsor.
Kolvar är standardaluminium. De har tre ringar (två kompressions- och en oljeskrapa).
Två kamaxlar är installerade på cylinderhuvudet. Deras drivkraft är kedja.
Ventilerna i huvudet är V-formade. Det finns inga hydrauliska lyftare. Justering av arbetsgap görs genom val av påskjutare.
Förseglat kylsystem. Vattenpumpen och generatorn är remdrivna.
Oljepumpsdrift - kedja. Oljemunstycken smörjer botten av kolvarna. Kamaxelkammar, ventiler smörjs genom sprutning.
Tändsystem utan fördelare. Elektronisk styrning. Högspänningsspolen för varje tändstift är individuell.
Технические характеристики
| Производитель | Volvo Personvagnar |
|---|---|
| Volym, cm³ | 1798 |
| Kraft, hk | 125 |
| Moment, Nm | 165 |
| Kompressionsförhållande | 10,8 |
| Cylinderblock | aluminium |
| cylinderfoder | gjutjärn |
| cylinderhuvud | aluminium |
| Vevaxel | Härdat stål |
| Antal cylindrar | 4 |
| Cylinderdiameter, mm | 83 |
| Kolvslag, mm | 83,1 |
| Ventiler per cylinder | 4 (DOHC) |
| Timing drive | kedja |
| Ventiltidstyrning | VVT* |
| hydrauliska lyftare | - |
| Turboladdning | - |
| Oljepump typ | roterande |
| Bränsletillförselsystem | Injektor, flerpunktsinjektion |
| bränsle | Bensin AI-95 |
| läge | tvärgående |
| Överensstämmer med miljöstandarden | euro 4 |
| Cylinderdrift | 1-3-4-2 |
| Livslängd, tusen km | 330 |
* Enligt rapporter var ett antal motorer inte utrustade med fasväxlare (VVT).
Tillförlitlighet, svagheter, underhållbarhet
Надежность
Förbränningsmotorn B4184S11 är en pålitlig och pålitlig kraftenhet. Här är utgångspunkten för denna dom kedjedriften. Volymen har ingen liten betydelse. Detta är sant, om du inte tar hänsyn till själva kedjans liv. Och det är begränsat till cirka 200 tusen kilometer. Samtidigt kommer avvikelser i tidpunkten för nästa underhåll eller att ersätta oljan som rekommenderas av tillverkaren med en annan avsevärt minska dess livslängd.
Slutsats: motorn är pålitlig, men omfattas av alla tillverkarens rekommendationer för dess drift. En levande bekräftelse på ovanstående är bilens körsträcka på mer än 500 tusen km utan motor CR. De flesta bilister noterar att motorerna fungerar som nya, inte har ökad oljeförbrukning, även om märket på hastighetsmätaren har överskridit 250 tusen km.
Svaga punkter
Tyvärr finns de också. Den mest märkbara svaga punkten är den flytande tomgången. Men återigen, många förare (och bilservicemekaniker) kommer till slutsatsen att huvudorsaken till detta beteende hos motorn är dess otidiga underhåll och dålig kvalitet. Här och ett sällsynt utbyte av tändstift, ett luftfilter, tidig rengöring av vevhusventilationssystemet och andra "friheter" under underhåll. Resultatet av en sådan inställning kommer inte att dröja - gasspjällsventilerna blir smutsiga. Och detta är redan dålig tändning av bränslet vid låga hastigheter och uppkomsten av onödigt buller i motorn.
Dessutom är svaga punkter bland annat oljeläckage från värmeväxlaren under filtret, ofta trasiga insugsspjäll, förstöring av plast och olika gummitätningar. Termostaten fastnar i stängt läge, och detta är redan en väg till överhettning av motorn.
reparerbarhet
Motorns underhållsförmåga har sina egna specifika egenskaper. Med hänsyn till metallhylsorna i blocket kan det antas att deras borrning eller utbyte under en större översyn inte kommer att orsaka några svårigheter. Delvis är det.
Problemet är att överdimensionerade kolvar inte tillverkas separat av Volvo Personvagnar som reservdelar. Tillverkarens koncept är omöjligheten (förbudet) att ersätta kolvgruppen med delar. För översyn levereras cylinderblock kompletta med vevaxel, kolvar och vevstakar.
Trots dessa begränsningar har en väg ut ur denna situation hittats. Mazda tillverkar och levererar alla delar som behövs för översyn separat. Det finns med andra ord inga reparationssatser för Volvos motorer, men de finns till Mazda. Eftersom vi i det här fallet talar om samma kraftenhet anses problemet vara löst.
Att byta ut de återstående komponenterna och delarna orsakar inga svårigheter vid sökning och installation.
Det föreslås att titta på en video om motorreparation.
Arbetsvätskor och motorolja
Motorsmörjsystemet använder 5W-30 viskositetsolja enligt SAE-klassificering. Rekommenderas av tillverkaren - Volvo WSS-M2C 913-B eller ACEA A1 / B1. Det specifika märket av olja som är specifikt för din bil anges i bruksanvisningen.
Volvos kylvätska används för att kyla motorn. Det rekommenderas att fylla i servostyrningen med Volvo WSS-M2C 204-A transmissionsolja.
Volvo B4184S11-motorn är en pålitlig och hållbar kraftenhet med lång livslängd om den används på rätt sätt och servas i rätt tid.
