Volkswagen AVU-motor

Innehåll

beskrivning
Технические характеристики
Tillförlitlighet, svagheter, underhållbarhet

För populära modeller av VAG auto concern skapades en speciell kraftenhet som ingick i raden av Volkswagen-motorer EA113-1,6 (AEN, AHL, AKL, ALZ, ANA, APF, ARM, BFQ, BGU, BSE, BSF ).

beskrivning

År 2000 utvecklade Volkswagens designers och satte i produktion en ny motor, kallad AVU.

Ursprungligen designades den för drift utanför extrema förhållanden. Idén med ingenjörer - att skapa en pålitlig och samtidigt kraftfull motor för en bil, som kommer att köras av en lugn och balanserad bilist, har blivit verklighet.

AVU tillverkades vid Volkswagenkoncernens produktionsanläggningar i två år, fram till 2002.

Strukturellt innehöll enheten ett antal innovativa lösningar. Dessa inkluderar ett insugningsrör med variabel geometri, ett förbättrat ventiltåg, ett sekundärt luftsystem, en elektronisk termostat och ett antal andra.

Volkswagen AVU-motorn är en 1,6-liters rak fyrcylindrig bensinmotor med en kapacitet på 102 hk. med och ett vridmoment på 148 Nm.

AVU under huven på en Volkswagen Bora

Den installerades på följande modeller av VAG:s egen produktion:

Audi A3 I /8L_/ (2000-2002);
Volkswagen Golf IV /1J1/ (2000-2002);
Golf IV-variant /1J5/ (2000-2002);

Bora I /1J2/ (2000-2002);
Bora kombi /1J6/ (2000-2002);
Skoda Octavia I /1U_/ (2000-2002).

Aluminium cylinderblock med gjutjärnsfoder.

Vevaxeln är av stål, smidd. Den sitter på fem pelare.

Topplocket är gjutet av aluminium. Överst är en kamaxel (SOHC) fixerad i en speciell ram.

Schema för cylinderhuvudet VW AVU

Åtta ventilstyrningar pressas in i huvudets kropp. Ventilmekanismen har moderniserats - rullvippor används för att aktivera dem. Termisk spalten regleras av hydrauliska kompensatorer.

Kamremsdrift. Bältets tillstånd måste kontrolleras var 30 tusen km, eftersom om det går sönder är böjning av ventilerna oundviklig.

Smörjsystemet använder olja 5W-40 med godkännande VW 502 00 eller VW 505 00. Oljepump av växeltyp, kedja driven från vevaxeln. Systemets kapacitet är 4,5 liter.

Bränsleförsörjningssystem injektor. Systemet styrs av Siemens Simos 3.3A ECM. Elektroniskt gaspådrag. Begagnade ljus NGK BKUR6ET10.

En nyhet i kylsystemet är en elektronisk termostat (dyr och nyckfull!).

Elektronisk termostat (defekt)

En trevlig funktion för bilister var möjligheten att överföra motorn till gas.

Specialister och bilägare noterar enhetens tillförlitlighet och hållbarhet med dess underhåll i rätt tid.

Технические характеристики

Производитель	Audi Hungaria Motor Kft., Salzgitter Plant, Puebla Plant
Utgivningsår	2000
Volym, cm³	1595
Power, l. Med	102
Effektindex, l. s/1 liter volym	64
Moment, Nm	148
Kompressionsförhållande	10.3
Cylinderblock	aluminium
Antal cylindrar	4
cylinderhuvud	aluminium
Förbränningskammarens arbetsvolym, cm³	38.71
Bränsleinsprutningsordning	1-3-4-2
Cylinderdiameter, mm	81
Kolvslag, mm	77,4
Timing drive	bälte
Antal ventiler per cylinder	2 (SOHC)
Turboladdning	ingen
hydrauliska lyftare	finns
Ventiltidsregulator	ingen
Smörjsystemets kapacitet, l	4.5
Använd olja	5W-40
Oljeförbrukning (beräknad), l / 1000 km	upp till 0,5*
Bränsletillförselsystem	injektor, portinsprutning
bränsle	AI-95 bensin
Miljöstandarder	euro 3
Resurs, utanför. km	350
Start-Stopp-system	ingen
läge	tvärgående
Stämning (potential), l. Med	115 **

*på en servicebar motor 0,1/1000 km; ** nominellt värde efter högkvalitativ chiptuning

Tillförlitlighet, svagheter, underhållbarhet

Надежность

Resursen och säkerhetsmarginalen för AVU är ganska imponerande. Enligt recensioner tar motorn enkelt hand om mer än 500 tusen km utan några allvarliga skador. Enligt bilägare har motorn praktiskt taget inga karakteristiska funktionsfel.

Samtidigt minskar den låga kvaliteten på bensin avsevärt enhetens tillförlitlighet.

Säkerhetsmarginalen gör att du kan tvinga förbränningsmotorn mer än två gånger. Fans av sådana ändringar bör tänka på lämpligheten av att ingripa i motorns design.

Man måste komma ihåg att 1,6-liters åttaventil skapades som en vanlig stadsenhet, utan anspråk på sport. Det är därför, med seriös inställning, måste du ändra nästan alla komponenter och mekanismer i motorn, från vevaxeln till cylinderhuvudet.

Förutom seriösa materialinvesteringar och tidsåtgång kommer förbränningsmotorn att vara redo för skrotning efter 30-40 tusen kilometer.

Svaga punkter

Det finns praktiskt taget inga svaga punkter i förbränningsmotorn. Detta betyder inte att det inte finns några haverier i den. Stiga upp. Men för långa avstånd. På grund av naturligt slitage. Ett ytterligare bidrag till detta problem görs av våra lågkvalitativa bränslen och smörjmedel.

Efter 200 tusen km körning börjar ökad oljeförbrukning uppstå i motorn. I det här fallet måste du kontrollera tillståndet för ventilskaftstätningarna och kolvringar. Byt ut vid behov.

Det finns fel i funktionen av gasspjällsventilen. Oftast är felet dålig kontakt i DZ-kontakten (förutsatt att själva spjället är rent och funktionsdugligt).

Instabila hastigheter uppstår om det finns en spricka i tändspolen eller om bränslepumpen är igensatt.

Den enda svaga punkten är böjningen av ventilerna när kamremmen går sönder.

Med tiden inträffar förstörelsen av motorns plastelement.

Sälar varar inte för evigt i hälsosystemen.

reparerbarhet

Enligt många recensioner av bilägare, förutom tillförlitlighet, har AVU god underhållsbarhet. Samtidigt bör det noteras att självreparation av motorn endast är möjlig för dem som har erfarenhet av VVS-arbete.

ICE kan repareras i ett garage. Det finns inga stora problem med att hitta reservdelar, men ibland krävs betydande, samtidigt, onödiga investeringar vid köp av dem. Låt oss titta på ett exempel.

Ibland går ställdonsstångsfästet av då och då, insugningsgrenrörets längdjusteringsklaffar slutar fungera. I de allra flesta fall ligger orsaken till nedbrytningen i nedbrytningen av membranfästet. Delen levereras inte separat.

Volkswagen AVU motor

Hantverkarna hittade en väg ut. Fästet är lätt att göra själv. Enkelt och inte dyrt. Och du behöver inte köpa ett insugningsrör.

Dessutom erbjuder VAG självt att sänka kostnaderna för reparationer om möjligt. Till exempel, gör en hemmagjord anordning för att låsa kamaxelns kedjehjul när du reparerar timingen.

Du kan köpa färdiga, men två metallremsor och tre bultar blir mycket billigare.