Volkswagen AUS motor
Innehåll
Volkswagen (VAG) har utvecklat ytterligare en MPI-motor, som ingår i raden av VAG-enheter EA111-1,6 (ABU, AEE, AZD, BCB, BTS, CFNA och CFNB).
beskrivning
Motoringenjörerna i Volkswagens bilkoncern baserad på ATN-motorn skapade en ny version av kraftenheten, kallad AUS. Dess huvudsakliga syfte är att utrusta bilar av ett massmarknadsföretag.
Motorn tillverkades från 2000 till 2005 vid VAG-fabriken.
AUS - in-line fyrcylindrig bensinsugning 1,6 liter, 105 hk. med och ett vridmoment på 148 Nm.
Installerad på koncernens bilar:
- Volkswagen Bora /1J2/ (2000-2005);
- Bora kombi /1J6/ (2000-2005);
- Golf IV /1J1/ (2000-2005);
- Golf IV-variant /1J5/ (2000-2006);
- Seat Leon I /1M_/ (2000-2005);
- Toledo II /1M_/ (2000-2004).
Förbränningsmotorn behöll cylinderblocket i gjutjärn, på grund av vilket, på bekostnad av viktminskning, ökades tillförlitligheten och underhållsbarheten.
Kolvarna är lätta, med tre spår för ringarna. Två övre kompression, nedre oljeskrapa. Kolvkjolarna är belagda med grafit för att minska friktionen. Kolvstift är gjorda i standardversionen - flytande, fixerade i utsprång med låsringar.
Vevaxeln är fixerad i fem lager. Till skillnad från 1,4 MPI kan axeln och huvudlagren bytas separat från blocket.
Blockhuvudet på AUS är 16-ventils, med två kamaxlar. Schakten är placerade i en speciell säng. Ventilerna är utrustade med hydrauliska kompensatorer som automatiskt justerar deras termiska spel.
Kuggdrevet är två-remmar. Å ena sidan gjorde denna design det möjligt att avsevärt minska storleken på cylinderhuvudet, å andra sidan spelade det en negativ roll för drivningens tillförlitlighet. Tillverkaren har inte fastställt livslängden på bältena, men rekommenderar starkt att de inspekteras noggrant var 30 tusen km av bilen.
Bränsleförsörjningssystem injektor, distribuerad insprutning. Rekommenderad bensin - AI-98. Vissa ekonomiska bilägare använder AI-95 och till och med AI-92. Resultaten av sådana "besparingar" förvandlas ibland till mycket höga kostnader.
Detta är förståeligt för frågan "Varför bytte du kolven? Spaider från Dolgoprudny svarade: "... en bit av kolvväggen gick av. Och han bröt sig för att förra ägaren hällde på 92 bensin (som han själv berättade om). I allmänhet behöver du inte spara pengar för bensin för den här motorn, den gillar inte dålig bensin".
Smörjsystem av kombinerad typ. Oljepumpen är kugghjulsdriven, driven av vevaxelns tå. Systemkapacitet 4,5 liter, motoroljespecifikation VW 500 00|VW 501 01|VW 502 00.
Elektriciteten inkluderar en vanlig högspänningsspole, NGK BKUR6ET10 tändstift och en Siemens Magneti Marelli 4LV ECU.
Med korrekt drift och underhåll i tid har AUS visat sig vara en problemfri enhet.
Технические характеристики
| Производитель | VAG bilföretag |
| Utgivningsår | 2000 |
| Volym, cm³ | 1598 |
| Power, l. Med | 105 |
| Effektindex, l. s/1 liter volym | 66 |
| Moment, Nm | 148 |
| Kompressionsförhållande | 11.5 |
| Cylinderblock | gjutjärn |
| Antal cylindrar | 4 |
| cylinderhuvud | aluminium |
| Förbränningskammarens arbetsvolym, cm³ | 34.74 |
| Bränsleinsprutningsordning | 1-3-4-2 |
| Cylinderdiameter, mm | 76.5 |
| Kolvslag, mm | 86.9 |
| Timing drive | bälte |
| Antal ventiler per cylinder | 4 (DOHC) |
| Turboladdning | ingen |
| hydrauliska lyftare | finns |
| Ventiltidsregulator | ingen |
| Smörjsystemets kapacitet, l | 4.5 |
| Använd olja | 5W-30 |
| Oljeförbrukning (beräknad), l / 1000 km | 0.5 |
| Bränsletillförselsystem | injektor, portinsprutning |
| bränsle | AI-98 bensin |
| Miljöstandarder | euro 4 |
| resurs | 300 |
| läge | tvärgående |
| Stämning (potential), l. Med | 120 * |
*utan förlust av resurser
Tillförlitlighet, svagheter, underhållbarhet
Надежность
Enhetens tillförlitlighet är utom tvivel, men under förutsättning att bilägaren observerar flera postulat från tillverkaren.
Först måste du använda bränsle av hög kvalitet. Kraft, hållbarhet, stabil drift och körsträcka beror på detta. Sergey3131 från St. Petersburg sa om detta: "… fyllde en full tank för första gången den 98:e. Jag tankade och kände inte igen bilen, det känns som att den kör på ett helt annat sätt ... och viktigast av allt, det är inget som snubblar. Motorn går smidigt och elastiskt".
Tillverkaren bestämde enhetens resurs till 300 tusen km. I praktiken är denna siffra nästan fördubblad. Med rätt inställning är körsträckan på 450-500 tusen km inte gränsen. Bilservicearbetare mötte motorer, vars körsträcka var 470 tusen km.
Samtidigt gjorde CPG:s tillstånd det möjligt att driva motorn ytterligare.
En viktig del av tillförlitligheten är säkerhetsmarginalen. AUS i detta avseende ser bra ut. En enkel chiptuning (blinkande ECU) låter dig öka effekten till 120 hk. utan påverkan på motorn.
Mer djupgående kraft kommer att göra motorn 200 hästkrafter, men i det här fallet kommer dess tekniska egenskaper inte att förändras till det bättre. Till exempel kommer milresursen, miljöstandarder för avgasrening att minska. Materialsidan av en sådan trimning kommer att vara detsamma som att skaffa en ny, kraftfullare förbränningsmotor.
Slutsats: AUS är en pålitlig enhet när den hanteras på rätt sätt.
Svaga punkter
Det finns få svagheter i förbränningsmotorn, men några av dem är ganska betydande.
Problematisk tidtagning. I händelse av ett brutet band är böjning av ventilerna oundviklig.
Tyvärr är det inte bara ventilerna som drabbas. Samtidigt förstörs kolvar och cylinderhuvudelement.
Ett annat vanligt fel är att det bildas sprickor i tändspolehuset. Som Yanlavan från Ryazan skriver: "... i den här spiralen är sjukdomen sprickor i plasten. Följaktligen uppdelning". Det bästa reparationsalternativet skulle vara att ersätta spolen med en ny, även om det har gjorts framgångsrika försök att fylla sprickor med epoxi.
Många klagomål går till USR och gasreglaget. Användningen av bensin av låg kvalitet leder till mycket snabb kontaminering. Spolning löser problemet, men inte länge (bensinen förblir densamma!).
Utöver igensättning kan ventilfel orsaka funktionsfel i datorn. Instabil drift av de listade enheterna leder till instabila motorvarvtal.
Med hög körsträcka kan en oljebränna på enheten uppstå. Som regel är de skyldiga till detta fenomen slitna ringar eller ventilskaftstätningar. I de flesta fall löser problemet genom att byta ut dem.
Vissa bilägare stötte på en annan olägenhet - kylvätskeläckage från termostaten och plaströren i kylsystemet. Felsökning är enkel, men i vissa fall är det bättre att använda tjänsterna hos en biltjänst.
reparerbarhet
Som alla motorer har MPI AUS en hög underhållsbarhet. Detta underlättas av den enkla designen av förbränningsmotorn och cylinderblocket i gjutjärn.
Många bilägare reparerar enheten själva. För att göra detta, förutom att känna till motorns enhet, behövs specialverktyg, fixturer och erfarenhet av restaureringsarbete. På ett specialiserat forum finns ett sigillinlägg från St. Petersburg om detta ämne: "...en normal motor. 105 krafter, 16 ventiler. Vig. Kamrem bytt av mig själv. Tillsammans med kolvringar".
Det är inga problem med inköp av reservdelar. De kan hittas i vilken specialiserad butik som helst. För högkvalitativa reparationer är det nödvändigt att endast använda originalkomponenter och delar. Det är bättre att inte använda analoger eller använda, eftersom de förra inte alltid är av hög kvalitet och de senare inte har en restresurs.
Om du behöver en fullständig översyn är det vettigt att överväga alternativet att köpa en kontraktsmotor.
Dess kostnad beror på många faktorer (körsträcka, tillgänglighet av bilagor, etc.) och börjar från 30 tusen rubel.
Volkswagen AUS-motorn är pålitlig och hållbar med en lämplig inställning från bilägaren.
