Förbränningsmotor Nissan vq20de

VQ-seriens motorer utvecklades i början av 90-talet av förra seklet för att ersätta den föråldrade VG och togs i bruk samtidigt med lanseringen av den andra generationen av Nissan Cefiro A32 business class-bil.

Genom att kombinera alla positiva egenskaper från den tidigare serien fick den nya motorn ett antal förbättringar och blev därmed en mycket framgångsrik designlösning för affärs- och premiumbilar under denna period. Det bör också noteras att VE30DE-motorn användes som en övergångsmodell mellan dessa två serier, som var utrustad med Nissan Maxima J30 fyradörrars sedan.

Otherness

Tack vare användningen av aluminiumlegering som ett material för tillverkning av cylinderhuvudet visade sig denna kraftenhet vara mycket lättare än sin gjutjärnsföregångare, och ett fundamentalt nytt tillvägagångssätt för gasdistributionsmekanismen förde dess tillförlitlighet till en ny nivå, vilket har en positiv effekt på ljudet och smidig drift av hela bränslesystemet.

Följande ändringar påverkade hydrauliska lyftare, eller snarare vägran att använda dem. Detta steg berodde på det faktum att de flesta japanska bilar exporterades till länder där den låga kvaliteten på bränslen och smörjmedel, i kombination med användningen av mineralolja, ledde till frekventa problem i deras drift upp till fullständigt misslyckande.

Insugningssystemet för den nya förbränningsmotorn har blivit mer komplext på grund av ökningen av antalet ventiler, som har blivit dubbelt så många jämfört med den tidigare modellen.

Detta medförde behovet av att utrusta motorn med två kamaxlar, vilket i kombination med det nya systemet med separat bränsleinsprutning gjorde det möjligt att avsevärt öka motorns kraft och vridmoment och därigenom skapa gynnsamma förutsättningar för dess ytterligare forcering. Det är tack vare detta som flera modeller av turboladdade motorer har dykt upp i VQ-serien med tiden, som var utrustade med Stagea andra generationens kombi, Cima och Cedric sedaner, samt ett antal andra, mer moderna modeller .

Den höga miljöprestandan hos vq20de beror på användningen av en modern katalysator, som inte bara installerades på 3-litersversionen av motorn i bilar som exporterades till den arabiska marknaden. Detta ledde till att de "östliga" förbränningsmotorerna överträffade sina amerikanska och europeiska motsvarigheter i kraft med betydande 30 hk. Det bör också noteras att det finns två termostater samtidigt, vilket ökar kylsystemets "känslighet" och förlänger kylarens livslängd.

Технические характеристики

De viktigaste tekniska egenskaperna hos denna kraftenhet presenteras i form av tabelldata:

Karakterisering	beskrivning
Volym, cm 3	1995
Effekt (vid 6400 rpm) hk/kW	140 / 114
Bränslemärke	Bensin AI 98, AI 95, AI 92
Bränsleförbrukning (motorväg/stad), l/100 km	5,6 / 9,8
kylning	vätska
Antal cylindrar	6
motorns typ	V-formade
Cylinderdiameter, mm	76
Kolvslag, mm	73.3
Antal ventiler	24
CO2-utsläpp, g/km	~ 230
Kompressionsförhållande	9,5 - 10
Ungefärlig resurs, tusen km.	400

Samtidigt har en uppdaterad version av motorn med NEO-index, som släpptes fem år efter lanseringen av VQ-serien, vissa skillnader från grundversionen. Den är utrustad med modernare elektronik, modifierade kamaxlar och ett direkt bränsleinsprutningssystem, vilket avsevärt har ökat kraften och miljöprestandan.

Nackdelarna med denna uppdatering berodde direkt på behovet av att använda högkvalitativt bränsle, eftersom underlåtenhet att följa detta villkor ledde till att reparationen av denna motor blev ekonomiskt omotiverad (särskilt när det gäller att köpa en kontraktsenhet).

Nissan VQ20DE motorvy

Tillförlitlighetsindikatorer

Trots det faktum att denna motor anses vara en "miljonär", det vill säga den har en hög säkerhetsmarginal, vilket gör att enheten kan användas under lång tid utan allvarliga störningar i dess drift, har den också sina egna speciella styrkor och svagheter, som bör betonas.

Först och främst återspeglades förbättringen av prestanda i en fundamentalt ny timinganordning, som var baserad på användningen av tysta kedjedrifter, för den smidiga driften av vilken den hydrauliska spännaren var ansvarig. Detta ökade sin resurs avsevärt till den grad att det, som ett resultat av att jämföra de två typerna av system, visade sig att om det tidigare, efter varje 100 tusen kilometer, var nödvändigt att ändra hela mekanismen helt, då i kedjeversionen, underhållsfrekvensen fördubblades och arbetsmängden begränsades till justeringsluckor. Recensioner av bilägare med dessa motorer, vars körsträcka har passerat märket på 400 tusen, indikerar att deras motor fortfarande inte behöver byta ut huvuddelarna, och timingkedjan är i gott skick.

När det gäller injektionssystemet, trots att priset på ett nytt munstycke är ganska högt, uppstår behovet av att rengöra eller byta ut det först efter 300 tusen kilometer, och själva arbetet kan göras på egen hand med ett minimum av specialverktyg .

reparerbarhet

Även på denna motor kan du utföra ett antal arbeten själv. Dessa inkluderar byte av kylsystemets pump (huvudsymptomen är: frostskyddsläcka och överhettning av motorn), knackningssensor (endast en nyckel behövs), startmotor och tändstift (vid gnistfel). Utan att kontakta servicestationen kan du dessutom byta ut eller justera gasspjällssensorn, byta ut själva spjället, rengöra tändstiften, virvelspjällenheten, tomgångsventilen och luftflödessensorn, och tack vare tillgången till en detaljerad manual för driften av motorer i denna serie, är det möjligt att helt följa produktionstekniken för allt arbete, upp till åtdragningsmomentet för gängade anslutningar för varje enskild motordel.

Men i många fall krävs teknisk vård, eftersom till exempel storleken på generatorremmen varierar beroende på närvaron eller frånvaron av en luftkonditionering, och när man byter ut kamkedjan är det nödvändigt att se till att dess märken sammanfaller med märkena på vevaxeln (titta på bilden i diagrammet nedan) .

En bra materialbas för självreparation bevisas också av det faktum att även för så komplext arbete som att ansluta ett motorvakuumsystem finns det en detaljerad layout av vakuumrör:

Bränsle och smörjmedel

För korrekt motorunderhåll, nedan är en tabell med påfyllningsvolymer och egenskaper hos oljor och påfyllningsvätskor.

Двигатель	4 liter olja av API-viskositetsgrad (SG/SH/SJ)
Kyl flytande	8,5 liter frostskyddsmedel av märket Nissan
Servostyrning	1,1 liter DexRon 3 vätska
Bromsvätska	0,7 liter DOT 3 eller motsvarande

Man bör komma ihåg att den maximala volymen olja som ska fyllas på är begränsad till 4,2 liter, vilket motsvarar det yttersta övre märket på oljestickan. Om oljebytet sker utan att oljefiltret byts, är det i det här fallet nödvändigt att fylla på en halv liter mindre. Beroende på omgivningstemperaturen bör olja väljas från 5W-20 för de lägsta temperaturerna till 20W-50 för den maximala temperaturen. Huvudvillkoret för en smidig drift av motorn är köpet av en originalprodukt.

Fordon med denna motor

Om vi ​​överväger installationen av denna motor på Nissan-bilar i kronologisk ordning, framträder följande bild:

1. Augusti 1994 - januari 1996: andra generationen Nissan Cefiro.
2. Juni 1997 - juli 1999: omstyling av andra generationens Nissan Cefiro Wagon kombi.
3. December 1998 - december 2000: tredje generationen Cefiro.
4. Augusti 1999 - juni 2000: nästa ansiktslyftning av Cefiro kombi.
5. Januari 2001 - februari 2003: ansiktslyftning av tredje generationens Cefiro.
6. Januari 2000 - november 2011: Femte generationen Nissan Maxima.

Med hänsyn till de ganska långa användningsperioderna av just denna motor på populära japanska premium- och businessklassmodeller, bör det sägas att det var VQ-serien som var den vanligaste deltagaren i de årliga betygen av de 10 bästa motorerna enligt den auktoritativa publikationen Ward's AutoWorld.