Motor VAZ-21083
Innehåll
AvtoVAZ-specialister skapade en ny (vid den tiden) modifiering av den redan välkända ICE VAZ-2108. Resultatet blev en kraftenhet med ökad deplacement och kraft.
beskrivning
Den förstfödda i den åttonde ICE-familjen, VAZ-2108, var ingen dålig motor, men den saknade kraft. Designerna fick i uppgift att skapa en ny kraftenhet, men med ett villkor - det var nödvändigt att bibehålla de övergripande dimensionerna för basen VAZ-2108. Och det visade sig vara genomförbart.
1987 släpptes en ny motor, VAZ-21083. I själva verket var det en moderniserad VAZ-2108.
Den största skillnaden från basmodellen var ökningen av cylinderdiametern till 82 mm (mot 76 mm). Detta gjorde det möjligt att öka effekten till 73 hk. Med.
Installerad på VAZ-bilar:
- 2108 (1987–2003);
- 2109 (1987–2004);
- 21099 (1990-2004).
Motormodifieringar kan hittas på andra VAZ-modeller (21083, 21093, 2113, 2114, 2115) tillverkade före 2013.
Cylinderblocket är av gjutjärn, ej fodrat. Cylindrarnas inre ytor är finslipade. Det speciella ligger i frånvaron av kylvätskekanalen mellan cylindrarna. Dessutom beslutade tillverkaren att måla blocket i blått.
Vevaxeln är gjord av segjärn. Huvud- och vevstakestapparna genomgår en speciell HDTV-värmebehandling. Monterad på fem pelare.
Kolvarna är av aluminium, med tre ringar, varav två är kompression, en är oljeskrapa. Toppringarna är förkromade. En stålplåt hälls i kolvens botten för att minska termiska deformationer.
Speciella spår i toppen förhindrar kontakt med ventilerna vid en trasig kamrem.
Topplocket är gjutet av aluminiumlegering. En kamaxel med en ventilmekanism är fixerad i den övre delen. Huvudet skiljer sig från basen i förstorade kanaler för att tillföra arbetsblandningen till cylindrarna. Dessutom har insugningsventilerna en större diameter.
Bränsleförsörjningssystemet är en förgasare, senare utsläpp var utrustade med en injektor.
Insugningsgrenröret togs från basmodellen, som visade en felräkning av konstruktörerna. På grund av denna förbiseende var kvaliteten på bränsleblandningen för den tvingade VAZ-21083 inte tillfredsställande.
Tändsystemet är beröringsfritt.
Resten av motorn var identisk med basmodellen.
VAZ-specialister noterar motorns känslighet för de minsta avvikelserna från kraven på materialkvalitet och bearbetning av delar. Denna anmärkning är viktig att tänka på när du reparerar enheten.
För att uttrycka det enkelt, kommer användningen av analoger av sammansättningar och delar att leda till ett negativt resultat.
Технические характеристики
| Производитель | Autoconcern "AvtoVAZ" |
| Utgivningsår | 1987 |
| Volym, cm³ | 1499 |
| Power, l. Med | 73 |
| Moment, Nm | 106 |
| Kompressionsförhållande | 9.9 |
| Cylinderblock | gjutjärn |
| Antal cylindrar | 4 |
| cylinderhuvud | aluminium |
| Bränsleinsprutningsordning | 1-3-4-2 |
| Cylinderdiameter, mm | 82 |
| Kolvslag, mm | 71 |
| Timing drive | bälte |
| Antal ventiler per cylinder | 2 (SOHC) |
| Turboladdning | ingen |
| hydrauliska lyftare | ingen |
| Ventiltidsregulator | ingen |
| Smörjsystemets kapacitet, l | 3.5 |
| Använd olja | 5W-30 – 15W-40 |
| Oljeförbrukning (beräknad), l / 1000 km | 0.05 |
| Bränsletillförselsystem | förgasare |
| bränsle | AI-95 bensin |
| Miljöstandarder | euro 0 |
| Resurs, utanför. km | 125 |
| Vikt, kg | 127 |
| läge | tvärgående |
| Stämning (potential), l. Med | 180 * |
Tabell 1. Egenskaper
*utan resursförlust 90 l. Med
Tillförlitlighet, svagheter, underhållbarhet
Надежность
VAZ-21083 kan kallas en pålitlig motor av flera skäl. Först genom att överskrida resursen för körsträcka. Bilister skriver om detta i sina recensioner av motorn.
Till exempel, Maxim från Moskva: "... körsträcka 150 tusen, motorns skick är bra och bilen är generellt pålitlig ...". Glory från Ulan-Ude svarar på hans ton: "... körsträcka 170 tusen km, motorn orsakar inga problem ...".
Många noterar frånvaron av problem med att starta motorn. Utmärkande är uttalandet om detta av Lesha från Novosibirsk: "… körde varje dag och +40 och -45. Jag klättrade inte in i motorn alls, jag bytte bara olja och förbrukningsvaror ...".
För det andra kännetecknar motorns tillförlitlighet möjligheten att tvinga den, det vill säga säkerhetsmarginalen. I denna enhet kan effekten höjas till 180 hk. Med. Men i det här fallet måste en betydande minskning av körsträckan beaktas.
Förbättrad tillförlitlighet hos vissa motorkomponenter. Till exempel har designen av vattenpumpen förbättrats. Dess drifttid har ökat. Eliminerad kortvarig oljesvält vid start av motorn. Dessa och andra innovativa lösningar har haft en positiv inverkan på förbränningsmotorns tillförlitlighet.
Svaga punkter
Trots de många fördelarna hade VAZ-21083 också svagheter. Driften av motorn avslöjade tillverkarens brister i designen av motorn.
Oljefilter. Oljeläckage uppstår ständigt genom dess tätningar. Sen upptäckt och eliminering av ett fel kan orsaka oljesvält och som ett resultat uppkomsten av mycket allvarliga problem.
I bränsleförsörjningssystemet var den svagaste länken den nyckfulla Solex-förgasaren. Orsakerna till att misslyckandet fungerar är olika, men främst relaterade till bensin av låg kvalitet, brott mot justeringar och igensättning av jetstrålarna. Hans funktionsfel inaktiverade hela kraftsystemet. Senare ersattes Solex av det mer pålitliga Ozon.
Ökad efterfrågan på bränslekvalitet. Användningen av bensin med låg oktanhalt ledde till haverier i enheten.
Bullrig motordrift med felinställda ventiler. Det bör noteras att detta är ett problem för alla VAZ ICEs som inte har hydrauliska lyftare.
Tendens till överhettning. Orsakas av fel i termostaten eller kylfläkten. Dessutom underlättas förekomsten av detta fenomen av den höga termiska belastningen av CPG på grund av bristen på kylvätskeflöde mellan cylindrarna (konstruktionsfel).
Mer sällan, men det finns sådana fel som tredubbla, instabila och flytande motorvarvtal. Orsaken måste sökas i elektrisk utrustning (defekta ljus, högspänningsledningar etc.) och funktionsfel i förgasaren.
De negativa effekterna av svaga punkter kan mildras genom snabb, och viktigast av allt, motorunderhåll av hög kvalitet.
reparerbarhet
Motorn går att reparera. Man bör komma ihåg att vid restaurering bör endast originalkomponenter och delar användas. Att ersätta dem med analoger leder till en snabb uppdelning av enheten.
Att hitta och köpa reservdelar för reparationer orsakar inga problem. Som en bilist från Novoangarsk Evgeny skriver: "... men en sak gläder att det finns många reservdelar på hyllorna, och som min farbror, ägaren till en utländsk bil, säger: "Jämfört med mina järnbitar ger de allt nästan för ingenting" .. .". Konstantin från Moskva bekräftar:... reparationer och återhämtning efter olyckor är mycket billiga, vilket sparar dig en huvudvärk ...".
Beroende på reparationens komplexitet är det värt att överväga alternativet att köpa en kontraktsmotor. På Internet kan du hitta en sådan förbränningsmotor till ett pris av 5 till 45 tusen rubel. Kostnaden beror på tillverkningsår och motorns konfiguration.
VAZ-21083 är tillförlitlig, ekonomisk och hållbar, med förbehåll för noggrann drift och lägligt kvalitetsunderhåll i sin helhet.
